CN220483268U - 一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个活动门组包含两个活动门，在关闭状态时两个活动门交错布设且呈现为两排布置；每个活动门组的各活动门均设有独立的驱动装置，驱动装置采用齿轮齿条传动，全部驱动装置均位于站台门顶部顶箱内且布设于候车区空间，各活动门被配置为在对应驱动装置驱动下可向其两侧移动至少一个活动门宽度；每个活动门上端布设有门体连接件，连接件上固定设置有两个承载小车，承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着顶箱内的导轨运动。本实用新型实现了活动门组内及活动门组间任意位置均可开门，能够满足不同高铁车型在不同停车位置的站台门自适应需求。

Description

一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门

技术领域

本实用新型属于高速铁路站台门技术领域，特别是涉及一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门。

背景技术

站台门***是安装在车站站台边缘，将行车的轨道区和站台候车区完全分隔开，设有与列车门对应、可多级控制开启与关闭的连续性屏障，一般有全高、半高之分，简称站台门。当列车到达车站或从车站出发时，站台门可自动根据列车运行状态开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。由于高铁开行列车车型众多、不同车型对应有不同的车门位置等因素的影响，现有固定开门位置的站台门难以适应高铁不同车型的开门需求。

在现有技术中，如公开号为CN213109309U，名称为“一种错层式高铁站台门”的中国实用新型专利文献，公开了一种整体布置为两层、相邻活动门错位排列的站台门结构。该站台门结构以四个活动门为一个单元，单元内两端的活动门被配置为可向单元中心方向移动1个以上的活动门宽度，非两端的活动门被配置为可向其两侧移动1个以上的活动门宽度。虽然该站台门能够满足活动门单元内任意位置的一处开门需求，但由于高铁列车车门一般位于列车车厢两端，部分列车两节车厢连接处两个车门相距又较近，可能出现同一个活动门单元面临两处开门需求的情况（比如第一个需开门区域在第一活动门和第二活动门之间，第二个需开门区域在第三活动门和第四活动门之间，两处开门区域的净间距大于1个活动门宽度且小于2个活动门宽度）；而该专利仅能适应列车相邻两车门净间距大于2个活动门宽度的任意位置两处开门需求，因此该专利仍存在一定局限性。此外，该专利中活动门在运动过程中主要依靠导向块和导轨相互滑动实现导向，其运动中导向块和导轨易产生磨损并可能导致运动过程出现卡涩现象。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种适应列车开门方案能力强、维护检修较为方便、且运动平稳的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门。

本实用新型是这样实现的，一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个所述活动门组由关闭状态时交错排列且分别布设在第一排的第一活动门和第二排的第二活动门组成；站台门处于关闭状态时，相邻的活动门布设于不同的排，相隔一扇的活动门布设于相同的排；每个所述活动门组所包含的两个活动门均设置有独立的驱动装置；

所述驱动装置设置于对应活动门的顶部，使各活动门被配置为在对应驱动装置的驱动下可向其两侧至少移动一个活动门宽度。

优选的，所述活动门组所包含的两个活动门的门体上方均设置有门体连接件，所述门体连接件上部布设有驱动装置，使所述第一活动门和第二活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向两侧移动至少一个活动门宽度。

进一步优选的，每个所述门体连接件的截面均为倒“J”字形结构，其底部与对应活动门的门体相连、顶部与对应驱动装置相连。

更进一步优选的，所述活动门组中各活动门对应的所述门体连接件不同排、且其长度均不大于一个活动门宽度，使活动门组内或相邻活动门组间的相邻活动门在开关门过程中、以及任一活动门与相隔一扇的活动门在门体接触之前，门体连接件之间不产生相互干涉。

优选的，各个所述驱动装置位于站台门顶部的顶箱内且均布设于候车区空间，同一活动门组的两个驱动装置不同排、不同活动门组的同一侧活动门对应的驱动装置同排布设。

进一步优选的，每个所述驱动装置包括驱动电机、由驱动电机驱动的减速器、与减速器连接的锥齿轮、与锥齿轮啮合的锥齿轮轴、与锥齿轮轴同轴配合的动力齿轮、以及固定锥齿轮轴的带座轴承、轴承和锁紧螺母；所述驱动装置将动力传递至动力齿轮，动力齿轮与固定于顶箱内的齿条相啮合，从而将动力齿轮的旋转运动转换为沿着齿条的直线运动，进而带动对应活动门实现开、关门动作。

更进一步优选的，所述活动门组上部的顶箱内布设有两根齿条，不同活动门组的同一侧活动门对应的齿条位于同一排且相互拼接，使活动门组内的任一活动门可在其驱动装置的驱动下运动至其它活动门组。

