CN220483064U - 滑动窗总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑动窗总成及车辆，属于车辆技术领域，包括塑料导轨、支撑导轨以及密封条，支撑导轨嵌设于塑料导轨内，塑料导轨设置有线束卡接槽；支撑导轨的内壁与塑料导轨的内壁抵接，支撑导轨的外壁与塑料导轨的外壁之间构成间隙；密封条插设于间隙内并弹性夹持于支撑导轨与塑料导轨之间。本实用新型提供的滑动窗总成，由于采用了这种滑动窗总成，不仅保证了密封的长久效果，而且结构集约简化，制作成本降低。

Description

滑动窗总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种滑动窗总成及车辆。

背景技术

滑动窗的窗框包括塑料导轨和设置于塑料导轨内的支撑导轨，塑料导轨与装饰板固定，滑动窗与支撑导轨滑动配合，密封条一般粘结在塑料导轨上，密封条的唇边与滑动窗抵接实现密封。由于在滑动窗长期反复地滑动过程中，密封条会随着滑动窗的运动而发生变形，而存在塑料导轨分离的风险，导致密封条的密封失效；而为了保证密封条连接的牢固性，目前采用在塑料导轨与支撑导轨之间增设封口件，将密封条插设在封口件的导槽内，但是，这种密封条的固定方式，虽然加强了密封条的固定方式，但是增大了窗框的宽度，导致窗框体积及占用空间的增大，以及制作成本的增加，密封条的固定方式与窗框在结构存在臃肿的现象，有进一步优化的空间。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种滑动窗总成及车辆，旨在解决密封条固定的牢固性、窗框的体积及制作成本之间的存在不集约简化的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种滑动窗总成，包括：塑料导轨、支撑导轨以及密封条，塑料导轨设置有线束卡接槽；支撑导轨嵌设于所述塑料导轨内，所述支撑导轨的内壁与所述塑料导轨的内壁抵接，所述支撑导轨的外壁与所述塑料导轨的外壁之间构成间隙；密封条插设于所述间隙内并弹性夹持于所述支撑导轨与所述塑料导轨之间。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述密封条的内侧面和外侧面上均设置有弹性触头，所述弹性触头与同侧的所述塑料导轨和所述支撑导轨弹性抵接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述密封条的同一侧设置有多个相互平行的所述弹性触头，且所述弹性触头沿滑动窗滑动的方向延伸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述塑料导轨的外壁朝向所述密封条的一侧设置有限位台肩，所述密封条抵顶在所述限位台肩上。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述限位台肩沿滑动窗滑动的方向延伸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述塑料导轨具有向背离所述密封条的一侧延伸的加强部，所述加强部的外侧面上设置有加强筋；所述线束卡接槽设置于所述加强部的内侧面上。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述加强部上设置有多个所述加强筋，且各所述加强筋均沿滑动窗滑动的方向延伸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，还包括卡接于所述线束卡接槽内的线束，所述线束布置于所述加强部的内侧面上，所述线束的两端固定于所述加强部上，且在所述线束两端的固定点上均覆盖有保护层。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述保护层为无纺布。

本实用新型提供的滑动窗总成，与现有技术相比，有益效果在于：直接将密封条弹性夹紧在塑料导轨与支撑导轨之间，塑料导轨与支撑导轨的内壁也可以借助密封条的弹性抵压实现紧密的贴合，塑料导轨与支撑导轨紧密的贴合，又可以提升塑料导轨与支撑导轨对密封条弹性的夹紧力，从而提升密封条固定的牢固性及可靠性；密封条的内外两侧面分别与塑料导轨和支撑导轨紧密的抵接，对密封条的形状具有保持的作用，能够防止密封条随滑动窗的往复移动而发生形变的问题，提升密封的效果；同时，由于密封条直接地紧密地插接在塑料导轨与支撑导轨之间，构成三层夹持的结构，紧密地相互依靠，也提升了密封条的固定牢固性、结构的紧凑性，降低了窗框的体积及占用空间，降低了制作成本。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括所述的滑动窗总成。

本实用新型提供的车辆，由于采用了这种滑动窗总成，不仅保证了密封的长久效果，而且结构集约简化，制作成本降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的滑动窗总成的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构图；

