CN2846242Y - 液压助力器 - Google Patents

Abstract

一种轻型载重车、越野车制动***应用的液压助力器，采用动力转向泵为动力源，蓄能器作为备用助力***。其泵体与蓄能器固连在一起，单向阀和柱塞构成蓄能器的充放通道；在泵体内有助力活塞，其左端与输出推杆相连，右端与一杠杆联接，踏板杆和输入杆通过锁环联接在一起，输入杆与杠杆联接，杠杆另一端与滑阀联接；滑阀下方与泵口接通，泵口还通过单向阀、柱塞与蓄能器连通。助力器安装在制动踏板与制动主缸之间。当***压力正常时，由动力转向泵提供压力油，配合制动踏板推动助力活塞实现助力制动，同时，压力油还与动力转向器连接，提供转向助力。当***压力丧失时，制动踏板的运动会自动启动备用助力***，通过蓄能器提供紧急压力进行制动。

Description

液压助力器

技术领域

本实用新型涉及轻型载重车、越野车制动***的液压助力器。

背景技术

目前轻型载重车、越野车普遍采用真空助力器进行助力制动，它主要包括壳体、活塞、控制阀、推杆、顶杆、反馈盘及顶块组成。工作原理都是依靠辅助真空泵产生的真空，使真空助力器的前、后腔气压差增大。由于真空助力器前、后腔的气压差最大只能达到80Kpa，如需要进一步增大助力作用，只能靠增加前、后腔的直径。这样，势必造成体积增大，而汽车内安装制动部件的空间又十分有限。从而，限制了真空助力器的使用范围。同时，真空助力器响应速度慢，可控性差。

发明内容

为了解决上述真空助力器需要辅助真空泵，体积大，响应速度慢，输出压力低的缺点，本实用新型提出了以动力转向泵产生的液压力作为动力源的液压助力器。

本实用新型技术是通过以下技术方案来实现的：

一种液压助力器，安装在制动踏板与制动主缸之间，包括泵体、泵盖，其特征在于：泵体内设有助力活塞与泵体内腔配合，助力活塞左端与输出推杆相连，助力活塞右端与杠杆的一端铰接，助力活塞右端是助力腔，助力活塞上设有回位弹簧；踏板杆和输入杆通过锁环联接在一起，锁环外圆与泵体的连接孔密封配合，输入杆的左端的外圆与活塞尾部的盲孔密封配合，输入杆的左端中心位置内设有单向阀，单向阀的径向进油小孔设置在输入杆左端的外圆上的合适位置，一杠杆支座套装在输入杆上，在杠杆支座与锁环之间设有回位弹簧，杠杆支座与杠杆上的凸点构成连接销；在助力活塞的下方设置有滑阀与泵体密封配合，通过不同的密封带区域的使用形成换向阀，滑阀与泵体之间设有滑阀复位弹簧，滑阀下方的进油腔与泵口接通，滑阀内设有单向阀口与助力腔连通，所述杠杆的另一端与滑阀尾端联接；滑阀下端的泵体上还设有储液罐口、转向器口，转向器口与泵体的泵口处于常通状态。

对上述技术方案的进一步改进，是在泵体上还固定连接有蓄能器，在泵体泵口的侧边的泵体内设有单向阀和柱塞构成的蓄能器的充放通道与泵口沟通，蓄能器的充放通道与所述滑阀并行布置，蓄能器通过油路与单向阀和柱塞之间连通；柱塞的阀芯凸出到助力腔中，滑阀尾端有压盖可以触动阀芯。

所述液压助力器的工作过程描述为：该液压助力器安装在制动踏板与制动主缸之间，踏板杆与制动踏板连接，输出推杆与制动主缸连接。

制动时，踏板杆带动输入杆向左移动，输入杆左端向助力活塞尾部的盲孔内移动，由于助力活塞上设有回位弹簧，就首先通过杠杆支座带动杠杆绕铰接点转动，杠杆下端将滑阀推进泵体，由于滑阀移动，关闭储液罐口，压力油不能从助力腔逸出，动力转向液从泵口进入助力腔，使助力活塞移动，从而实现制动助力的目的。在制动过程中，杠杆支座与输入杆脱离，常开单向阀被关闭，由于盲孔内封闭有压力油，从而使输入杆、踏板杆不能相对助力活塞继续移动，起到行程限位的作用。同时，压力油还通过转向器口提供给转向器使用。

不制动时，踏板杆松开，助力活塞、滑阀回位，压力油从转向器口直接流出提供给转向器使用，助力腔中的压力油通过储液罐口回流到储液罐，泄掉助力腔的压力，液压助力器停止助力制动。

泵体上设的蓄能器是液压助力器的备用助力***。在进油压力正常时，压力油进入助力腔的同时，压力油推开蓄能器的充放通道中的单向阀，从单向阀的外圆间隙进入蓄能器腔室；或者单向阀被截止，滑阀上的压盘推动柱塞阀芯，打开柱塞通道，压力油从助力腔充入蓄能器腔室，蓄能器蓄能。当动力转向泵压力丧失时，制动时制动踏板的运动会自动启动备用助力***：柱塞阀芯被顶开，蓄能器内的压力油进入助力腔，从而提供制动助力，起到应急制动作用。该备用助力***能提供2～3次助力。

