CN220268391U - 一种主动润滑式商用车一体式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主动润滑式商用车一体式车桥，其包括减速器、润滑***和差速器；在由对合的减速器前部外壳和减速器后部外壳所形成的圆柱形空腔中布置行星减速器；在由对合的差速器前部外壳和差速器后部外壳所形成的圆柱形空腔中容置差速器；设置呈环形框的润滑连接器，所述润滑连接器通过螺栓连接在减速器后部外壳和差速器前部外壳之间；在润滑连接器上设置两只油孔；两只油孔均贯穿所在位置的减速器后部外壳和差速器前部外壳，形成两条油道，油道中设置油泵，利用油泵将润滑油在差速器腔体和减速器腔体之间进行循环，实现主动润滑。

Description

一种主动润滑式商用车一体式车桥

技术领域

本实用新型属于一体车桥领域，具体涉及一种采用主动润滑方式的商用车一体式车桥。

背景技术

汽车的一体式车桥主要包含减速器总成和差速器总成，采用齿轮啮合实现减速和传动，为了减少摩擦损失、降低动力消耗、增加传动效率、改善齿轮的工作状况和保持齿轮的运转啮合及预期的寿命，必须要进行润滑。现有技术中应用在车桥中的被动润滑技术，其维护成本低，不需要安装额外的润滑***，润滑油的更换也比较容易，但是，其实际使用中润滑油的消耗速度快，润滑油的量和质量且无法有效控制，导致摩擦和磨损加剧，使汽车的可靠性和使用寿命大大降低。

在公开号为CN114934990A的专利文献中公开了一种“车桥总成、差速器、润滑结构以及车辆”的技术方案，其为解决差速器内部缺少油液润滑的问题提供了一种润滑结构，其包括一个罩体，围设在差速器的壳体之外，形成一个导流空间，构造连通外界与导流空间的通孔；另设一个叶轮，同轴套设于壳体外，位于导流空间内，叶轮跟随壳体转动时，促使外界润滑油经由导流空间进入差速器内部，以此提高进油效率，提高润滑效果；其通过设置叶轮加强了润滑效率，但并未解决由主动润滑造成润滑油液寿命减短的问题。

在公开号为CN213017615U的专利文献中公开了一种“带润滑泵的车桥组件”，该组件由成对车桥半轴和车桥壳体组成，其内部安装有润滑泵、活塞储存器、单向止回阀、空气出口阀、压缩弹簧、波形弹簧、拉伸弹簧、真空件、活塞、马达等，润滑流体由贮槽部分移动至流体入口端口，进而在空气的作用下从流体出口端口释放，以润滑轴承和齿轮部件，从而避免效率损失和过早磨损。其通过加强润滑油在车桥内的流动提高润滑范围。但其未能解决由于增加润滑部件，增加了润滑油在油路中的阻力问题。

采用被动润滑结构的商用车在行驶中由于润滑只能依靠车辆行驶时的摩擦力和重力等作用，无法有效地供油润滑，故润滑效果较差，导致车桥零部件容易发生磨损和故障，使用寿命较短；并且被动润滑需要定期更换润滑油和滤芯等，需要维护人员进行检修和维护，增加了维护成本和停机时间。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种主动润滑式商用车一体式车桥，通过主动润滑实现有效的供油润滑，提高车辆和机械设备的性能、安全性和可靠性，降低维护成本和停机时间，从而提高工作效率和经济效益。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型主动润滑式商用车一体式车桥的特点是其包括减速器、润滑***和差速器；

在由对合的减速器前部外壳和减速器后部外壳所形成的圆柱形空腔中布置行星减速器，所述减速器前部外壳和行星减速器以及减速器后部外壳的中心线在同一轴线上；

在由对合的差速器前部外壳和差速器后部外壳所形成的圆柱形空腔中容置差速器，所述差速器前部外壳和所述差速器后部外壳的中心线在同一轴线上；

设置呈环形框的润滑连接器，所述润滑连接器利用其上的连接器螺栓孔通过螺栓连接设置在减速器后部外壳和差速器前部外壳之间；所述减速器后部外壳、润滑连接器和差速器前部外壳的中心线在同一轴线上；

在所述润滑连接器上分处在两侧一一对应设置第一油孔和第二油孔；

所述第一油孔贯穿所在位置的减速器后部外壳和差速器前部外壳，形成第一油道，在减速器后部外壳上处在所述第一油道中设置第一油泵；由第一油泵将差速器腔体内的润滑油通过第一油道泵入减速器腔体；

