CN220314688U - 无框车门的密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请属于车辆技术领域，本实用新型提供一种无框车门的密封结构，侧围饰条通过卡接侧围密封条的方式进行第一道密封，在饰条背面与侧围钣金之间设置防水泡棉的方式进行第二道密封，大大提升了侧围饰条与侧围钣金之间的密封性能，加上侧围饰条与侧围钣金进行铆接固定，进一步提升密封性能。

Description

无框车门的密封结构及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，尤其涉及一种无框车门的密封结构及车辆。

背景技术

无框车门原属豪华高档车专属，以其优雅的造型外观深受人们喜爱，但其复杂的设计和高昂的成本又让人望而却步。目前国内对无框车门如何提高密封性能研发愈发重视。

如图4所示，现有技术中，侧围饰条20上采用胶带粘贴侧围密封条30进行第一道密封，侧围钣金10上安装螺母座80，侧围饰条20通过螺钉90与侧围钣金10的螺母座80打紧固定。当侧围密封条30作为第一道密封防水措施失效时，由于侧围饰条30和侧围钣金10之间没有设置更多的密封防水措施，加上由于螺母座80位置密封不严，会存在漏水问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种无框车门的密封结构，其旨在解决现有技术中当侧围密封条作为第一道密封防水措施失效时，由于侧围饰条和侧围钣金之间没有设置更多的密封防水措施，加上由于螺母座位置密封不严，会存在漏水问题的技术问题。

本实用新型一种无框车门的密封结构，包括：侧围钣金、侧围饰条、侧围密封条以及防水泡棉，所述侧围钣金与所述侧围饰条铆接，所述侧围密封条卡接于所述侧围饰条上且与所述侧围钣金抵接以对所述侧围钣金和所述侧围饰条之间的间隙形成一次密封，所述侧围钣金和所述侧围饰条之间设有防水泡棉，以对所述侧围钣金和所述侧围饰条之间的间隙形成二次密封。

可选地，所述侧围饰条朝远离所述侧围钣金的方向凹陷形成第一卡槽，所述第一卡槽边沿上设有第一凸起，所述第一卡槽的底部与所述侧围密封条抵接，所述第一凸起与所述侧围密封条卡接，其中，所述第一卡槽和所述第一凸起均由所述侧围饰条弯折形成。

可选地，所述防水泡棉与所述侧围饰条为粘接固定，所述防水泡棉与所述侧围钣金之间为挤压接触。

可选地，所述侧围饰条上背离所述侧围钣金的一侧卡接有顶部密封条，所述顶部密封条具有第一泡管，所述第一泡管能够与升起的车门玻璃抵接。

可选地，所述侧围饰条朝所述侧围钣金的方向凹陷形成第二卡槽，所述第二卡槽的边沿上设有第二凸起，所述第二卡槽的底部与所述顶部密封条抵接，所述第二凸起与所述顶部密封条卡接，其中，所述第二卡槽和所述第二凸起均由所述侧围饰条弯折形成。

可选地，所述侧围饰条由不锈钢板材滚压而成。

可选地，所述防水泡棉的初始厚度为2mm，所述防水泡棉被所述侧围钣金和所述侧围饰条挤压后厚度为0.7mm。

可选地，所述侧围钣金还连接有门框密封条，所述门框密封条上设有第二泡管，第二泡管能够与升起的车门玻璃抵接。

可选地，所述门框密封条朝向所述侧围钣金的配合面上设有若干个间隔设置的密封唇边。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项所述的无框车门的密封结构。

本实用新型提供了一种无框车门的密封结构，侧围饰条通过卡接侧围密封条的方式进行第一道密封，在饰条背面与侧围钣金之间设置防水泡棉的方式进行第二道密封，大大提升了侧围饰条与侧围钣金之间的密封性能，加上侧围饰条与侧围钣金进行铆接固定，进一步提升密封性能。

附图标号说明：1、侧围钣金；2、侧围饰条；21、第一卡槽；22、第二卡槽；23、第一凸起部；24、第二凸起部；27、铆接孔；3、侧围密封条；4、防水泡棉；5、顶部密封条；51、第一泡管；6、门框密封条；61、密封唇边；62、第二泡管；7、玻璃；80、螺母座；90、螺钉。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供无框车门的密封结构的结构示意图；

图2是侧围饰条的结构示意图；

图3是侧围饰条的立体示意图；

图4是现有技术中的密封结构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，本申请实施例中的左、右、上和下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1和图2，本实用新型提供了一种无框车门的密封结构，包括：侧围钣金1、侧围饰条2、侧围密封条3以及防水泡棉4，侧围钣金1与侧围饰条2铆接，侧围密封条3卡接于侧围饰条2上且与侧围钣金1抵接以对侧围钣金1和侧围饰条2之间的间隙形成一次密封，侧围钣金1和侧围饰条2之间设有防水泡棉4，以对侧围钣金1和侧围饰条2之间的间隙形成二次密封。