图3为本实用新型实施例提供的密封条的立体结构示意图；

附图标记说明：

1、滑动窗；2、线束；3、塑料导轨；31、线束卡接槽；32、加强筋；33、限位台肩；4、支撑导轨；5、密封条；51、弹性触头；6、外装饰板；7、无纺布。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，若出现“内侧”的方位术语，是指朝向驾驶室的一侧，出现的“外侧”的方位术语，是指朝向驾驶室外面的一侧；塑料导轨和支撑导轨中出现的“外壁”远离驾驶室，“内壁”靠近驾驶室。

请参阅图2，现对本实用新型提供的滑动窗总成进行说明。所述滑动窗总成，包括塑料导轨3、支撑导轨4以及密封条5，塑料导轨3设置有线束卡接槽31；支撑导轨4嵌设于塑料导轨3内，支撑导轨4的内壁与塑料导轨3的内壁抵接，支撑导轨4的外壁与塑料导轨3的外壁之间构成间隙；密封条5插设于间隙内并弹性夹持于支撑导轨4与塑料导轨3之间。

本实用新型提供的滑动窗1总成，直接将密封条5弹性夹紧在塑料导轨3与支撑导轨4之间，塑料导轨3与支撑导轨4的内壁也可以借助密封条5的弹性抵压实现紧密的贴合，塑料导轨3与支撑导轨4紧密的贴合，又可以提升塑料导轨3与支撑导轨4对密封条5弹性的夹紧力，从而提升密封条5固定的牢固性及可靠性；密封条5的内外两侧面分别与塑料导轨3和支撑导轨4紧密的抵接，对密封条5的形状具有保持的作用，能够防止密封条5随滑动窗1的往复移动而发生形变的问题，提升密封的效果；同时，由于密封条5直接地紧密地插接在塑料导轨3与支撑导轨4之间，构成三层夹持的结构，紧密地相互依靠，也提升了密封条5的固定牢固性、结构的紧凑性，降低了窗框的体积及占用空间，降低了制作成本。

本实施例将密封条5直接地插接在塑料导轨3与支撑导轨4之间，塑料导轨3与支撑导轨4的开口基本平齐，也减小了窗框在上下方向的高度，在相同的窗框外形尺寸下，增大了滑动窗1的面积，增大了滑动窗1的窗口尺寸，从而增大了通风换气的面积，提升通风的效果，同时大尺寸的滑动窗1，也提升了整车的精致感知效果。

例如，密封条5在上下方向***的深度为12mm时，滑动窗1在上下方向的增大高度为20mm左右。

其中，支撑导轨4的材质优选铝合金材质，质地轻，也具有良好的刚性及散热性，能够及时将滑动窗1移动时产生的摩擦热量散出。

在一些实施例中，如图2及图3所示，密封条5的内侧面和外侧面上均设置有弹性触头51，弹性触头51与同侧的塑料导轨3和支撑导轨4弹性抵接。具体地，通过密封条5上的弹性触头51与塑料导轨3和支撑导轨4发生干涉，实现弹性抵接，提升了密封条5紧固的牢固性，避免密封条5随着使用时间的增长而发生变形，而弹性触头51的结构也类似加强筋32结构，对密封条5自身强度起到加强的作用，进而可改善密封条5发生变形的问题，从而保证密封条5良好的密封性及较长的使用寿命。

在一些实施例中，如图2及图3所示，密封条5的同一侧设置有多个相互平行的弹性触头51，且弹性触头51沿滑动窗1滑动的方向延伸。多个弹性触头51构成一道道筋骨，也构成一道一道的防线，提升了密封条5自身的强度，也提升了密封条5固定的牢固性。

在一些实施例中，如图2所示，塑料导轨3的外壁朝向密封条5的一侧设置有限位台肩33，密封条5抵顶在限位台肩33上。限位台肩33对密封条5在上下方向***的深度具有限位的作用，既保证了密封条5的唇边与滑动窗1配合的宽度，也使得密封条5的插装方便快捷。

在一些实施例中，如图2所示，限位台肩33沿滑动窗1滑动的方向延伸。塑料导轨3为了形成限位台肩33，而向外侧具有平移，不减薄塑料导轨3外侧壁的厚度，保证塑料导轨3自身的支撑强度，同时，也为密封条5预留了更多的空间，保证密封条5的截面尺寸不至于太窄，并在合理的范围内。

