CN218986313U - 滑块、车门***及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑块、车门***及汽车。该滑块用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，滑块包括连接部以及滑块部，滑块部呈L形，相互连接形成滑块部外顶角的两个侧面用于与玻璃导轨相抵；连接部与滑块部的外顶角固定，且用于与车窗玻璃固定连接；通过L形滑块部靠外侧的两个侧面与玻璃导轨相抵，以限制滑块沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块沿玻璃导轨升降过程中的平稳性；同时由于L形的滑块部在远离车窗玻璃的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨接触，减少了滑块与玻璃导轨的接触面积，减少了两者间的摩擦力。

Description

滑块、车门***及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门窗相关技术领域，特别是涉及滑块、车门***及汽车。

背景技术

目前的一些汽车车门窗，为避免车门窗框与车门玻璃表面有台阶差，导致风阻较大，通常会在玻璃表面粘接滑块，通过滑块代替车门玻璃在导轨内滑动完成升降运动，达到车门玻璃和车门窗框外装饰板做到平齐；

为保证滑块在导轨内的滑动平稳性，滑块与导轨之间通常具有较大接触面积，但是，接触面积较大也会使得滑块与导轨之间摩擦力较大，从而导致对驱动滑块沿导轨升降的驱动件动力具有较高的要求。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的滑块与导轨为保证滑动平稳性导致两者之间摩擦力较大的问题，提供一种滑动平稳且与导轨之间摩擦力较小的滑块、车门***及汽车。

一种滑块，用于带动车窗玻璃相对于玻璃导轨升降，所述滑块包括连接部以及滑块部，所述滑块部呈L形，相互连接形成所述滑块部外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨相抵；所述连接部与所述滑块部的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃固定连接。

在其中一个实施例中，所述滑块部的端部为弧面。

本申请第二方面提供一种车门***，包括车门、车窗玻璃、玻璃导轨、导轨密封条以及如权利要求～中任意一项所述的滑块，所述玻璃导轨、所述导轨密封条以及所述滑块均设置于所述车门内，所述导轨密封条位于所述滑块与所述玻璃导轨之间，所述滑块的连接部与所述车窗玻璃的内侧壁固定连接，以带动所述车窗玻璃沿所述玻璃导轨长度方向移动，所述车窗玻璃的外侧壁与所述车门的外侧壁齐平。

在其中一个实施例中，所述连接部与所述车窗玻璃边缘的间距为1.5mm～10mm。

在其中一个实施例中，所述滑块部包括两个相互垂直的滑块段，每一所述滑块段与部分所述导轨密封条以及部分玻璃导轨平行对应，每一所述滑块段与对应部分所述导轨密封条的重叠长度为5mm～10mm，每一所述滑块段与对应部分所述玻璃导轨的重叠长度为3mm～8mm。

在其中一个实施例中，所述车门包括车门段以及车窗柱段，所述玻璃导轨一体成型，包括与所述车门段对应的下段导轨以及与所述车窗柱段对应的上段导轨，所述玻璃导轨内外贯通开设有用以供所述连接部穿过，且沿竖直方向延伸的滑块开口，所述上段导轨还内外贯通开设有沿竖直方向延伸的安装口。

在其中一个实施例中，所述导轨密封条卡接于所述玻璃导轨内；所述滑块开口远离所述车窗玻璃一侧内壁固设有翻边部，所述导轨密封条还具有用于与所述翻边部边缘卡接的第一卡接部；所述车窗柱段包括外饰板以及车门钣金，所述车门钣金的一端与所述外饰板卡接，所述导轨密封条具有与所述车门钣金的另一端卡接的第二卡接部。

在其中一个实施例中，所述导轨密封条具有多个唇边，所述唇边与所述车窗玻璃或所述滑块相抵。

在其中一个实施例中，所述车窗玻璃为双层玻璃；所述唇边包括位于所述滑块靠近所述车窗玻璃一侧的第一唇边，所述第一唇边的外表面与所述车窗玻璃的外表面平行，且一端向靠近所述滑块方向偏移至与所述双层玻璃边缘的玻璃接缝相抵。

