CN212098805U - 一种真空助力器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种真空助力器和车辆。该真空助力器包括膜片、前壳体和后壳体，前壳体靠近后壳体的一端为凸台部，后壳体靠近前壳体的一端为顺次连接的第一水平段、弧形段和第二水平段；膜片的端部为与前壳体和后壳体配合的弧形部，弧形部的边缘位于凸台部与弧形段之间；前壳体与后壳体之间铆合固定，铆合点分布在位于凸台部左侧的第一水平段上。该车辆包括制动主缸和本方案提供的真空助力器，制动主缸包括与前壳体之间通过螺栓连接的缸体，缸体的凸台侧壁上安装有与前壳体中心的环形凸起抵靠配合的密封圈，缸体上安装有第一腔活塞，第一腔活塞延伸至缸体外、并延伸至前壳体内侧，第一腔活塞位于前壳体内侧的一端与第一本体中输出推杆配合。

Description

一种真空助力器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种真空助力器和车辆。

背景技术

真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。真空助力器安装在制动主缸和刹车踏板之间，通过发动机或真空泵提供真空实现助力。

真空助力器包括前壳体和后壳体，其中前壳体更靠近制动主缸。目前前壳体与后壳体之间普遍通过旋合的方式装配，但是该方式容易发生旋转脱落，并且旋合装配过程中容易划破前壳体和后壳体之间的膜片。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种真空助力器和车辆，以降低前壳体和后壳体装配过程中旋转脱落可能性的同时降低对膜片的损伤。

为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种真空助力器，其包括第一本体、膜片、前壳体和后壳体，前壳体靠近后壳体的一端为凸台部，后壳体靠近前壳体的一端为顺次连接的第一水平段、弧形段和第二水平段；膜片的端部为与前壳体和后壳体配合的弧形部，弧形部的边缘位于凸台部与弧形段之间；前壳体与后壳体之间铆合固定，铆合固定形成的铆合点分布在位于凸台部左侧的第一水平段上，铆合点的数量为多个，所有铆合点呈环形均匀分布。

另一方面，提供一种车辆，其包括制动主缸和本方案提供的真空助力器，制动主缸包括与前壳体之间通过螺栓连接的缸体，缸体的凸台侧壁上安装有与前壳体中心的环形凸起抵靠配合的密封圈，缸体上安装有第一腔活塞，第一腔活塞延伸至缸体外、并延伸至前壳体内侧，第一腔活塞的中心线与密封圈的中心线和环形凸起的中心线重合，第一腔活塞位于前壳体内侧的一端开设有与第一本体中输出推杆配合的凹槽。

本实用新型的有益效果为：

基于凸台部、第一水平段、弧形段和第二水平段实现前壳体与后壳体的铆合固定，从而降低了前壳体和后壳体装配过程中旋转脱落可能性的同时降低了对膜片的损伤。

制动主缸中部分第一腔活塞位于前壳体内，进而减小了制动主缸和真空助力器所占总体积，从而为车辆中其他零部件的安装提供了更大的空间。

附图说明

图1为具体实施例中，真空助力器的剖视图；

图2为图1中A部的放大示意图；

图3为具体实施例中，制动主缸和油壶的局部剖视图；

图4位图1与图3配合的结构示意图。

其中，1、前壳体；11、环形凸起；12、凸台部；2、后壳体；21、第一水平段、22、弧形段；23、第二水平段；31、杆体；32、调节螺钉；33、锁紧螺母；4、膜片；41、弧形部；51、缸体；52、第一腔活塞；53、密封圈；6、油壶；7、输入推杆组件。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做详细说明，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型。但应该清楚，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在不脱离所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，本领域技术人员在没有做出任何创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示，该真空助力器包括第一本体、膜片4、前壳体1和后壳体2，前壳体1靠近后壳体2的一端为凸台部12，后壳体2靠近前壳体1的一端为顺次连接的第一水平段21、弧形段22和第二水平段23；膜片4的端部为与前壳体1和后壳体2配合的弧形部41，弧形部41的边缘位于凸台部12与弧形段22之间；前壳体1与后壳体2之间铆合固定，铆合固定形成的铆合点分布在位于凸台部12左侧的第一水平段21上，铆合点的数量为多个，所有铆合点呈环形均匀分布。