塑料导轨3的外侧壁与车身外装饰板6连接，为了提升塑料导轨3的支撑强度，在一些实施例中，如图2所示，塑料导轨3具有向背离密封条5的一侧延伸的加强部，加强部的外侧面上设置有加强筋32；线束卡接槽31设置于加强部的内侧面上。

为了保证塑料导轨3的稳固性，在塑料导轨3与外装饰板6之间通过3M胶粘接。

塑料导轨3自身支撑强度的提升对密封条5的密封及改善密封条5的变形都具有积极的意义，因此，如图2所示，在一些实施例中，加强部上设置有多个加强筋32，且各加强筋32均沿滑动窗1滑动的方向延伸。由于塑料导轨3的外侧壁向外展出以形成限位台肩33，外侧壁与加强部之间构成结构较薄弱的拐角，因此在靠近塑料导轨3外侧壁的位置布置有一个加强筋32，加强这一拐角部位。

由于滑动窗1的滑动需要电动控制，也需要沿窗框布置线束2，为了保证串联线束2贴紧塑料导轨3，外观精致感知良好。如图1及图2所示，线束2沿滑动窗1下侧的塑料导轨3布置，线束2的两端采用锡焊焊接至塑料导轨3上，同时为了避免焊点外露影响感官，在焊接点上设置了保护层。

具体地，保护层为在焊点上粘接的无纺布7或胶带等，如图1所示。

其中，如图2所示，线束卡接槽31一体成型于塑料导轨3上。线束2卡接在线束卡接槽31内。线束卡接槽31具有适配线束2的圆形孔，线束卡接槽31的槽口小于圆形孔的孔径。将线束2挤压越过槽口进入圆形孔内，即防止线束2脱出，也要保证线束2具有松宽的容纳空间。

示例性地，圆形孔的内径为φ3mm，线束卡接槽31的槽口宽度设计为2mm。

优选地，沿塑料导轨3设置至少两个线束卡接槽31，保证线束2与塑料导轨3的紧密贴合，线束卡接槽31之间的间距设计为80mm-120mm。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的滑动窗总成。

本实用新型提供的车辆，由于采用了这种滑动窗总成，不仅保证了密封的长久效果，而且结构集约简化，制作成本降低。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑动窗总成，其特征在于，包括：

塑料导轨(3)，设置有线束卡接槽(31)；

支撑导轨(4)，嵌设于所述塑料导轨(3)内，所述支撑导轨(4)的内壁与所述塑料导轨(3)的内壁抵接，所述支撑导轨(4)的外壁与所述塑料导轨(3)的外壁之间构成间隙；以及

密封条(5)，插设于所述间隙内并弹性夹持于所述支撑导轨(4)与所述塑料导轨(3)之间。

2.如权利要求1所述的滑动窗总成，其特征在于，所述密封条(5)的内侧面和外侧面上均设置有弹性触头(51)，所述弹性触头(51)与同侧的所述塑料导轨(3)和所述支撑导轨(4)弹性抵接。

3.如权利要求2所述的滑动窗总成，其特征在于，所述密封条(5)的同一侧设置有多个相互平行的所述弹性触头(51)，且所述弹性触头(51)沿滑动窗(1)滑动的方向延伸。

4.如权利要求1所述的滑动窗总成，其特征在于，所述塑料导轨(3)的外壁朝向所述密封条(5)的一侧设置有限位台肩(33)，所述密封条(5)抵顶在所述限位台肩(33)上。

5.如权利要求4所述的滑动窗总成，其特征在于，所述限位台肩(33)沿滑动窗(1)滑动的方向延伸。

6.如权利要求1所述的滑动窗总成，其特征在于，所述塑料导轨(3)具有向背离所述密封条(5)的一侧延伸的加强部，所述加强部的外侧面上设置有加强筋(32)；所述线束卡接槽(31)设置于所述加强部的内侧面上。

7.如权利要求6所述的滑动窗总成，其特征在于，所述加强部上设置有多个所述加强筋(32)，且各所述加强筋(32)均沿滑动窗(1)滑动的方向延伸。

8.如权利要求6所述的滑动窗总成，其特征在于，还包括卡接于所述线束卡接槽(31)内的线束(2)，所述线束(2)布置于所述加强部的内侧面上，所述线束的两端固定于所述加强部上，且在所述线束两端的固定点上均覆盖有保护层。

9.如权利要求8所述的滑动窗总成，其特征在于，所述保护层为无纺布(7)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的滑动窗总成。