本申请第三方面提供一种汽车，包括上述的车门***。

上述滑块，通过L形滑块部靠外侧的两个侧面与玻璃导轨相抵，以限制滑块沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块沿玻璃导轨升降过程中的平稳性；同时由于L形的滑块部在远离车窗玻璃的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨接触，减少了滑块与玻璃导轨的接触面积，减少了两者间的摩擦力；因此，本申请的滑块能够在不降低滑动平稳性的同时，减少与玻璃导轨之间的摩擦力，降低对驱动滑块升降的驱动件的动力需求。

附图说明

图1为本申请的车门***的正视方向示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视结构示意图；

图3为图1中B-B方向的剖视结构示意图；

图4为图2中滑块的放大结构示意图；

图5为图2中下段导轨的放大结构示意图；

图6为图3中上段导轨的放大结构示意图；

图7为图3中导轨密封条的放大结构示意图。

附图标记：10、滑块；11、连接部；111、容胶槽；12、滑块部；121、滑块段；20、玻璃导轨；21、上段导轨；211、安装口；22、下段导轨；221、凸起；23、滑块开口；24、翻边部；30、车窗玻璃；40、车门；41、车窗柱段；411、外饰板；412、车门钣金；42、车门段；50、导轨密封条；51、第一卡接部；52、第二卡接部；53、唇边；531、第一唇边；531a、第三卡接部；532、第二唇边；533、第三唇边；54、第一卡接缺口；55、第二卡接缺口；56、折弯开口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请结合图1以及图2所示，本申请首先提供一种滑块，用于带动车窗玻璃30相对于玻璃导轨20升降，滑块10包括连接部11以及滑块部12，滑块部12呈L形，相互连接形成滑块部12外顶角的两个侧面用于与玻璃导轨20相抵；连接部11与滑块部12的外顶角固定，且用于与车窗玻璃30固定连接。

L形滑块部12靠外侧的两个侧面相互垂直，且分别与玻璃导轨20相抵，以限制滑块10沿相互垂直的两个方向的移动，保证滑块10沿玻璃导轨20升降过程中的平稳性。

L形的滑块部12相较于长宽尺寸相同的长方形滑块，两者与玻璃导轨20之间能够用于增加滑动平稳性的有效接触面积相同，但L形的滑块部12在远离车窗玻璃30的一侧具有缺口，该缺口位置不会与玻璃导轨20接触，从而减少了滑块10与玻璃导轨20的接触面积，减少了两者间的摩擦力；因此，本申请的滑块10，能够在不降低滑动平稳性的同时，减少与玻璃导轨20之间的摩擦力，降低对驱动滑块10升降的驱动件的动力需求。

需要注意的是，由于滑块10为长条状的结构，且非完全刚性，因此滑块10的缺口侧与玻璃导轨20之间存在预留间隙(如图2、图3所示)，在滑块10实际沿玻璃导轨20滑动过程中，该间隙是不存在的，即滑块10的缺口侧是与玻璃导轨20相抵。

请参考图2所示，在一些实施例中，滑块部12的端部为弧面。

这里的端部，指L形滑块部12远离顶角的两侧末端；相较于端部为平面，弧面进一步减少滑块10与玻璃导轨20的接触面积，减少两者间的摩擦力。

请结合图1、图2以及图3所示，本申请第二方面提供一种车门***，包括车门40、车窗玻璃30、玻璃导轨20、导轨密封条50以及上述的滑块10，玻璃导轨20、导轨密封条50以及滑块10均设置于车门40内，导轨密封条50位于滑块10与玻璃导轨20之间，滑块10的连接部11与车窗玻璃30的内侧壁固定连接，以带动车窗玻璃30沿玻璃导轨20长度方向移动，车窗玻璃30的外侧壁与车门40的外侧壁齐平。

滑块10挤压导轨密封条50至与玻璃导轨20相抵，减少滑块10与玻璃导轨20之间的摩擦力即为减少滑块10与导轨密封条50之间的摩擦力，而减少滑块10与导轨密封条50之间的摩擦力能够提高导轨密封条50的耐磨性，增加其使用寿命。

在一些实施例中，滑块10与导轨密封条50接触位置采用共挤滑材，以减少导轨密封条50的摩擦系数，进一步提高导轨密封条50的耐磨性，达到增加使用寿命的效果。

请参考图2所示，在一些实施例中，连接部11与车窗玻璃30边缘的间距为1.5mm～10mm；由于车窗玻璃30的边缘较为脆弱，若连接部11与车窗玻璃30边缘的间距小于1.5mm，容易导致车窗玻璃30开裂；而若连接部11与车窗玻璃30边缘的间距大于10mm，一方面会导致车门***整体体积较大，增加材料成本，另一方面会导致车窗柱的宽度增加，影响美观。

