CN210000461U - 一种电动摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动摩托车，涉及电动车技术领域，该电动摩托车包括密封箱体、电控驱动组件、前轮、前车架、后轮和后车架，电控驱动组件装配在密封箱体内，前车架与密封箱体的前部连接，前轮与前车架转动连接，后车架与密封箱体的后部连接，后轮与后车架转动连接，且电控驱动组件与后轮传动连接，用于带动后轮转动。相较于现有技术，本实用新型提供的一种电动摩托车，通过密封箱体对电控驱动组件进行防护，同时前车架和后车架均连接在密封箱体上，使得该电动摩托车装配方便、装配效率高，同时防水效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动摩托车。
背景技术
在现有技术中，电动车的各单元的电器控制单元大部分是分开安装，如：ECU、VCU、DCDC、PACK模组、BMS电器部件等都是单独固定在车架的不同位置同时每个部件要单独防水。势必会造成：电动摩托车安装繁琐，大大降低了电动摩托车的组装效率，同时使得电缆走线排布乱、成本高、产能低，且防水效果差。
有鉴于此，设计制造出一种装配方便、装配效率高，同时防水效果好的电动摩托车就显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车，其装配方便，装配效率高，同时防水效果好。
为实现上述目的，本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。
一种电动摩托车，包括密封箱体、电控驱动组件、前轮、前车架、后轮和后车架，电控驱动组件装配在密封箱体内，前车架与密封箱体的前部连接，前轮与前车架转动连接，后车架与密封箱体的后部连接，后轮与后车架转动连接，且电控驱动组件与后轮传动连接，用于带动后轮转动。
进一步地，电控驱动组件包括驱动电机、控制单元和电池模组，控制单元和电池模组装配在密封箱体内，且控制单元和电池模组均与驱动电机电连接，驱动电机设置在密封箱体上并与后轮传动连接。
进一步地，密封箱体包括容置箱本体和电机箱，电机箱设置在容置箱本体的后部，电机装配在电机箱内，控制单元和电池模组均装配在容置箱本体内，后车架分别与电机箱和容置箱本体连接。
进一步地，容置箱本体的至少一侧设置有散热侧板，散热侧板的外侧表面设置有多条散热筋，多条散热筋相互平行设置。
进一步地，电动摩托车还包括传动轴，传动轴的一端与后轮传动连接，另一端伸入密封箱体并与电控驱动组件连接，电控驱动组件通过传动轴带动后轮转动。
进一步地，后车架包括承载架体和后平叉，承载架体与密封箱体连接并向后伸出，后平叉的一端与密封箱体连接，另一端与后轮转动连接。
进一步地，后车架具有呈夹角设置的拉伸臂架和支撑臂架，拉伸臂架与密封箱体的顶部连接，支撑臂架与密封箱体的中部或底部连接。
进一步地，承载架体的两侧还分别设置有折弯臂架，后轮设置在两个折弯臂架之间。
进一步地，后车架还包括减震器，减震器分别与后平叉和密封箱体连接。
进一步地，前车架包括前叉、把手和连接架体，连接架体与密封箱体连接，前叉与连接架体转动连接，前轮转动设置在前叉的底部，把手与前叉连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的一种电动摩托车，将电控驱动组件整体装配在密封箱体内，通过密封箱体能够有效地对电控驱动组件进行防护，避免电控驱动组件四处散落，提高了电控驱动组件的防水效果，且通过密封箱体内部进行布线，十分方便，且将电控驱动组件整体进行装配，也避免了繁琐的安装过程，大大提高了装配效率。同时将前车架与后车架均与密封箱体连接，将密封箱体作为车体支撑的一部分，无需额外设置车架，使得电动摩托车装配方便，且装配效率高。相较于现有技术，本实用新型提供的一种电动摩托车，通过密封箱体对电控驱动组件进行防护，同时前车架和后车架均连接在密封箱体上，使得该电动摩托车装配方便、装配效率高，同时防水效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型具体实施例提供的电动摩托车的分解结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例提供的电动摩托车第一视角下的结构示意图；
图3为图1中密封箱体与电控驱动组件的装配结构示意图；
图4为本实用新型具体实施例提供的电动摩托车第二视角下的结构示意图；
图5为图1中连接轴与传动轴的连接结构示意图。
图标：100-电动摩托车；110-密封箱体；111-容置箱本体；113-电机箱；115-散热侧板；117-散热筋；119-脚踏板；130-电控驱动组件；131-驱动电机；133-控制单元；135-电池模组；150-前轮；160-前车架；161-前叉；163-把手；165-连接架体；170-后轮；180-后车架；181-承载架体；1811-拉伸臂架；1813-支撑臂架；183-后平叉；185-减震器；190-传动轴；191-连接轴；193-传动锥齿轮；195-驱动锥齿轮。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
