CN220363420U - 电动两轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动两轮车，其包括车架，行走机构，动力总成和车身覆盖件。行走机构通过悬架组件与车架连接；动力总成包括电池组件，车身覆盖件至少部分覆盖在电池组件上；车架包括第一车架和第二车架，第二车架与第一车架可拆卸连接；第二车架与第一车架围绕形成一个容纳空间，电池组件设置在容纳空间内，定义一个垂直于电动两轮车的宽度方向的平面为纵向平面，电池组件沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第一投影，电池组件处于容纳空间内的部分沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第二投影，第二投影与第一投影的比值大于0.85且小于等于0.95。通过上述设置，电池组件布置更加紧凑，且方便拆装。

Description

电动两轮车

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种电动两轮车。

背景技术

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动两轮车逐渐发展并取得了一定的进步。电动两轮车以电池作为动力驱动行驶，电池作为使电动两轮车的动力***为了能够匹配于燃油车的动力，体积和重量在整车中占比很大。留给电动两轮车的内部空间较少。因此，如何合理的布置电池组件使其布置紧凑且方便拆装，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请提供了一种电池组件布置紧凑且方便拆装的电动两轮车。

为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

本申请提供了一种电动两轮车，车架；行走机构，至少部分设置在车架的下方；悬架组件，悬架组件至少部分设置在车架上，行走机构通过悬架组件与车架连接；动力总成，动力总成包括电池组件，电池组件至少部分设置在车架上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分覆盖在电池组件上；其中，车架包括第一车架和第二车架，第一车架与第二车架可拆卸连接；第一车架与第二车架围绕形成容纳空间，电池组件设置在容纳空间内，定义一个垂直于电动两轮车的宽度方向的平面为纵向平面，电池组件沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第一投影，电池组件处于容纳空间内的部分沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第二投影，第二投影与第一投影的比值大于0.85且小于等于0.95。

进一步地，第二投影与第一投影的比值大于等于0.87且小于等于0.93。

进一步地，第二投影与第一投影的比值大于等于0.89且小于等于0.91。

进一步地，电池组件包括电池壳，电池壳设置为金属材质。

进一步地，动力总成包括电池组件、电机组件和电控组件，电池组件至少部分设置在电机组件和电控组件的上端，从电动两轮车的高度方向观察，电池组件至少部分与电机组件和电控组件重叠。

进一步地，池组件至少部分设置在电机组件和电控组件的前端，从电动两轮车的长度方向观察，电池组件至少部分与电机组件和电控组件重叠。

进一步地，动力总成包括电池组件、电机组件和电控组件，电池组件至少部分围绕电机组件和电控组件，电机组件和电控组件最下端高于电池组件的最下端。

进一步地，电池组件包括安装部，安装部设置有多个安装点，电池组件通过多个安装点连接至第一车架和第二车架。

进一步地，第一车架设置有第一安装位和第二安装位，第二车架上设置有与第一安装位相对应的第一连接位，第二车架上还设置有与第二安装位相对应第二连接位；第一安装位与第一连接位连接，第二安装位与第二连接位连接。

进一步地，电池组件的外壳设置为不规则形状。

本申请提供的电动两轮车，将车架设置为第一车架和第二车架，第二车架与第一车架可拆卸连接；第二车架与第一车架围绕形成一个容纳空间，电池组件设置在容纳空间内，定义一个垂直于电动两轮车的宽度方向的平面为纵向平面，电池组件沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第一投影，电池组件处于容纳空间内的部分沿电动两轮车的宽度方向在纵向平面的投影为第二投影，第二投影与第一投影的比值大于0.85且小于等于0.95。通过上述设置，电池组件基本设置在容纳空间内，布置更加紧凑，且方便拆装。

附图说明

图1为本申请的电动两轮车的整体结构示意图。

图2为本申请的车架和动力总成连接示意图。

图3为本申请的车架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。

如图1所示，一种电动两轮车100，包括车架11、动力总成12、行走组件13、悬架组件14和车身覆盖件15。动力总成12至少部分设置在车架11围绕形成的空间内并用于为电动两轮车100提供动力。行走组件13至少部分传动连接至动力总成12，动力总成12通过驱动行走组件13实现电动两轮车100的运动。悬架组件14至少部分连接至车架11，行走组件13通过悬架组件14连接至车架11，悬架组件14用于为电动两轮车100提供缓冲。车身覆盖件15覆盖于车架11上，用于保护电动两轮车100内部的设备与结构。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧，前后方向为电动两轮车100的长度方向，左右方向为电动两轮车100的宽度方向、上下方向为电动两轮车100的高度方向。

如图2和图3所示，车架11包括第一车架111和第二车架112，第一车架111构成电动两轮车100的基本构架，第二车架112与第一车架111构成可拆卸连接。第二车架112至少部分设置在第一车架111的前方和下方，第二车架112与第一车架111围绕形成一个容纳空间。动力总成12基本设置在此容纳空间内。第一车架111设置有第一安装位1111和第二安装位1112，第一安装位1111沿电动两轮车100的宽度方向依次设置有两个安装点。第二安装位1112沿电动两轮车100的宽度方向依次设置有两个安装点，第二车架112上设置有与第一安装位1111相对应的第一连接位1121，第二车架112上还设置有与第二安装位1112相对应第二连接位1122。第一安装位1111与第一连接位1121连接，第二安装位1112与第二连接位1122连接。电池组件121与车架11固定连接且电池壳1211为金属材质，增强了车架11的强度。

