CN201056205Y - 车用多腔串联型制动气室总成 - Google Patents

Abstract

一种车用多腔串联型制动气室总成，属于车用制动机械技术领域，用以解决现有车用制动气室总成浪费气源、制动效果差的问题。它采用由底座、后盖和主腔联体夹连密封圈通过抱箍连接组成的两个串联空腔的制动主体，制动主体内穿连有动力输出轴，制动主体的两个腔中分别装连有活塞，活塞串联装于动力输出轴上，活塞内与动力输出轴体密封连接、外环周与主腔联体配合连接，在主腔联体上制有连通A腔的制动接口和连通制动主体B腔的通气接口，在底座上装设有连接螺丝和制有通气接口，在主腔联体隔板上装有连接活塞的回位弹簧，在后盖上制有B腔制动接口。其结构新颖，制动效果好，节能高效，适用于各型汽车、叉车等气源制动的机动车。

Description

车用多腔串联型制动气室总成

技术领域

本实用新型属于车用制动机械技术领域中一种车用制动气室总成。

背景技术

随着汽车制造业和交通运输业的日益发展，尤其是科学技术的不断进步，对车用制动气室总成的技术要求也越来越高。在公知技术中，现有的车用制动气室总成主要是由制动主体腔内装连一对卡环并由螺丝夹连橡胶皮碗组成的单腔制动气室总成，受其结构所限，存在有车辆行驶中极易造成螺丝松动，而失去制动功能，造成刹车不灵，就需要经常检测和检修，使用繁琐，且重载、空载制动压缩空气一个量，空载时刹车力矩大，造成气源浪费和轮胎的严重磨损，重载时刹车绵软，刹车距离过长，浪费气源、制动效果差，极易发生事故，存在有不安全因素，也给使用带来不便。

发明内容

为了克服现有现有技术之不足，解决现有车用制动气室总成浪费气源、制动效果差的问题，本实用新型提供一种结构新颖，设计创新，能始终保持有效的刹车功能，重载、空载制动压缩空气分别给气量，节省气源、减小磨损，提高使用寿命，有效的避免轮胎与地面的滑动摩擦现象，延长轮胎的行驶里程，使用方便的新式车用制动气室总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种车用多腔串联型制动气室总成，它设有：制动主体、动力输出轴、A腔活塞、B腔活塞、回位弹簧，制动主体是由底座、后盖和主腔联体夹连密封圈通过外边抱箍连接组成的包含有A腔、B腔两个串联空腔的制动主体，制动主体的主腔联体内制有隔板，主腔联体的隔板与底座间构成A腔、隔板与后盖间构成B腔，在制动主体内穿连有动力输出轴并在底座和隔板的轴孔口上嵌装有密封圈与动力输出轴密封连接，制动主体的A腔和B腔中分别装连有A腔活塞和B腔活塞串联装于动力输出轴上分别由螺母连接固定，在A腔活塞和B腔活塞的内轴孔上分别嵌有密封圈与动力输出轴体密封连接、外环周壁上分别镶装有活塞密封环与主腔联体的内腔壁配合连接，在动力输出轴的外端装连有U型连接件，在主腔联***于隔板两侧的外壁上分别制有连通A腔的制动接口和连通B腔的通气接口，在制动主体的底座上装设有连接螺丝，并在底座上制有通气接口，在主腔联体的隔板上装设有连接B腔活塞的回位弹簧，在后盖上制有B腔制动接口。

上述车用多腔串联型制动气室总成，所述底座上的通气接口和主腔联体的通气接口分别由气管连接空气滤清器；或是在底座上的通气接口和主腔联体的通气接口上各自单独直接安装空气滤清器。它能减小噪音，排出和吸入的空气洁净，提高活塞密封环的使用寿命。

上述车用多腔串联型制动气室总成，所述的制动主体或是在主腔联体和所连接后盖之间装连制有分隔板的连接腔体和弹性膜片连接组成为含有A腔、B腔、C腔、D腔的多个串联空腔的制动主体，在连接腔体的分隔板与后盖间的空腔内由装连的弹性膜片分隔为C腔和D腔，连接腔体的一端口装连密封圈与主腔联体对接由外环抱箍卡紧固定，连接腔体的另一端口与后盖之间夹连弹性膜片由外抱箍卡紧连接，在连接腔体内分隔板的中心孔上穿装有联动杆并在孔口上镶有密封圈与联动杆密封连接，在联动杆位于分隔板左侧的B腔端头上装连有挡盘、位于分隔板右侧的C腔端头上装连有挡板，联动杆与动力输出轴位于同一轴心线、联动轴的挡盘与动力输出轴动配合触连，在连接腔体的分隔板上装有支撑弹簧连接挡板，挡板和装设于D腔的支撑板连接在弹性膜片的两侧夹连着弹性膜片，还在连接腔体的侧体分隔板两侧分别制有连通B腔的制动阀连接口和连通C腔的手刹阀接口，D腔内的支撑板与封盖之间装设有蓄能弹簧。