第一实施例
结合参见图1至图5，本实施例提供了一种电动摩托车100，其装配方便、装配效率高，同时防水效果好。
本实施例提供的电动摩托车100，包括密封箱体110、电控驱动组件130、前轮150、前车架160、后轮170、后车架180和传动轴190，电控驱动组件130装配在密封箱体110内，前车架160与密封箱体110的前部连接，前轮150与前车架160转动连接，后车架180与密封箱体110的后部连接，后轮170与后车架180转动连接，且电控驱动组件130与后轮170传动连接，用于带动后轮170转动。传动轴190的一端与后轮170传动连接，另一端伸入密封箱体110并与电控驱动组件130连接，电控驱动组件130通过传动轴190带动后轮170转动。
本实施例提供的电动摩托车100，通过密封箱体110能够有效地对电控驱动组件130进行防护，避免电控驱动组件130四处散落安装，提高了电控驱动组件130的防水效果，且通过密封箱体110内部进行布线，十分方便，且将电控驱动组件130整体进行装配，也避免了繁琐的安装过程，大大提高了装配效率。同时将前车架160与后车架180均与密封箱体110连接，将密封箱体110作为车体支撑的一部分，无需额外设置车架，使得电动摩托车100装配方便，且装配效率高。
电控驱动组件130包括驱动电机131、控制单元133和电池模组135，控制单元133和电池模组135装配在密封箱体110内，且控制单元133和电池模组135均与驱动电机131电连接，驱动电机131设置在密封箱体110上并与后轮170传动连接。
在本实施例中，控制单元133包括ECU、VCU、DC/DC转换器、BMS等电器部件，其中ECU(Electronic Control Unit)指的是电机控制器，VCU(Vehicle Control Unit)指的是整车控制器，DC/DC转换器指的是直流转换器，BMS(Battery Management System)指的是电池管理***。
密封箱体110包括容置箱本体111和电机箱113，电机箱113设置在容置箱本体111的后部，驱动电机131装配在电机箱113内，控制单元133和电池模组135均装配在容置箱本体111内，后车架180分别与电机箱113和容置箱本体111连接。
值的注意的是，本实施例中所提及的容置箱本体111的前部，指的是容置箱本体111上靠近前轮150的部分，容置箱本体111的后部，指的是容置箱本体111上靠近后轮170的部分。
在本实施例中，容置箱本体111为压铸箱体，并在一侧设置有开口，开口上设置有盖板，通过盖板密封盖合在压铸箱体上，形成密封腔室，用于容置控制单元133和电池模组135，其中需要说明的是，压铸箱体内部也被分隔成一个大隔室和多个相互隔离的小隔室，多个小隔室分别用于容置ECU、VCU、DCDC和BMS等电器部件，大隔室用于容置电池模组135。通过将ECU、VCU、DCDC和BMS等电器部件集中容置在压铸箱体内，能够将整个电动摩托车100的控制模块集中进行防水处理，具体地，可通过容置箱本体111的密封处理实现多个控制模块的防水处理，大大提升了防水效果，同时也方便了控制模块的安装。
需要说明的是，本实施例中，容置箱本体111在前侧额外设置有用于容置整车控制器ECU的腔室，方便ECU进行散热。
在本实施例中，容置箱本体111的至少一侧设置有散热侧板115，散热侧板115的外侧表面设置有多条散热筋117，多条散热筋117相互平行设置。具体地，容置箱本体111的两侧均设置有散热侧板115，其中一侧的散热侧板115作为盖板盖合在压铸箱体的开口上，且该散热侧板115的边缘还设置有起到密封作用的密封条。
值得注意的是，容置箱本体111的两侧还设置有脚踏板119，脚踏板119设置在容置箱本体111的底部靠后的位置，方便踏脚。
在本实施例中，传动轴190伸入电机箱113并与容置在电机箱113内的驱动电机131传动连接。具体地，传动轴190的端部设置有传动锥齿轮，驱动电机131的输出轴上设置有驱动锥齿轮，传动锥齿轮与驱动锥齿轮相啮合，从而通过驱动电机131能够带动传动轴190转动，而传动轴190的另一端通过蜗轮蜗杆的形式将动力传递至后车轮。
本实施例中，后轮170为两个，两个后轮170间隔设置并通过一连接轴191连接，连接轴191设置在传动轴190的端部并与传动轴190传动连接。具体地，连接轴191与传动轴190相互垂直，连接轴191上套设有蜗轮结构，传动轴190的端部设置为蜗杆结构，通过传动轴190与连接轴191之间的蜗轮蜗杆结构的传动作用，能够将动力从传动轴190传递至连接轴191，再传递至后轮170，从而带动后轮170转动。