优选的，所述活动门组的各活动门上方均布设有两个用于承载对应活动门的承载小车，所述承载小车安装在对应门体连接件上；所述站台门顶部的顶箱内布设有两排导轨，位于不同活动门组的同一侧活动门对应的导轨位于同一排且相互拼接，且导轨与对应所述承载小车相配合（即在运动过程中使用同一排导轨），使承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着导轨运行。

进一步优选的，每个所述承载小车由承载板、防跳轮和一对承载轮组成，所述承载板与对应活动门的门体连接件固定连接，所述防跳轮和承载轮可转动的安装在承载板上、并与对应导轨配合。

优选的，每个所述活动门的底部沿站台方向均设置有导靴，所述导靴与固定于站台上的门槛槽相配合。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、本实用新型的高铁站台门采用齿轮齿条传动的交错式活动门体设计，依次交错布设在第一排和第二排的两个活动门为一个活动门组，每个活动门被配置为不仅可在其组内移动，还被配置为可移动至其它活动门组。在驱动装置的驱动下，活动门组的各活动门均可向其两侧移动至少一个活动门宽度，从而实现活动门组内及活动门组间任意位置均可开门，并可实现不同宽度的开门需求，能够满足不同高铁车型在不同停车位置的站台门自适应需求。

2、本实用新型的高铁站台门属于全高站台门，主要适用于地下车站，其驱动装置设置在站台门上部的顶箱内且均布设于候车区空间，便于对设备进行检修和维保；此外，在站台门底部设置有导靴，并在站台门槛上设置有与导靴相配合的门槛槽，可辅助实现活动门沿站台方向的运动导向，同时可承受垂直于活动门门体的附加载荷，防止活动门发生破裂、倾覆等危险。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的一个活动门组关门状态立体图；

图2是本实用新型的实施例提供的一个活动门组关门状态正视图；

图3是本实用新型的实施例提供的高铁站台门侧视图；

图4是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的关门状态图；

图5是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的开门状态图一；

图6是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的开门状态图二；

图7是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的开门状态图三；

图8是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的开门状态图四；

图9是本实用新型的实施例提供的相邻四个活动门组的开门状态图五。

图中：1-活动门组；11-第一活动门；111-第一导靴；12-第二活动门；121-第二导靴；

21-第一门体连接件；211-第一活动门第一承载小车；212-第一活动门第二承载小车；22-第二门体连接件；221-第二活动门第一承载小车；222-第二活动门第二承载小车；

31-第一驱动装置；311-第一驱动电机；312-第一减速器；313-第一锥齿轮；314-第一锥齿轮轴；315-第一动力齿轮；316-第一带座轴承；317-第一轴承；318-第一锁紧螺母；32-第二驱动装置；321-第二驱动电机；322-第二减速器；323-第二锥齿轮；324-第二锥齿轮轴；325-第二动力齿轮；326-第二带座轴承；327-第二轴承；328-第二锁紧螺母；

4-顶箱；41-第一导轨；42-第一齿条；43-第二导轨；44-第二齿条；

5-门槛；51-第一门槛槽；52-第二门槛槽；

61-第一滑线供电；62-第二滑线供电。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1～图3，本实用新型的实施例提供一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组1，每个所述活动门组1由关闭状态时交错排列且分别布设在第一排的第一活动门11和第二排的第二活动门12组成，使站台门在关闭状态时，相邻的活动门布设于不同的排，相隔一扇的活动门布设于相同的排。本实施例中，所述第一活动门11布设于临靠行车轨道侧，所述第二活动门12布设于临靠站台候车侧。

所述活动门组1包含的两个活动门上方均设置有门体连接件，所述门体连接件上部布设对应活动门的驱动装置。具体为：第一活动门11配套设置第一门体连接件21和第一驱动装置31，第二活动门12配套设置第二门体连接件22和第二驱动装置32，使所述第一活动门11、第二活动门12被配置为可在对应驱动装置的驱动下向其两侧移动至少一个活动门宽度。

所述门体连接件的外形均为倒“J”字形结构，其底部与对应活动门的门体相连、顶部与对应驱动装置相连，同一活动门组内所述门体连接件不同排、且其长度均不大于一个活动门宽度。本领域技术人员应当理解，一个活动门组内或相邻活动门组间的相邻活动门在开关门过程中、以及任一活动门与相隔一扇的活动门在门体接触之前，门体连接件之间均不产生相互干涉。

每个所述活动门组1包含的两个活动门均设置有独立的驱动装置，分别为第一驱动装置31和第二驱动装置32，所述第一驱动装置31和第二驱动装置32均设置于站台门上部的顶箱4内。