本实用新型使用时，装配到汽车、叉车等气源制动的机动车适当位置，动力输出轴上的U型连接件连接车的刹车调整臂，底座上的连接螺丝与车轴相连，主腔联体上的制动接口对接车的一制动阀，B腔制动接口或是连接腔体的制动阀连接口连接车的另一制动阀、手刹阀接口连接车的手刹阀。动力车行驶中，在空载情况需要刹车时，操作车的一个制动阀将压缩空气经制动接口进入A腔，在A腔活塞上产生压强，克服回位弹簧的张力推动动力输出轴向外移动，由动力输出轴所连的U型连接件将刹车力传递到刹车调整臂实现刹车；在重载或是紧急刹车时，操作两个刹车制动阀同时动作，另一制动阀送来的压缩空气也经刹车管路由连接腔体的制动阀连接口进入B腔，在B腔活塞上产生压强与A腔活塞上产生的压强两个制动力叠加在一起，推动动力输出轴连带车的刹车调整臂实现重载或紧急刹车；当刹车制动阀抬起解除制动时，在回位弹簧的作用下活塞回复原位。在刹车过程中，A腔和B腔排气和吸气都经过所连的空气滤清器。手刹阀的使用是：手动刹车阀推到行车位置，将压缩空气经刹车管路由连接腔体的手刹阀接口进入C腔，在C腔产生压强克服弹性膜片和蓄能弹簧的弹力，使C腔扩张进行蓄能；当需要驻车制动时，手动刹车阀推到停车位置，C腔的压缩空气由快放阀排出，蓄能弹簧和弹性膜片作用联动轴移动，连接推移动力输出轴带动车的刹车调整臂实现驻车刹车。

由于本实用新型设计采用了上述技术方案，有效地解决了现有车用制动气室总成浪费气源、制动效果差的问题。经过数次试验试用结果表明，它与现有技术相比，具有结构新颖，设计创新，能始终保持有效的刹车功能，制动效果好，重载、空载制动压缩空气分别给气量，制动迅速，节省气源、减小磨损，提高使用寿命，有效的避免轮胎与地面的滑动摩擦现象，延长了轮胎的行驶里程，性能安全可靠，节能高效，使用方便等优点，适用于各型汽车、叉车、拖拉机等等气源制动的机动车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1是本实用新型车用两腔制动气室总成实施例的结构简图。

图2是本实用新型车用四腔制动气室总成实施例的结构简图。

附图中各标号为：1底座；2U型连接件；3密封圈；4动力输出轴；5连接螺丝；6抱箍；7螺母；8密封圈；9A腔活塞；10密封环；11制动接口；12隔板；13密封圈；14主腔联体；15回位弹簧；16B腔活塞；17密封环；18抱箍；19密封圈；20后盖；21制动阀连接口；22手刹阀接口；23挡盘；24密封圈；25抱箍；26支撑弹簧；27弹性膜片；28挡板；29支撑板；30蓄能弹簧；31B腔制动接口；32联动杆；33分隔板；34连接腔体；35螺母；36密封圈；37通气接口；38空气滤清器；39密封圈；40通气接口。

具体实施方式

如附图1所示实施例，本实用新型设有：制动主体、动力输出轴4、A腔活塞9、B腔活塞16、回位弹簧15，制动主体是由主腔联体14与底座1夹连密封圈39通过外边抱箍6连接和主腔联体14与后盖20夹连密封圈36通过抱箍18连接所组成的包含有A腔、B腔两个串联空腔的制动主体，制动主体的主腔联体14内制有隔板12，主腔联体的隔板12与底座1间构成A腔、隔板12与后盖20间构成B腔，在制动主体内穿连有动力输出轴4并在底座1和隔板12的轴孔口上分别嵌装有底座密封圈3和隔板密封圈13与动力输出轴4密封连接，制动主体的A腔和B腔中分别装连有A腔活塞9和B腔活塞16，A腔活塞9和B腔活塞16串联装于动力输出轴4上并分别由螺母7和螺母35连接固定，在A腔活塞9和B腔活塞16的内轴孔上分别嵌有密封圈8和密封圈19均与动力输出轴4密封连接，A腔活塞9和B腔活塞16的外环周壁上分别镶装有活塞密封环10和活塞密封环17均与主腔联体14的内腔壁配合连接，在动力输出轴4的外端装连有U型连接件2，在主腔联体14位于隔板12两侧的外壁上分别制有连通A腔的制动接口11和连通B腔的通气接口37，在制动主体的底座1上装设有2个连接螺丝5，并在底座1上制有通气接口40，在主腔联体隔板12上装设有连接B腔活塞16的回位弹簧15，在后盖20上制有B腔制动接口31。

参阅附图1实施例，本实用新型制动主体底座1上的通气接口40和主腔联体14的通气接口37分别由气管连接空气滤清器38；或是制动主体底座1上的通气接口40和主腔联体14的通气接口37各自单独直接装连空气滤清器38。