需要说明的是，本实施例中两个后轮170之间的间隙宽度在大于传动轴190的轴径的情况尽可能小，具体地，两个后轮170之间的间隙宽度为30mm-70mm。
后车架180包括承载架体181、后平叉183和减震器185，承载架体181与密封箱体110连接并向后伸出，后平叉183的一端与密封箱体110连接，另一端与后轮170转动连接。具体地，后平叉183的一端与连接轴191连接，另一端连接容置箱本体111的下部，后平叉183的中部通过连接减震器185连接容置箱本体111的上部。后平叉183、容置箱本体111、减震器185构成稳定的三角形结构，提高了车身稳定性。且后平叉183的后叉开口插住后轮170，两叉边与连接轴191连接，使得后轮170能在后叉开口中转动。
值得注意的是，本实施例中所提及的容置箱本体111的下部指的是在电动摩托车100正常行驶过程中，容置箱本体111靠近地面的部分，容置箱本体111的上部指的是远离地面的部分。
在本实施例中，承载架体181具有呈夹角设置的拉伸臂架1811和支撑臂架1813，拉伸臂架1811与密封箱体110的顶部连接，支撑臂架1813与密封箱体110的中部。具体地，支撑臂架1813与电机箱113的上部可拆卸连接，拉伸臂架1811与容置箱本体111的顶部可拆卸连接。
在本实用新型其他较佳的实施例中，支撑臂架1813与密封箱体110的底部连接，具体地，支撑臂架1813与电机箱113的下部可拆卸连接，即支撑臂架1813与后平叉183连接在同一处。
需要说明的是，本实施例中后车架180主要起到承载作用，拉伸臂架1811、支撑臂架1813和密封箱体110之间形成稳定的三角支撑结构，当后车架180承载重物时，其中拉伸臂架1811主要受到拉力的作用，支撑臂架1813主要受到压力的作用，通过拉伸臂架1811和支撑臂架1813能够使后车架180起到良好的承载作用。
在本实施例中，承载架体181的两侧还分别设置有折弯臂架1815，后轮170设置在两个折弯臂架1815之间。具体地，两个折弯臂架1815均向外折弯，可作为货架使用，也可安装摩托车的其他附件。
在本实施例中，减震器185为减震弹簧，减震弹簧的一端与容置箱本体111连接，另一端与后平叉183连接。具体地，容置箱本体111和后平叉183上均设置有用于连接的减震支耳，减震弹簧的两端分别与两个减震支耳转动连接，从而实现更好的减震效果。
还需要说明的是，本实施例中后平叉183与电机箱113的底部可拆卸连接。具体地，电机箱113的底部设置有连接轴孔，连接轴孔内设置有连接轴，后平叉183与连接轴转动连接。
前车架160包括前叉161、把手163和连接架体165，连接架体165与密封箱体110连接，前叉161与连接架体165转动连接，前轮150转动设置在前叉161的底部，把手163与前叉161连接。
在本实施例中，连接架体165包括第一臂架、第二臂架和转向轴套，所述第一臂架和所述第二臂架均与密封箱体110的顶部连接。具体地，容置箱本体111的顶部间隔设置有两个支撑耳座，第一臂架和第二臂架分别两个支撑耳座连接，起到支撑的作用，转向轴套分别与第一臂架和第二臂架连接，且转向轴套与前叉161转动连接，方便前叉161带动前轮150转向。
在本实施例中，把手163与前叉161的顶部连接，且前叉161的顶部还设置有转向轴，转向轴转动配合在转向轴套内，从而能够通过把手163带动前叉161相对转向轴套转动，实现前轮150的转向。
综上所述，本实施例提供了一种电动摩托车100，将电池模组135、ECU、VCU、DCDC和BMS电器部件集中容置在容置箱本体111内，同时将驱动电机131容置在电机箱113内，通过容置箱本体111能够有效地对电控单元进行防护，避免电控单元四处分散安装，提高了电控单元的防水效果，且通过容置箱本体111内部进行布线，十分方便，同时将电控单元整体装配在容置箱本体111内，也避免了繁琐的安装过程，大大提高了装配效率。此外，前车架160与后车架180均与密封箱体110连接，将密封箱体110作为车体支撑的一部分，无需额外设置车架，使得电动摩托车100装配方便，且装配效率高。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动摩托车，其特征在于，包括密封箱体(110)、电控驱动组件(130)、前轮(150)、前车架(160)、后轮(170)和后车架(180)，所述电控驱动组件(130)装配在所述密封箱体(110)内，所述前车架(160)与所述密封箱体(110)的前部连接，所述前轮(150)与所述前车架(160)转动连接，所述后车架(180)与所述密封箱体(110)的后部连接，所述后轮(170)与所述后车架(180)转动连接，且所述电控驱动组件(130)与所述后轮(170)传动连接，用于带动所述后轮(170)转动。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电控驱动组件(130)包括驱动电机(131)、控制单元(133)和电池模组(135)，所述控制单元(133)和所述电池模组(135)装配在所述密封箱体(110)内，且所述控制单元(133)和所述电池模组(135)均与所述驱动电机(131)电连接，所述驱动电机(131)设置在所述密封箱体(110)上并与所述后轮(170)传动连接。