以第一活动门11对应的第一驱动装置31为例进行说明。所述第一驱动装置31包括第一驱动电机311、由第一驱动电机311驱动的第一减速器312、与第一减速器312连接的第一锥齿轮313、与第一锥齿轮313啮合的第一锥齿轮轴314、与第一锥齿轮轴314同轴配合的第一动力齿轮315以及固定第一锥齿轮轴314的第一带座轴承316、第一轴承317和第一锁紧螺母318；第一减速器312安装在第一门体连接件21上，第一锥齿轮313穿过第一门体连接件21与第一减速器312输出端连接，第一锥齿轮轴314的一端通过第一带座轴承316安装在第一门体连接件21上，第一锥齿轮轴314的另一端通过第一轴承317和第一锁紧螺母318安装第一门体连接件21上。所述第一驱动装置31将动力传递至第一动力齿轮315，所述第一动力齿轮315与固定于顶箱4内的第一齿条42相啮合，从而将第一动力齿轮315的旋转运动转换为沿着第一齿条42的直线运动，进而带动所述第一活动门11实现开、关门动作。所述第二活动门12的驱动装置组成及运动实现方式与第一活动门相同，此处不再赘述。本领域技术人员应当理解，活动门组1的各活动门均设置有对应的驱动装置，可实现活动门在对应驱动装置的驱动下独立运动且在空间和动力传递上不存在相互干涉。

所述驱动装置的驱动电机、减速器、锥齿轮、锥齿轮轴、动力齿轮等均布设于站台候车区空间，驱动装置的驱动电机可选择伺服电机，以保证各活动门开闭过程中的移动距离符合精度要求。

所述驱动电机由滑线电源***实现供电，所述滑线电源***由密封型管式滑触线和集电器构成，其中，密封型管式滑触线内嵌有连续的铜排，集电器通过碳刷与铜排连接，可以保持稳定的电流。所述第一活动门11、第二活动门12分别配置有第一滑线供电61及第二滑线供电62。

所述活动门组1顶部的顶箱4内布设有两根齿条及两排导轨，具体为供第一活动门11使用的第一导轨41、第一齿条42，供第二活动门12使用的第二导轨43、第二齿条44。不同活动门组的同一侧活动门对应的导轨、齿条均位于同一排且相互拼接，使活动门组内的任一活动门可在其驱动装置的驱动下运动至其它活动门组。

所述活动门组1的各活动门对应的门体连接件上均配置有两个承载小车，其中，所述第一活动门11对应的第一门体连接件21上布设有第一活动门第一承载小车211和第一活动门第二承载小车212，所述第二活动门12对应的第二门体连接件22上布设有第二活动门第一承载小车221和第二活动门第二承载小车222，所述承载小车与对应所述门体连接件固定连接，用于承载对应所述活动门的自身重量及施加在活动门上的附加载荷。所述承载小车可在对应驱动装置的驱动下随对应门体连接件沿着第一导轨41或第二导轨43运行，布设在第一排的活动门以所述第一导轨41作为运动导向，布设在第二排的活动门以所述第二导轨43作为运动导向，即不同活动门组1间相隔一个活动门宽度的各活动门对应的承载小车等高布置且在运动过程中使用同一排导轨。

每个所述承载小车由承载板、防跳轮和一对承载轮组成，所述承载板与对应活动门的门体连接件固定连接，所述防跳轮和承载轮可转动的安装在承载板上、并与对应导轨配合。

所述活动门组1的各活动门底部沿站台方向均设置有导靴，其中，所述第一活动门11设置有第一导靴111，所述第二活动门12设置有第二导靴121。

所述高铁站台门在站台上设置有门槛5，所述门槛5上设置有两处门槛槽，分别为第一门槛槽51和第二门槛槽52。

所述活动门组1在开关门过程中，所述第一导靴111在第一门槛槽51内运动，所述第二导靴121在第二门槛槽52内运动。所述导靴与所述门槛槽相配合，可辅助实现活动门沿站台方向的运动导向，同时可承受垂直于活动门体的附加载荷，防止活动门发生破裂、倾覆等危险。

所述活动门组开、关门信号传输通信可以通过漏波电缆式无线传输***实现，该***由漏波电缆和接受单元构成的无线通讯***，可契合站台门控制***的信号传输。

如图4～图9所示，为相邻四个活动门组1形成的各种开门状态示意图。当相邻活动门组1或活动门组1内的活动门之间相互重叠时，重叠部分的活动门编号从上往下依次为轨道侧活动门和站台侧活动门。为便于后续进行说明，将图4中从左至右依次布设的四个活动门组1分别称为左侧活动门组1、左中活动门组1、右中活动门组1及右侧活动门组1。

如图5所示，左中活动门组1的第二活动门12向左移动一个活动门宽度与第一活动门11重叠，右中活动门组1的第一活动门11向右移动一个活动门宽度与第二活动门12重叠，形成第一种开门场景。

如图6所示，右中活动门组1的第一活动门11向左移动一个活动门宽度与左中活动门组1的第二活动门12重叠，右中活动门组1的第二活动门12向右移动一个活动门宽度与右侧活动门组1的第一活动门11重叠，形成第二种开门场景。