所述第二油孔贯穿所在位置的减速器后部外壳和差速器前部外壳，形成第二油道，在差速器前部外壳上处在所述第二油道中设置第二油泵；由第二油泵将减速器腔体内的润滑油通过第二油道泵入差速器腔体；

在减速器前部外壳的壳体上方和下方分别设置注油孔和放油孔。

本实用新型主动润滑式商用车一体式车桥的特点也在于：在所述第一油孔中通过螺栓连接固定设置第一过滤器，在所述第二油孔通过螺栓连接固定设置第二过滤器。

本实用新型主动润滑式商用车一体式车桥的特点也在于：在所述减速器前部外壳的外周设置第一凸耳，在所述减速器后部外壳的外周设置第二凸耳，由所述第一凸耳和对应位置上的第二凸耳通过螺栓连接实现减速器前部外壳和减速器后部外壳之间的固定连接。

本实用新型主动润滑式商用车一体式车桥的特点也在于：差速器前部外壳和差速器后部外壳通过上下侧边缘的螺纹孔实现螺栓连接。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型在车桥的油道中设置油泵实现主动润滑，其节省空间、改造成本低；通过在油道中增加油泵，可以确保车辆行驶时车桥零部件得到及时、充足的润滑油供应，避免了由于车况限制无法实现有效润滑的情况发生，有助于减少车桥零部件由于润滑不充分导致的磨损和故障，提高了车桥的使用寿命，减少车辆维护成本和停机时间；

2、本实用新型螺栓连接固定设置过滤器，其滤芯与油道相契合，且为快拆式结构，实现快速拆装，更加方便地更换滤芯；由于采用主动润滑，滤芯的寿命相比被动润滑消耗的更快，采用快拆式结构大大方便了维护，在降低维护成本的同时，有助于提高车辆的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主动润滑式商用车一体式车桥结构示意图；

图2为本实用新型中减速器前部外壳结构示意图；

图3为本实用新型中减速器后部外壳结构示意图；

图4为本实用新型中润滑连接器结构示意图；

图中标号：1减速器前部外壳；101注油孔；102第一凸耳；103放油孔；2行星减速器；3第一油泵；4减速器后部外壳；401减速器后部外壳油孔；402第二凸耳；403减速器后部外壳螺栓孔；5润滑连接器；501第一油孔；502连接器螺栓孔；503连接器螺纹孔；504第二油孔；6第一过滤器；7差速器前部外壳；8第二油泵；9差速器；10差速器后部外壳；11第二过滤器。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4，本实施例中主动润滑式商用车一体式车桥包括减速器、润滑***和差速器；

如图1所示，在由对合的减速器前部外壳1和减速器后部外壳4所形成的圆柱形空腔中布置行星减速器2，减速器前部外壳1和行星减速器2以及减速器后部外壳4的中心线在同一轴线上，实现一体式车桥的减速功能，由于行星齿轮的不同转速而产生的相对运动，使得输出锥齿轮的转速降低，同时增加了扭矩，从而实现了车轮的减速运动。

在由对合的差速器前部外壳7和差速器后部外壳10所形成的圆柱形空腔中容置差速器9，差速器前部外壳7和差速器后部外壳10的中心线在同一轴线上，实现差速功能，将输入锥齿轮的转速分配到两个半轴上，并在车轮行驶过程中调节两个半轴的转速差，从而确保车辆的平稳行驶和转向性能。主轴通过减速器前部外壳1上的中心孔与行星减速器2的中心孔构成孔轴配合，通过行星减速器2的减速增扭，由行星减速器2上的锥齿轮输出，再通过差速器9差速，将动力分配到两侧半轴上。

本实施例中，如图1和图4所示，设置呈环形框的润滑连接器5，润滑连接器5利用其上的连接器螺栓孔502通过螺栓连接设置在减速器后部外壳4和差速器前部外壳7之间，图3中示出，在减速器后部外壳4上设有减速器后部外壳螺栓孔403，同样的，在差速器前部外壳7上设有差速器前部外壳螺栓孔，均用于螺栓连接润滑连接器5；减速器后部外壳4、润滑连接器5和差速器前部外壳7的中心线在同一轴线上。

图4所示，在润滑连接器5上分处在两侧一一对应设置第一油孔501和第二油孔504；

第一油孔501贯穿所在位置的减速器后部外壳4和差速器前部外壳7，形成第一油道，在减速器后部外壳4上对应于第一油道所在的位置设置减速器后部外壳油孔401，在减速器后部外壳油孔401中设置第一油泵3，使第一油泵3处在第一油道中；由第一油泵3将差速器腔体内的润滑油通过第一油道泵入减速器腔体。

