CN219220113U - 铰链安装板、铰链、机舱接头组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铰链安装板、铰链、机舱接头组件和车辆，铰链安装板包括板体，所述板体设有在第一方向上间隔布置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与车辆的前减振塔相连，所述第二连接部用于与A柱和/或机舱上边梁相连。本实用新型的铰链安装板能够将机舱的多个部件连接为一体并形成连贯的纵向连接结构，起到了加强车辆的前部的传力性能和结构刚度的效果，进而也可以提升整车的NVH性能。

Description

铰链安装板、铰链、机舱接头组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种铰链安装板、一种铰链、一种机舱接头组件和一种车辆。

背景技术

目前，车辆的发动机或电机等装置设于车辆的前侧机舱内，为了保证行车的安全性并保护机舱内的装置，车辆的前部需要具有较好的传力性能和结构强度，但是相关技术中，车辆的前部的结构的传力性能和结构刚度不能满足使用要求，且仍有进一步结构优化和性能提升的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种铰链安装板，该铰链安装板能够将机舱的多个部件连接为一体并形成连贯的纵向连接结构，起到了加强车辆的前部的传力性能和结构刚度的效果，进而也可以提升整车的NVH性能。

本实用新型实施例还提出一种包括上述铰链安装板的铰链。

本实用新型实施例还提出一种包括上述铰链安装板的机舱接头组件。

本实用新型实施例还提出一种包括上述机舱接头组件的车辆。

本实用新型实施例的铰链安装板包括板体，所述板体设有在第一方向上间隔布置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与车辆的前减振塔相连，所述第二连接部用于与A柱和/或机舱上边梁相连。

本实用新型实施例的铰链安装板能够将机舱的多个部件连接为一体并形成连贯的纵向连接结构，起到了加强车辆的前部的传力性能和结构刚度的效果，进而也可以提升整车的NVH性能。

在一些实施例中，所述板体的厚度尺寸为2.5毫米至3毫米。

在一些实施例中，所述板体设有第三连接部，所述第三连接部用于与机舱相连。

在一些实施例中，所述第一连接部设有第一孔，所述第一孔用于供第一紧固件穿过；

和/或，所述第二连接部设有至少一个第二孔，所述第二孔用于供第二紧固件穿过，且至少一个第二孔在第二方向上间隔布置。

本实用新型实施例的铰链包括转动件和如上述任一实施例中所述的铰链安装板，所述转动件与所述铰链安装板转动相连，且所述转动件用于与机舱的舱盖相连。

在一些实施例中，所述转动件包括第一段和第二段，所述第一段用于与所述舱盖相连，所述第二段与所述铰链安装板铰接，且至少部分所述第二段的横截面为U型。

本实用新型实施例的机舱接头组件包括如上述任一实施例中所述的铰链安装板。

在一些实施例中，机舱接头组件包括：

前减振塔，所述前减振塔与所述铰链安装板的第一连接部相连；

A柱，所述A柱与所述铰链安装板的第二连接部相连；

机舱上边梁，所述机舱上边梁与所述铰链安装板的第二连接部相连。

在一些实施例中，所述前减振塔设有斜撑部，所述斜撑部与所述铰链安装板和所述机舱上边梁相连，所述斜撑部包括横向筋和斜向筋，所述横向筋、所述斜向筋和所述机舱上边梁形成三角结构。

在一些实施例中，所述A柱包括A柱内板和A柱加强板，所述A柱加强板连接于所述A柱内板的外侧，所述铰链安装板设于所述A柱内侧并与所述A柱内板相连。

在一些实施例中，所述机舱上边梁包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板连接于所述上边梁外板内，所述铰链安装板设于所述机舱上边梁内并与所述上边梁内板相连。

本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的机舱接头组件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的铰链的立体示意图。

图2是图1中铰链的右侧示意图。

图3是本实用新型实施例的机舱接头组件的右侧示意图。

图4是本实用新型实施例的机舱接头组件的左侧示意图。

图5是本实用新型实施例的机舱接头组件的仰视示意图。

附图标记：

铰链100；

铰链安装板1；第一连接部11；第一孔111；第二连接部12；第二孔121；第三连接部13；翻边14；

转动件2；第一段21；第二段22；

枢轴3；

前减振塔200；斜撑部201；横向筋202；斜向筋203；

A柱300；A柱加强板301；A柱内板302；

机舱上边梁400；上边梁外板401；上边梁内板402。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的铰链安装板1包括板体，板体大体可以为矩形，且板体可以通过钣金冲压的方式一体成型。板体的厚度尺寸的下限值不小于设定阈值，例如，板体的厚度尺寸可以不小于2.5毫米(下限值)，具体的厚度尺寸可以为2.6毫米、2.8毫米、3毫米、4毫米等。由此可以使得板体具有较高的结构强度，从而满足使用需要。

如图1和图2所示，板体设有在第一方向上间隔布置的第一连接部11和第二连接部12，其中第一方向可以为前后方向，第一连接部11可以为板体的前下方的一部分，第二连接部12可以为板体的后下方的一部分。使用时，第一连接部11用于与车辆的前减振塔200相连，第二连接部12用于与A柱300和/或机舱上边梁400相连。