如图7所示，左中活动门组1的第一活动门11向左移动一个活动门宽度与左侧活动门组1的第二活动门12重叠，右中活动门组1的第二活动门12向右移动一个活动门宽度与右侧活动门组1的第一活动门11重叠；同时，右中活动门组1的第一活动门11向左移动一个活动门宽度与左中活动门组1的第二活动门12重叠后并一同向左再移动一个活动门宽度，形成第三种开门场景。

如图8所示，左侧活动门组1的第二活动门12向左移动一个活动门宽度与第一活动门11重叠，右侧活动门组1的第一活动门11向右移动一个活动门宽度与第二活动门12重叠；同时，左中活动门组1的第二活动门12向左移动一个活动门宽度与第一活动门11重叠后并一同向左再移动一个活动门宽度，右中活动门组1的第一活动门11向右移动一个活动门宽度与第二活动门12重叠后并一同向右再移动一个活动门宽度，形成第四种开门场景。

如图9所示，左中活动门组1的第一活动门11向左移动一个活动门宽度与左侧活动门组1的第二活动门12重叠，右中活动门组1的第二活动门12向右移动一个活动门宽度与右侧活动门组1的第一活动门11重叠；同时，左中活动门组1的第二活动门12向右移动一段距离（不超过一个活动门宽度），右中活动门组1的第一活动门11向左移动一段距离（不超过一个活动门宽度）并与移动后的左中活动门组1的第二活动门12重合，形成第五种开门场景。

综上，本实用新型提供的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门在任意位置均可开门，不仅可以适应任意位置列车一处开门需求，还可适应任意位置列车两处开门需求，能够满足不同高铁车型在不同停车位置的站台门自适应需求。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，包括沿站台方向依次布设的若干个活动门组，每个所述活动门组由关闭状态时交错排列且分别布设于第一排的第一活动门和第二排的第二活动门组成；站台门处于关闭状态时，相邻的活动门布设于不同的排，相隔一扇的活动门布设于相同的排；每个所述活动门组所包含的两个活动门均设置有独立的驱动装置；其特征在于：

所述驱动装置设置于对应活动门的顶部，使各活动门被配置为在对应驱动装置的驱动下可向其两侧移动至少一个活动门宽度。

2.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组所包含的两个活动门的门体上方均设置有门体连接件，所述门体连接件上部布设有驱动装置，使所述第一活动门和第二活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向两侧移动至少一个活动门宽度。

3.根据权利要求2所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述门体连接件的截面均为倒“J”字形结构，其底部与对应活动门的门体相连、顶部与对应驱动装置相连。

4.根据权利要求3所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组中各活动门对应的门体连接件不同排、且其长度均不大于一个活动门宽度，使活动门组内或相邻活动门组间的相邻活动门在开关门过程中、以及任一活动门与相隔一扇的活动门在门体接触之前，门体连接件之间不产生相互干涉。

5.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，各个所述驱动装置位于站台门顶部的顶箱内且均布设于候车区空间，同一活动门组的两个驱动装置不同排、不同活动门组的同一侧活动门对应的驱动装置同排布设。

6.根据权利要求5所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述驱动装置包括驱动电机、由驱动电机驱动的减速器、与减速器连接的锥齿轮、与锥齿轮啮合的锥齿轮轴、与锥齿轮轴同轴配合的动力齿轮、以及固定锥齿轮轴的带座轴承、轴承和锁紧螺母；所述驱动装置将动力传递至动力齿轮，动力齿轮与固定于顶箱内的齿条相啮合，从而将动力齿轮的旋转运动转换为沿着齿条的直线运动，进而带动对应活动门实现开、关门动作。

7.根据权利要求6所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述顶箱内布设有两根齿条，不同活动门组的同一侧活动门对应的齿条位于同一排且相互拼接，使活动门组内的任一活动门可在其驱动装置的驱动下运动至其它活动门组。

8.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，所述活动门组的各活动门上方均布设有两个用于承载对应活动门自身重量的承载小车，所述承载小车安装在对应门体连接件上；所述站台门顶部的顶箱内布设有两排导轨，位于不同活动门组的同一侧活动门对应的导轨位于同一排且相互拼接，且导轨与对应所述承载小车相配合，使承载小车可在驱动装置驱动下随门体连接件沿着导轨运行。

9.根据权利要求8所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述承载小车由承载板、防跳轮和一对承载轮组成，所述承载板与对应活动门的门体连接件固定连接，所述防跳轮和承载轮可转动的安装在承载板上、并与对应导轨配合。

10.根据权利要求1所述的齿轮齿条传动的交错式高铁站台门，其特征在于，每个所述活动门的底部沿站台方向均设置有导靴，所述导靴与固定于站台上的门槛槽相配合。