参见附图2实施例，本实用新型的制动主体是在主腔联体14和后盖20之间装连制有分隔板33的连接腔体34和弹性膜片27连接组成为含有A腔、B腔、C腔、D腔的四个串联空腔的制动主体，在连接腔体34的分隔板33与后盖20间的空腔内由装连的弹性膜片27分隔为C腔和D腔，连接腔体34的一端口装连密封圈36与主腔联体14对接由外环抱箍18卡紧固定，连接腔体34的另一端口与后盖20之间夹连弹性膜片27由外抱箍25卡紧连接，在连接腔体34内分隔板33的中心孔上穿装有联动杆32，并在分隔板33的孔口上镶有密封圈24与联动杆32密封连接，在联动杆32位于分隔板33左侧的B腔端头上装连有挡盘23、联动杆32位于分隔板33右侧的C腔端头上装连有挡板28，联动杆32与动力输出轴4位于同一轴心线、联动轴的挡盘23与动力输出轴4动配合触连，在连接腔体34的分隔板33上装有支撑弹簧26连接挡板28，挡板28和装设于D腔的支撑板29连接在弹性膜片27的两侧夹连着弹性膜片，还在连接腔体34的侧***于分隔板33两侧分别制有连通B腔的制动阀连接口21和连通C腔的手刹阀接口22，D腔内的支撑板29与封盖20之间装设有蓄能弹簧30。

参照附图、图2实施例，本实用新型制动主体的A腔小于B腔。

Claims (5)

1.一种车用多腔串联型制动气室总成，它设有制动主体、动力输出轴，其特征在于，还设有A腔活塞(9)、B腔活塞(16)、回位弹簧(15)，制动主体是由主腔联体(14)与底座(1)夹连密封圈(39)通过外边抱箍(6)连接和主腔联体(14)与后盖(20)夹连密封圈(36)通过抱箍(18)连接所组成的包含有A腔、B腔两个串联空腔的制动主体，主腔联体(14)内制有隔板(12)，主腔联体的隔板(12)与底座(1)间构成A腔、隔板(12)与后盖(20)间构成B腔，动力输出轴是分别装连有串联的A腔活塞(9)和B腔活塞(16)并由螺母(7)和螺母(35)连接固定的动力输出轴(4)，在制动主体内穿连动力输出轴(4)并在底座(1)和隔板(12)的轴孔口上分别嵌装有底座密封圈(3)和隔板密封圈(13)与动力输出轴(4)密封连接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)分别装连于制动主体的A腔和B腔中，在A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的内轴孔上分别嵌有密封圈(8)和密封圈(19)均与动力输出轴(4)密封连接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的外环周壁上分别镶装有活塞密封环(10)和活塞密封环(17)均与主腔联体(14)的内腔壁配合连接，在动力输出轴(4)的外端装连有U型连接件(2)，在主腔联体(14)位于隔板(12)两侧的外壁上分别制有连通A腔的制动接口(11)和连通B腔的通气接口(37)，在制动主体的底座(1)上装设有连接螺丝(5)，并在底座(1)上制有通气接口(40)，在主腔联体隔板(12)上装设有连接B腔活塞(16)的回位弹簧(15)，在后盖(20)上制有B腔制动接口(31)。

2.根据权利要求1所述的车用多腔串联型制动气室总成，其特征在于，制动主体底座(1)上的通气接口(40)和主腔联体(14)的通气接口(37)分别由气管连接空气滤清器(38)。

3.根据权利要求1所述的车用多腔串联型制动气室总成，其特征在于，制动主体底座(1)上的通气接口(40)和主腔联体(14)的通气接口(37)各自单独直接装连空气滤清器(38)。

4.根据权利要求1所述的车用多腔串联型制动气室总成，其特征在于，制动主体是在主腔联体(14)和后盖(20)之间装连制有分隔板(33)的连接腔体(34)和弹性膜片(27)连接组成为含有A腔、B腔、C腔、D腔的串联空腔的制动主体，在连接腔体的分隔板(33)与后盖(20)间的空腔内由装连的弹性膜片(27)分隔为C腔和D腔，连接腔体(34)的一端口装连密封圈(36)与主腔联体(14)对接由外环抱箍(18)卡紧固定，连接腔体(34)的另一端口与后盖(20)之间夹连弹性膜片(27)由外抱箍(25)卡紧连接，在连接腔体(34)内分隔板(33)的中心孔上穿装有联动杆(32)，并在分隔板(33)孔口上镶有密封圈(24)与联动杆(32)密封连接，在联动杆(32)位于分隔板(33)左侧的B腔端头上装连有挡盘(23)、联动杆(32)位于分隔板(33)右侧的C腔端头上装连有挡板(28)，联动杆(32)与动力输出轴(4)位于同一轴心线、联动轴上的挡盘(23)与动力输出轴(4)动配合触连，在连接腔体(34)的分隔板(33)上装有支撑弹簧(26)连接挡板(28)，挡板(28)和装设于D腔的支撑板(29)连接在弹性膜片(27)的两侧夹连着弹性膜片，还在连接腔体(34)的侧***于分隔板(33)两侧分别制有连通B腔的制动阀连接口(21)和连通C腔的手刹阀接口(22)，D腔内的支撑板(29)与封盖(20)之间装设有蓄能弹簧(30)。

5.根据权利要求1所述的车用多腔串联型制动气室总成，其特征在于，制动主体的A腔小于B腔。

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