请结合图2以及图4所示，在一些实施例中，滑块部12包括两个相互垂直的滑块段121，每一滑块段121与部分导轨密封条50以及部分玻璃导轨平行对应，每一滑块段121与对应部分导轨密封条50的重叠长度为5mm～10mm，每一滑块段121与对应部分玻璃导轨20的重叠长度为3mm～8mm。

在上述重叠长度范围内，能够保证滑块10与导轨密封条50以及玻璃导轨20的重叠长度足够，在升降运动或剧烈振动过程中不会脱落，以确保滑块10的升降平稳性以及牢靠性。

请参考图4所示，在一些实施例总，连接部11靠近车窗玻璃30一端开设有容胶槽111。

请结合图1、图5以及图6所示，在一些实施例中，车门40包括车门段42以及车窗柱段41，玻璃导轨20一体成型，包括与车门段42对应的下段导轨22以及与车窗柱段41对应的上段导轨21，玻璃导轨20内外贯通开设有用以供连接部11穿过，且沿竖直方向延伸的滑块开口23，上段导轨21还内外贯通开设有沿竖直方向延伸的安装口211。

目前为便于导轨的总装装配，导轨大多采用分段式结构以便于装配，但是，分段式结构在焊接或固定过程后存在较大公差，会导致滑块10在滑动过程中产生偏移，进而增加滑块10的滑动阻力。

而本申请中，玻璃导轨20一体成型且上段导轨21开设有安装口211，其中安装口211能够便于玻璃导轨20的总装装配，而一体成型的玻璃导轨20精度高，滑块10滑动过程中偏移小，所受到的滑动阻力也相对较小。

具体的，玻璃导轨20可以为金属材料先挤出成型再冲压形成安装口211，也可以为塑料材料注塑一体成型，在上段导轨21冷却后加工形成安装口211，保持下段导轨22完整；当然，玻璃导轨20也可以通过其他方式成型得到，只要能够保证上段导轨21与下段导轨22为一体成型得到即可。

请结合图3、图6以及图7所示，在一些实施例中，导轨密封条50卡接于玻璃导轨20内；滑块开口23远离车窗玻璃30一侧内壁固设有翻边部24，导轨密封条50还具有用于与翻边部24边缘卡接的第一卡接部51；车窗柱段41包括外饰板411以及车门钣金412，车门钣金412的一端与外饰板411卡接，导轨密封条50具有与车门钣金412的另一端卡接的第二卡接部52；配合导轨密封条50部分嵌入于玻璃导轨20内，以将导轨密封条50与玻璃导轨20固定。

请结合图3以及图7所示，在一些实施例中，导轨密封条50上第二卡接部52所在的一端还开设有用于与内饰板(图未示)卡接的第一卡接缺口54。

请结合图2、图5以及图7所示，在一些实施例中，外饰板411或玻璃导轨20靠近导轨密封条50一侧具有凸起221，导轨密封条50还开设有用于与凸起221卡接的第二卡接缺口55，以增加导轨密封条50与玻璃导轨20之间的固定牢靠性。

请参考图7所示，在一些实施例中，导轨密封条50靠近滑块10的一侧开设有多个折弯开口56，以便于导轨密封条50在折弯开口56处变形弯折并安装至玻璃导轨20内。

在一些实施例中，折弯开口56处的导轨密封条50为软制材料，其他部分的导轨密封条50为硬质材料，以便于导轨密封条50变形弯折并安装至玻璃导轨20内；优选的，导轨密封条50为TPE材质。

请结合图3以及图7所示，在一些实施例中，导轨密封条50具有多个唇边53，唇边53与车窗玻璃30或滑块10相抵。

请结合图3以及图7所示，在一些实施例中，导轨密封条50具有第二唇边532以及第三唇边533，其中，第二唇边532位于导轨密封条50远离外饰板411的一侧并与所述车窗玻璃30相抵，以增加车窗柱段41的密封性能；第三唇边533与滑块10的连接部11相抵，以增加玻璃导轨20内部的密封性能。