本实用新型实施例的铰链安装板1能够将机舱的多个部件(前减振塔200、A柱300、机舱上边梁400)连接为一体并形成连贯的纵向连接结构，起到了加强车辆的前部的传力性能和结构刚度的效果，进而也可以提升整车的NVH性能。

在一些实施例中，板体的厚度尺寸为2.5毫米至3毫米。例如，板体的厚度尺寸可以为2.5毫米、2.7毫米、2.9毫米、3毫米等，由此，在保证板体的结构强度的同时，可以避免材料浪费，降低成本。

在一些实施例中，板体设有第三连接部13，第三连接部13用于与机舱相连。例如，如图1所示，第三连接部13可以为钉状结构或销轴等，第三连接部13可以设在板体的前上方，使用时，可以将第三连接部13与机舱相连，通过第一连接部11、第二连接部12、第三连接部13可以形成三角型的安装结构，从而可以提升板体的安装结构强度和稳定性。

在一些实施例中，第一连接部11设有第一孔111，第一孔111用于供第一紧固件穿过。如图2所示，第一连接部11可以仅设有一个第一孔111，该第一孔111位于板体的前下的边角位置，装配时，可以将螺栓(第一紧固件)穿过第一孔111并与前减振塔200相连即可。

在一些实施例中，第二连接部12设有至少一个第二孔121，第二孔121用于供第二紧固件穿过，且至少一个第二孔121在第二方向上间隔布置。例如，如图2所示，第二孔121可以设有两个，两个第二孔121可以在上下方向间隔布置，安装时，第二孔121也可以供螺栓(第二紧固件)穿过并与A柱300和机舱上边梁400均连接固定。

两个第二孔121可以和第一孔111形成三角型的三个顶点，从而可以提升第一连接部11和第二连接部12安装的稳定性和结构强度。

在一些实施例中，板体的周侧设有翻边14，翻边14可以沿着板体的周向延伸，翻边14可以通过冲压的方式加工成型，由此，可以增强板体的结构强度，从而满足使用需要。

下面描述本实用新型实施例的铰链100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的铰链100包括转动件2和铰链安装板1，铰链安装板1可以为上述任一实施例中描述的铰链安装板1，转动件2与铰链安装板1转动相连，例如，转动件2和铰链安装板1可以通过枢轴3转动装配，枢轴3可以设在板体的后上角位置，转动件2用于与机舱的舱盖相连。例如，转动件2可以通过螺栓与机舱的舱盖连接固定，转动件2上可以设有两个装配孔，装配孔可以通过螺栓等穿过。使用时，转动件2可以随着舱盖同步摆动，从而满足了舱盖转动装配的需要。

在一些实施例中，转动件2包括第一段21和第二段22，第一段21用于与舱盖相连，第二段22与铰链安装板1铰接，且至少部分第二段22的横截面为U型。

例如，如图2所示，转动件2可以整体式结构，例如，转动件2可以通过钣金弯折成型，其中第一段21可以位于第二段22的前侧，第一段21可以为单层结构，装配孔可以设在第一段21上。

第二段22为U型槽状，第二段22的上边沿和下边沿均形成翻边并右翻折，从而使得第二段22形成双层结构，这样可以增强第二段22的结构强度，从而满足转动件2的支撑、抗扭等的结构强度要求。枢轴3可以设在第二段22的后端，且枢轴3的一部分可以隐藏在第二段22所形成的U型槽内，起到防护效果。

下面描述本实用新型实施例的机舱接头组件。

本实用新型实施例的机舱接头组件包括铰链安装板1，铰链安装板1可以为上述任一实施例中描述的铰链安装板1。机舱接头组件还可以包括前减振塔200，A柱300和机舱上边梁400。其中，如图3所示，前减振塔200与铰链安装板1的第一连接部11相连，A柱300与铰链安装板1的第二连接部12相连，机舱上边梁400与铰链安装板1的第二连接部12相连。

由于前盖铰链安装板1自身料厚较厚(2.5mm～3mm)，借助于其高刚度结构，通过螺栓安装在铸铝前减振塔200、A柱300、机舱上边梁400形成的封闭加强梁结构之间，可使得两个刚性结构(前减振塔200、A柱300、机舱上边梁400中的两者)之间有足够刚度的结构件进行连接。

该铰链安装板1，刚好可满足发动机盖(舱盖)铰链100的安装点刚度需求，同时，起到了连接前减振塔200、上边梁、A柱300的作用并可以形成连贯的纵向连接结构。由于上边梁作为小偏置工况中最重要的传力路径，通过该加强结构，可有效加强A柱300前端，保证A柱300前端结构稳定性。另外，由于A柱300前端接头也是保证整车NVH性能的关键结构，该加强结构可有效提升前减振器动的刚度和前风挡框口的模态。