第二油孔504贯穿所在位置的减速器后部外壳4和差速器前部外壳7，形成第二油道，在差速器前部外壳7上对应于第二油道所在的位置设置差速器前部外壳油孔，在差速器前部外壳油孔中设置第二油泵8，使第二油泵8处在第二油道中；由第二油泵8将减速器腔体内的润滑油通过第二油道泵入差速器腔体。

在减速器前部外壳1的壳体上方和下方分别设置注油孔101和放油孔103。

具体实施中，相应的技术措施也包括：

第一过滤器6通过螺栓拧入连接器螺纹孔503固定设置在第一油孔501中；第二过滤器11通过螺栓拧入另一侧连接器螺纹孔固定设置在第二油孔504中。

在减速器前部外壳1的外周设置第一凸耳102，在减速器后部外壳4的外周设置第二凸耳402，由第一凸耳102和对应位置上的第二凸耳402通过螺栓连接实现减速器前部外壳1和减速器后部外壳4之间的固定连接。

差速器前部外壳7和差速器后部外壳10通过上下侧边缘的螺纹孔实现螺栓连接。

当车辆行驶时，第一油泵3将差速器油腔中油液泵入减速器油腔，以保证减速器内部润滑油的充足和并保证行星减速器的良好工作状态；在第一油泵3泵送的过程中，油液经过滤器进行过滤，确保油液的清洁度和品质；第二油泵8将减速器油腔中油液泵至差速器油腔，以保证差速器内部润滑油的充足和良好的工作状态。同样，在第二油泵8泵送的过程中，油液经过滤器过滤，确保油液的清洁度和品质。两个油泵的高效运作是整个车桥润滑***能够顺畅运转的重要保障。

Claims (4)

1.一种主动润滑式商用车一体式车桥，其特征是所述一体式车桥包括减速器、润滑***和差速器；

在由对合的减速器前部外壳(1)和减速器后部外壳(4)所形成的圆柱形空腔中布置行星减速器(2)，所述减速器前部外壳(1)和行星减速器(2)以及减速器后部外壳(4)的中心线在同一轴线上；

在由对合的差速器前部外壳(7)和差速器后部外壳(10)所形成的圆柱形空腔中容置差速器(9)，所述差速器前部外壳(7)和所述差速器后部外壳(10)的中心线在同一轴线上；

设置呈环形框的润滑连接器(5)，所述润滑连接器(5)利用其上的连接器螺栓孔(502)通过螺栓连接设置在减速器后部外壳(4)和差速器前部外壳(7)之间；所述减速器后部外壳(4)、润滑连接器(5)和差速器前部外壳(7)的中心线在同一轴线上；

在所述润滑连接器(5)上分处在两侧一一对应设置第一油孔(501)和第二油孔(504)；

所述第一油孔(501)贯穿所在位置的减速器后部外壳(4)和差速器前部外壳(7)，形成第一油道，在减速器后部外壳(4)上处在所述第一油道中设置第一油泵(3)；由第一油泵(3)将差速器腔体内的润滑油通过第一油道泵入减速器腔体；

所述第二油孔(504)贯穿所在位置的减速器后部外壳(4)和差速器前部外壳(7)，形成第二油道，在差速器前部外壳(7)上处在所述第二油道中设置第二油泵(8)；由第二油泵(8)将减速器腔体内的润滑油通过第二油道泵入差速器腔体；

在减速器前部外壳(1)的壳体上方和下方分别设置注油孔(101)和放油孔(103)。

2.根据权利要求1所述的主动润滑式商用车一体式车桥，其特征是：在所述第一油孔(501)中通过螺栓连接固定设置第一过滤器(6)，在所述第二油孔(504)通过螺栓连接固定设置第二过滤器(11)。

3.根据权利要求1所述的主动润滑式商用车一体式车桥，其特征是：在所述减速器前部外壳(1)的外周设置第一凸耳(102)，在所述减速器后部外壳(4)的外周设置第二凸耳(402)，由所述第一凸耳(102)和对应位置上的第二凸耳(402)通过螺栓连接实现减速器前部外壳(1)和减速器后部外壳(4)之间的固定连接。

4.根据权利要求1所述的主动润滑式商用车一体式车桥，其特征是：差速器前部外壳(7)和差速器后部外壳(10)通过上下侧边缘的螺纹孔实现螺栓连接。