请结合图3以及图7所示，在一些实施例中，车窗玻璃30为双层玻璃；唇边53包括位于滑块10靠近车窗玻璃30一侧的第一唇边531，第一唇边531的外表面与车窗玻璃30的外表面平行，且一端向靠近滑块10方向偏移至与双层玻璃边缘的玻璃接缝相抵。

请结合图3以及图7所示，在一些实施例中，所述第一唇边531上还具有用于与外饰板411边缘卡接的第三卡接部531a，以增加导轨密封条50的固定牢靠性以及车窗柱段41的密封性能。

本申请第三方面提供一种汽车，包括上述的车门***。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种滑块，用于带动车窗玻璃(30)相对于玻璃导轨(20)升降，其特征在于，所述滑块(10)包括连接部(11)以及滑块部(12)，所述滑块部(12)呈L形，相互连接形成所述滑块部(12)外顶角的两个侧面用于与所述玻璃导轨(20)相抵；所述连接部(11)与所述滑块部(12)的外顶角固定，且用于与所述车窗玻璃(30)固定连接。

2.根据权利要求1所述的滑块，其特征在于，所述滑块部(12)的端部为弧面。

3.一种车门***，其特征在于，包括车门(40)、车窗玻璃(30)、玻璃导轨(20)、导轨密封条(50)以及如权利要求1～2中任意一项所述的滑块(10)，所述玻璃导轨(20)、所述导轨密封条(50)以及所述滑块(10)均设置于所述车门(40)内，所述导轨密封条(50)位于所述滑块(10)与所述玻璃导轨(20)之间，所述滑块(10)的连接部(11)与所述车窗玻璃(30)的内侧壁固定连接，以带动所述车窗玻璃(30)沿所述玻璃导轨(20)长度方向移动，所述车窗玻璃(30)的外侧壁与所述车门(40)的外侧壁齐平。

4.根据权利要求3所述的车门***，其特征在于，所述连接部(11)与所述车窗玻璃(30)边缘的间距为1.5mm～10mm。

5.根据权利要求3所述的车门***，其特征在于，所述滑块部(12)包括两个相互垂直的滑块段(121)，每一所述滑块段(121)与部分所述导轨密封条(50)以及部分玻璃导轨平行对应，每一所述滑块段(121)与对应部分所述导轨密封条(50)的重叠长度为5mm～10mm，每一所述滑块段(121)与对应部分所述玻璃导轨(20)的重叠长度为3mm～8mm。

6.根据权利要求3所述的车门***，其特征在于，所述车门(40)包括车门段(42)以及车窗柱段(41)，所述玻璃导轨(20)一体成型，包括与所述车门段(42)对应的下段导轨(22)以及与所述车窗柱段(41)对应的上段导轨(21)，所述玻璃导轨(20)内外贯通开设有用以供所述连接部(11)穿过，且沿竖直方向延伸的滑块开口(23)，所述上段导轨(21)还内外贯通开设有沿竖直方向延伸的安装口(211)。

7.根据权利要求6所述的车门***，其特征在于，所述导轨密封条(50)卡接于所述玻璃导轨(20)内；所述滑块开口(23)远离所述车窗玻璃(30)一侧内壁固设有翻边部(24)，所述导轨密封条(50)还具有用于与所述翻边部(24)边缘卡接的第一卡接部(51)；所述车窗柱段(41)包括外饰板(411)以及车门钣金(412)，所述车门钣金(412)的一端与所述外饰板(411)卡接，所述导轨密封条(50)具有与所述车门钣金(412)的另一端卡接的第二卡接部(52)。

8.根据权利要求6所述的车门***，其特征在于，所述导轨密封条(50)具有多个唇边(53)，所述唇边(53)与所述车窗玻璃(30)或所述滑块(10)相抵。

9.根据权利要求8所述的车门***，其特征在于，所述车窗玻璃(30)为双层玻璃；所述唇边(53)包括位于所述滑块(10)靠近所述车窗玻璃(30)一侧的第一唇边(531)，所述第一唇边(531)的外表面与所述车窗玻璃(30)的外表面平行，且一端向靠近所述滑块(10)方向偏移至与所述双层玻璃边缘的玻璃接缝相抵。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求3～9中任意一项所述的车门***。

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