在一些实施例中，前减振塔200设有斜撑部201，斜撑部201与铰链安装板1和机舱上边梁400相连，斜撑部201包括横向筋202和斜向筋203，横向筋202、斜向筋203和机舱上边梁400形成三角结构。

如图5所示，斜撑部201可以与前减振塔200一体成型，斜撑部201即为前减振塔200斜向延伸并用于搭接连接的一部分。斜撑部201的底部可以设有一个斜向筋203，该斜向筋203大体可以沿着左前至右后的方向延伸，且斜向筋203延伸至机舱上边梁400处。斜撑部201的底部还可以设有多个横向筋202，多个横向筋202可以在前后方向上间隔布置，且每个横向筋202均可以沿着左右方向延伸。

多个横向筋202可以设在斜向筋203和机舱上边梁400所形成的夹角内，且多个横向筋202的长度尺寸可以沿着从后至前的方向逐渐边长，从而适应斜向筋203和机舱上边梁400之间的间距变化。

每个横向筋202、斜向筋203和机舱上边梁400均可以形成一个三角结构，一方面可以起到增强结构强度的作用，另一方面样可以将前减振塔200中心的Z向(上下方向)的冲击载荷，可以通过多个路径(斜向筋203和各个横向筋202)分散传递至机舱上边梁400的后部，提升了前减振塔200的耐久可靠性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，A柱300包括A柱内板302和A柱加强板301，A柱加强板301连接于A柱内板302的外侧，具体可以通过螺栓、焊接等方式连接固定，铰链安装板1设于A柱300内侧并与A柱内板302相连。由此，铰链安装板1可以将更多的零部件连接为一体，从而可以形成连贯的纵向连接结构。

在一些实施例中，如图3和图4所示，机舱上边梁400包括上边梁内板402和上边梁外板401，上边梁内板402连接于上边梁外板401内，具体也可以通过螺栓、焊接等方式连接固定，铰链安装板1设于机舱上边梁400内并与上边梁内板402相连。由此，铰链安装板1可以将更多的零部件连接为一体，从而可以形成连贯的纵向连接结构。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆包括机舱接头组件，机舱接头组件可以为上述任一实施例中描述的机舱接头组件。车辆可以为电动汽车、公交车、SUV、皮卡等车辆，当然也可以为其他具有机舱接头组件的车辆。

在一些实施例中，车辆包括两个机舱接头组件，两个机舱接头组件在车辆的左右方向上对称布置，从而使得车辆的前端的左右两侧均可以形成连贯的纵向结构，从而起到加强车辆的前部的左右两侧的传力性能和结构刚度的效果，也进一步提升了整车的NVH性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种铰链安装板，其特征在于，包括板体，所述板体设有在第一方向上间隔布置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于与车辆的前减振塔相连，所述第二连接部用于与A柱和/或机舱上边梁相连。

2.根据权利要求1所述的铰链安装板，其特征在于，所述板体的厚度尺寸为2.5毫米至3毫米。

3.根据权利要求1所述的铰链安装板，其特征在于，所述板体设有第三连接部，所述第三连接部用于与机舱相连。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的铰链安装板，其特征在于，所述第一连接部设有第一孔，所述第一孔用于供第一紧固件穿过；

和/或，所述第二连接部设有至少一个第二孔，所述第二孔用于供第二紧固件穿过，且至少一个第二孔在第二方向上间隔布置。

5.一种铰链，其特征在于，包括转动件和如上述权利要求1-4中任一项所述的铰链安装板，所述转动件与所述铰链安装板转动相连，且所述转动件用于与机舱的舱盖相连。

6.根据权利要求5所述的铰链，其特征在于，所述转动件包括第一段和第二段，所述第一段用于与所述舱盖相连，所述第二段与所述铰链安装板铰接，且至少部分所述第二段的横截面为U型。

7.一种机舱接头组件，其特征在于，包括如上述权利要求1-6中任一项所述的铰链安装板。

8.根据权利要求7所述的机舱接头组件，其特征在于，包括：

前减振塔，所述前减振塔与所述铰链安装板的第一连接部相连；

A柱，所述A柱与所述铰链安装板的第二连接部相连；

机舱上边梁，所述机舱上边梁与所述铰链安装板的第二连接部相连。

9.根据权利要求8所述的机舱接头组件，其特征在于，所述前减振塔设有斜撑部，所述斜撑部与所述铰链安装板和所述机舱上边梁相连，所述斜撑部包括横向筋和斜向筋，所述横向筋、所述斜向筋和所述机舱上边梁形成三角结构。

10.根据权利要求8所述的机舱接头组件，其特征在于，所述A柱包括A柱内板和A柱加强板，所述A柱加强板连接于所述A柱内板的外侧，所述铰链安装板设于所述A柱内侧并与所述A柱内板相连。

11.根据权利要求8所述的机舱接头组件，其特征在于，所述机舱上边梁包括上边梁内板和上边梁外板，所述上边梁内板连接于所述上边梁外板内，所述铰链安装板设于所述机舱上边梁内并与所述上边梁内板相连。

12.一种车辆，其特征在于，包括如上述7-11中任一项所述的机舱接头组件。

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