如图2和图3所示，动力总成12包括电池组件121、电机组件122和电控组件123。电池组件121的外壳设置为不规则形状。电池组件121至少部分设置在电机组件122和电控组件123的上端，从电动两轮车100的高度方向观察，电池组件121至少部分与电机组件122和电控组件123重叠。电池组件121至少部分设置在电机组件122和电控组件123的前端，从电动两轮车100的长度方向观察，电池组件121至少部分与电机组件122和电控组件123重叠。电池组件121至少部分围绕电机组件122和电控组件123，电机组件122和电控组件123最下端高于电池组件121的最下端。此种设置方式下，电池组件121围绕电控组件123和电机组件122设置，电控组件123和电机组件122可以受到更好的保护，且布置更加紧凑，降低了车辆重心。定义一个垂直于电动两轮车100的宽度方向的平面为纵向平面，电池组件121沿电动两轮车100的宽度方向在纵向平面的投影为第一投影，电池组件121处于容纳空间内的部分沿电动两轮车100的宽度方向在纵向平面的投影为第二投影，第二投影与第一投影的比值大于等于0.85且小于等于0.95。作为一种可选地实施方式，第二投影与第一投影的比值还可以大于等于0.87且小于等于0.93。作为一种可选地实施方式，第二投影与第一投影的比值还可以大于等于0.89且小于等于0.91。此种设置方式下，电池组件121基本设置于容纳空间内，布置更加紧凑，重心更加稳定。若第二投影与第一投影的比值过大，车架11需要增大，不符合轻量化的需求；若第二投影与第一投影的比值过大，动力总成12布置不够紧凑，容纳空间内多出空间浪费。可以理解的是，第二投影与第一投影的比值可以为0.9、0.92等。

作为一种可选地实施方式，电池组件121与车架11固定连接，电池组件121包括电池壳1211和安装部1212，电池壳1211设置为金属材质，安装部1212设置有多个安装点，电池组件121通过安装部1212连接至车架11。可以理解的，该设置方式使电池壳1211可以分担车架11承受的力矩载荷，不仅使电池组件121和车架11之间的连接更加稳定牢靠，还提高了车架11的支撑强度，避免因载荷集中导致车架11断裂。可以理解的是，安装部1212还可以根据实际连接情况设置合适数量的安装点，比如3个、4个、5个及以上，只要满足安装需求即可。安装时，可以先将电池组件121安装至第二车架112，再将第二车架112和电池组件121一起安装至第一车架111。可以理解的，安装时可以先将第二车架112与第一车架111连接，再将电池组件121与第一车架111和第二连接。可拆卸的第二车架112增加了安装的选择性。

本申请中，通过将电动两轮车100的车架11设置为第一车架111和第二车架112，第一车架111和第二车架112可拆卸连接，第二车架112与第一车架111围绕形成一个容纳空间，电池组件121设置在容纳空间内。电池组件121沿电动两轮车100的宽度方向在纵向平面的投影为第一投影，电池组件121处于容纳空间内的部分沿电动两轮车100的宽度方向在纵向平面的投影为第二投影，第二投影与第一投影的比值大于0.85且小于等于0.95。此种设置下，电池组件121设置在容纳空间内，布置更加紧凑，且方便拆装。

应当理解的是，以上对本申请提供的电动两轮车的车架和动力总成的布置方式均进行了详细介绍。本申请中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，但本申请的技术特征并不限于此。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动两轮车，包括：

车架；

行走机构，所述行走机构至少部分设置在所述车架的下方；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上，所述行走机构通过所述悬架组件与所述车架连接；

动力总成，所述动力总成包括电池组件，所述电池组件至少部分设置在所述车架上；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分覆盖在所述电池组件上；

其特征在于，所述车架包括第一车架和第二车架，所述第一车架与所述第二车架可拆卸连接；所述第一车架与所述第二车架围绕形成容纳空间，所述电池组件至少部分设置在所述容纳空间内，定义一个垂直于所述电动两轮车的宽度方向的平面为纵向平面，所述电池组件沿所述电动两轮车的宽度方向在所述纵向平面的投影为第一投影，所述电池组件处于所述容纳空间内的部分沿所述电动两轮车的宽度方向在所述纵向平面的投影为第二投影，所述第二投影与所述第一投影的比值大于0.85且小于等于0.95。

2.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二投影与所述第一投影的比值大于等于0.87且小于等于0.93。

3.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第二投影与所述第一投影的比值大于等于0.89且小于等于0.91。

4.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电池组件包括电池壳，所述电池壳设置为金属材质。

5.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述动力总成还包括电机组件和电控组件，所述电池组件至少部分设置在所述电机组件和所述电控组件的上端，从所述电动两轮车的高度方向观察，所述电池组件至少部分与所述电机组件和所述电控组件重叠。

6.根据权利要求5所述的电动两轮车，其特征在于，所述电池组件至少部分设置在所述电机组件和所述电控组件的前端，从所述电动两轮车的长度方向观察，所述电池组件至少部分与所述电机组件和所述电控组件重叠。

7.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述动力总成还包括电机组件和电控组件，所述电池组件至少部分围绕所述电机组件和所述电控组件，所述电机组件和所述电控组件最下端高于所述电池组件的最下端。

8.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电池组件包括安装部，所述安装部设置有多个安装点，所述电池组件通过多个所述安装点连接至所述第一车架和所述第二车架。

9.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述第一车架设置有第一安装位和第二安装位，所述第二车架上设置有与所述第一安装位相对应的第一连接位，所述第二车架上还设置有与第二安装位相对应第二连接位；所述第一安装位与所述第一连接位连接，所述第二安装位与所述第二连接位连接。

10.根据权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电池组件的外壳设置为不规则形状。