该液压助力器的有益效果描述如下：

1、由于助力器制动时，借助了动力转向泵提供的液压力，使助力器输入压力明显大于现有普通真空助力器，输出压力大，提高了***的工作效率。油压响应速度快、可控性好。

2、在***压力丧失时，普通的真空助力器只能依靠驾驶员作用于踏板上的力进行制动，而此液压助力器能够启动备用助力***提供助力进行应急制动，性能更可靠，更安全。

3、该液压处力器的外形结构设计紧凑，体积小。

4、动力转向液通过液压助力器与转向器连接，由液压助力器的结构保证转向助力动作和制动助力动作互不干扰。

附图说明

图1是本实用新型液压助力器制动***工作示意图。

图2是图1中M处放大图。

图3是液压助力器处于工作状态时滑阀的位置示意图。

图4是液压助力器处于不工作状态时滑阀的位置示意图。

图中，1、滑阀；2、储液罐口；3、泵口；4、转向器口；5、助力腔；6、杠杆；7、连接销；8、踏板杆；9、输入杆；10、销轴；11、单向阀；12、助力活塞；13、回位弹簧；14、输出推杆；15、压盖；16、蓄能器；17、泵体；18、锁环；19、杠杆支座；20、回位弹簧；21、径向进油小孔；22、单向阀；23、单向阀；24、柱塞。

具体实施方式

如图1所示泵体17内设有助力活塞12与泵体17内腔配合，助力活塞12左端与输出推杆14相连，助力活塞12右端与杠杆6的一端通过销轴10铰接，助力活塞右端是助力腔5，助力活塞上设有回位弹簧13；踏板杆8通过锁环18与输入杆9固定连接，锁环18外圆与泵体17的连接孔密封配合，输入杆9的左端的外圆与助力活塞12尾部的盲孔密封配合，输入杆9的左端中心位置内设有单向阀22，单向阀的径向进油小孔21设置在输入杆左端的外圆上的合适位置，一杠杆支座19套装在输入杆9上，在杠杆支座19与锁环18之间设有回位弹簧，杠杆支座19与杠杆6上的凸点构成连接销7；在助力活塞12的下方设置有滑阀1与泵体配合，通过不同的密封带区域形成换向阀，滑阀1与泵体之间设有滑阀复位弹簧，滑阀的进油腔与泵口3接通，滑阀1内设有单向进油孔与助力腔5连通，所述杠杆6的另一端与滑阀1尾端联接；滑阀下端的泵体上还设有储液罐口2、转向器口14，转向器口4与泵体的泵口3处于常通状态。

如图1所示，滑阀1与泵体精密配合构成间隙密封，形成不同的密封带区域构成换向阀。

如图1、2所示，在泵体17上还固定连接有蓄能器16，在泵体泵口2的侧边的泵体内设有单向阀23和柱塞24构成的蓄能器的充放通道与泵口3沟通，蓄能器的充放通道与所述滑阀1并行布置，蓄能器16通过油路与单向阀23和柱塞24之间连通；柱塞24的阀芯凸出到助力腔中，滑阀1尾端有压盘15可触动阀芯。柱塞24主要由柱塞盖、柱塞、卡圈、钢球、阀芯组成。单向阀23主要由阀体、端盖、垫片、弹簧、钢球及V型密封垫组成。

所述液压助力器在泵体上设置有由蓄能器、蓄能器充放通道构成的备用助力***，当***压力丧失时，能提供2～3次的助力进行应急制动，使性能更可靠，更安全，更完善。

该液压助力器使用时，安装在制动踏板与制动主缸之间，踏板杆与制动踏板连接，输出推杆与制动主缸连接。储液罐口2与储液罐连接，泵口3与动力转向泵连接，转向器口4与转向器连接。

如图3所示，是液压助力器处于工作状态时滑阀的位置示意，滑阀1处于工作位置，储液罐口2被封堵，压力油从泵口3直接流向转向器口4，提供给转向器；同时，压力油还从泵口3通过滑阀内的通道流入助力腔。

如图4所示，液压助力器处于不工作状态时滑阀的位置示意，滑阀1回位，储液罐口2打开，通过滑阀内的通道与助力腔连通，助力腔的压力油流回储液罐，助力制动***回位。同时，泵口3与滑阀内的通道截止，压力油从泵口3直接流向转向器口4，提供给转向器。

Claims (3)

1、一种液压助力器，安装在制动踏板与制动主缸之间，包括泵体、泵盖，其特征在于：泵体内设有助力活塞与泵体内腔配合，助力活塞左端与输出推杆相连，助力活塞右端与杠杆的一端铰接，助力活塞右端是助力腔，助力活塞上设有回位弹簧；踏板杆和输入杆通过锁环联接在一起，锁环外圆与泵体的连接孔密封配合，输入杆的左端的外圆与活塞尾部的盲孔密封配合，输入杆的左端中心位置内设有单向阀，单向阀的径向进油小孔设置在输入杆左端的外圆上的合适位置，一杠杆支座套装在输入杆上，在杠杆支座与锁环之间设有回位弹簧，杠杆支座与杠杆上的凸点构成连接销；在助力活塞的下方设置有滑阀与泵体密封配合，通过不同的密封带区域的使用形成换向阀，滑阀与泵体之间设有滑阀复位弹簧，滑阀下方的进油腔与泵口接通，滑阀内设有单向阀口与助力腔连通，所述杠杆的另一端与滑阀尾端联接；滑阀下端的泵体上还设有储液罐口、转向器口，转向器口与泵体的泵口处于常通状态。

2、根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：是在所述泵体上还固定连接有蓄能器，在泵体泵口的侧边的泵体内设有单向阀和柱塞构成的蓄能器的充放通道与泵口沟通，蓄能器的充放通道与所述滑阀并行布置，蓄能器通过油路与单向阀和柱塞之间连通；柱塞的阀芯凸出到助力腔中，滑阀尾端有压盖可以触动阀芯。

3、根据权利要求1或2所述的液压助力器，其特征在于：所述滑阀(1)与泵体精密配合构成间隙密封，形成不同的密封带区域，构成换向阀。

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