本文中第一本体是指真空助力器中除膜片4、前壳体1和后壳体2以外的部分。实施例一中，为保证膜片4边缘压紧力，确保使用时膜片4不会滑落，如图2所示，铆合高度为9mm(已在图2中标注该尺寸)，铆合点为12个。

如图1所示，为便于调节输出推杆的整体长度，从而适应于不同型号的制动主缸，第一本体中输出推杆包括杆体31，杆体31靠近前壳体1的一端与调节螺钉32之间螺纹副连接，调节螺钉32延伸至杆体31外的部分安装有两个锁紧螺母33。

另一方面，提供一种车辆，其包括制动主缸和本方案提供的真空助力器，如图1、图3和图4所示，制动主缸包括与前壳体1之间通过螺栓连接的缸体51，缸体51的凸台侧壁上安装有与前壳体1中心的环形凸起11抵靠配合的密封圈53，缸体51上安装有第一腔活塞52，第一腔活塞52延伸至缸体51外、并延伸至前壳体1内侧，第一腔活塞52的中心线与密封圈53的中心线和环形凸起11的中心线重合，第一腔活塞52位于前壳体1内侧的一端开设有与第一本体中输出推杆配合的凹槽。其中，油壶6安装在制动主缸中进油接头上，输入推杆组件7远离前壳体1的一端与刹车踏板连接。

上述设置使得缸体51、第一腔活塞52、密封圈53、前壳体1和膜片4之间形成连通的真空室。同时也使得制动主缸中部分第一腔活塞52位于前壳体1内侧(改变了传统第一腔活塞52完全位于前壳体1内侧的真空室外的方式)，进而减小了制动主缸和真空助力器所占总体积，从而为车辆中其他零部件的安装提供了更大的空间。

Claims (5)

1.一种真空助力器，包括第一本体，其特征在于，包括膜片(4)、前壳体(1)和后壳体(2)，所述前壳体(1)靠近后壳体(2)的一端为凸台部(12)，所述后壳体(2)靠近前壳体(1)的一端为顺次连接的第一水平段(21)、弧形段(22)和第二水平段(23)；所述膜片(4)的端部为与前壳体(1)和后壳体(2)配合的弧形部(41)，所述弧形部(41)的边缘位于凸台部(12)与弧形段(22)之间；所述前壳体(1)与后壳体(2)之间铆合固定，所述铆合固定形成的铆合点分布在位于凸台部(12)左侧的第一水平段(21)上，所述铆合点的数量为多个，所有铆合点呈环形均匀分布。

2.根据权利要求1所述的真空助力器，其特征在于，所述铆合高度为9mm。

3.根据权利要求1所述的真空助力器，其特征在于，所述铆合点为12个。

4.根据权利要求1-3任一所述的真空助力器，其特征在于，所述第一本体中输出推杆包括杆体(31)，所述杆体(31)靠近前壳体(1)的一端与调节螺钉(32)之间螺纹副连接，所述调节螺钉(32)延伸至杆体(31)外的部分安装有两个锁紧螺母(33)。

5.一种车辆，其特征在于，包括制动主缸和权利要求1-4任一所述的真空助力器，所述制动主缸包括与前壳体(1)之间通过螺栓连接的缸体(51)，所述缸体(51)的凸台侧壁上安装有与前壳体(1)中心的环形凸起(11)抵靠配合的密封圈(53)，所述缸体(51)上安装有第一腔活塞(52)，所述第一腔活塞(52)延伸至缸体(51)外、并延伸至前壳体(1)内侧，所述第一腔活塞(52)的中心线与密封圈(53)的中心线和环形凸起(11)的中心线重合，所述第一腔活塞(52)位于前壳体(1)内侧的一端开设有与第一本体中输出推杆配合的凹槽。

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