3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述密封箱体(110)包括容置箱本体(111)和电机箱(113)，所述电机箱(113)设置在所述容置箱本体(111)的后部，所述驱动电机(131)装配在所述电机箱(113)内，所述控制单元(133)和所述电池模组(135)均装配在所述容置箱本体(111)内，所述后车架(180)分别与所述电机箱(113)和所述容置箱本体(111)连接。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车，其特征在于，所述容置箱本体(111)的至少一侧设置有散热侧板(115)，所述散热侧板(115)的外侧表面设置有多条散热筋(117)，多条所述散热筋(117)相互平行设置。
5.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车还包括传动轴(190)，所述传动轴(190)的一端与所述后轮(170)传动连接，另一端伸入所述密封箱体(110)并与所述电控驱动组件(130)连接，所述电控驱动组件(130)通过所述传动轴(190)带动所述后轮(170)转动。
6.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述后车架(180)包括承载架体(181)和后平叉(183)，所述承载架体(181)与所述密封箱体(110)连接并向后伸出，所述后平叉(183)的一端与所述密封箱体(110)连接，另一端与所述后轮(170)转动连接。
7.根据权利要求6所述的电动摩托车，其特征在于，所述承载架体(181)具有呈夹角设置的拉伸臂架(1811)和支撑臂架(1813)，所述拉伸臂架(1811)与所述密封箱体(110)的顶部连接，所述支撑臂架(1813)与所述密封箱体(110)的中部或底部连接。
8.根据权利要求6或7所述的电动摩托车，其特征在于，所述承载架体(181)的两侧还分别设置有折弯臂架(1815)，所述后轮(170)设置在两个所述折弯臂架(1815)之间。
9.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于，所述后车架(180)还包括减震器(185)，所述减震器(185)分别与所述后平叉(183)和所述密封箱体(110)连接。
10.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述前车架(160)包括前叉(161)、把手(163)和连接架体(165)，所述连接架体(165)与所述密封箱体(110)连接，所述前叉(161)与所述连接架体(165)转动连接，所述前轮(150)转动设置在所述前叉(161)的底部，所述把手(163)与所述前叉(161)连接。
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Cited By (1)
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2019
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| CN110228552A (zh) * | 2019-06-17 | 2019-09-13 | 苏州蓝石新动力有限公司 | 一种电动摩托车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Electric motorcycle Effective date of registration: 20230412 Granted publication date: 20200131 Pledgee: Bank of Nanjing Limited by Share Ltd. Suzhou branch Pledgor: SUZHOU BLUE STONE TECH Co.,Ltd. Registration number: Y2023980037986 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Granted publication date: 20200131 Pledgee: Bank of Nanjing Limited by Share Ltd. Suzhou branch Pledgor: SUZHOU BLUE STONE TECH Co.,Ltd. Registration number: Y2023980037986 |