具体而言，本申请中无框车门的密封结构用于在无框车门关门时密封车门玻璃7，可以防止车外的灰尘、雨水等进入到车辆内部，以及增加隔音效果。无框车门密封结构中的顶部密封条5、侧围密封条3和门框密封条6均为一体成型结构。参见图1所示，顶部密封条5位于车门玻璃7的上侧，侧部密封条位于侧围饰条2的上侧，门框密封条6位于车门玻璃7的右侧，也即门框密封条6位于车门玻璃7的后侧。其中，侧围饰条2用于与侧围钣金1搭接以对侧围钣金1起到防护的作用，同时在车辆上形成亮面，以提升外观品质，起到装饰作用。侧围饰条2、侧围钣金1均可以采用现有结构，本申请中不再赘述。

参照图4，现有技术中，侧围钣金1上安装螺母座80，侧围饰条2通过螺钉90与侧围钣金1螺母座80打紧固定。此方案工艺复杂，成本高，而且螺母座80位置密封不严，当侧围密封条3失效作为第一道密封失效时，螺母座80位置会存在漏水问题。此外，侧围钣金1为了安装螺母座80，开孔较大，侧围钣金1需开更大孔避让螺母座80，对整车碰撞安全性能影响较大。本方案则采用铆钉拉铆固定的方式将侧围钣金1和侧围饰条2固定，取消了螺母座80的使用成本。此外，相较于螺接固定的方式，铆接可以让侧围钣金1的开孔更小，利于提升整车碰撞安全性能。

现有技术中一般采用3M胶带的方式将侧围密封条3粘接在侧围饰条2上。虽然3M胶带已经广泛应用在汽车内饰、外饰和密封条等粘接上，但其成本较高，而且在密封条密封性能下降时，不便于对密封条进行更换。本申请通过卡接的方式将侧围密封条3固定在侧围饰条2上，在此过程中，侧围密封条3的一侧与侧围饰条2紧密抵接。侧围钣金1与侧围饰条2铆接后，侧围密封条3的另一侧与侧围钣金1紧密抵接进而对侧围钣金1和侧围饰条2之间的间隙形成一次密封。通过卡接的方式取消了使用3M胶带的成本，并且需要对密封条更换时，能快速拆卸更换。优选地，可以采用在侧围饰条2上设置卡槽的方式将侧围密封条3卡接。

现有技术中，侧围饰条2和侧围钣金1通过螺接进行固定时，其安装点由于存在不可避免的缺口，往往是比较容易漏水的位置。本方案在铆接的基础上，可以利用防水泡棉4覆盖住铆接点，可以有效地增强铆接点处的密封性，密封效果更好。防水泡棉4遍布整个侧围饰条2和侧围钣金1之间连接的间隙。相较于较其他形式，防水性大大提升，可以阻断水的进入，被压缩的防水泡棉4存在一个回弹的力，可以更紧密地与侧围饰条2和侧围钣金1条贴合，密封效果更好。本方案在侧围饰条2和侧围钣金1进行铆接的基础上，增加两道密封措施，密封效果更佳。

参照图2，在一个可行的实施方式中，侧围饰条2朝远离侧围钣金1的方向凹陷形成第一卡槽21，第一卡槽21边沿上设有第一凸起，第一卡槽21的底部与侧围密封条3抵接，第一凸起与侧围密封条3卡接，其中，第一卡槽21和第一凸起均由侧围饰条2弯折形成。现有技术中，侧围饰条2通常采用铝合金材料挤出而成，用于卡接密封条的凸起也是通过挤出而成。在本方案中，侧围饰条2的采用不锈钢板材滚压而成，所以易于通过多次弯折形成第一卡槽21、第一凸起部23。具体地，侧围饰条2通过第一次弯折形成具有圆弧面的折弯角，通过第二次弯折使上述的折弯角形成第一凸起部23，随后通过两次弯折形成第一卡槽21。第一卡槽21的边沿通过两次弯折形成具有弧度的折弯角，即第二个第一凸起部23。相较于现有技术中铝合金材料挤出而成的凸起，由于第一凸起部23具有圆弧面，与侧围密封条3的接触面更大，卡接在侧围饰条2上时使侧围密封条3受到来自凸起部的压强更加小，不易将侧围密封条3损坏。

参照图1和图3，在一个可行的实施方式中，防水泡棉4与侧围饰条2为粘接固定，防水泡棉4与侧围钣金1之间为挤压接触。本实施方式中，防水泡棉4采用闭孔泡棉。闭孔泡棉中所有密闭的气泡都是完整的气泡，而气泡周围被孔壁环绕，空气和水分无法进入泡棉内部。因此，闭孔泡沫更具刚性和稳定性，密封效果良好。防水泡棉4与侧围饰条2先通过粘接固定，确保安装位置准确，然后通过铆接的方式将侧围饰条2和侧围钣金1固定，利用铆接的压力将防水泡棉4挤压，以达到理想的防水效果。优选地，防水泡棉4的初始厚度为2mm，防水泡棉4被侧围钣金1和侧围饰条2挤压后厚度为0.7mm。

参照图1，在一个可行的实施方式中，侧围饰条2上背离侧围钣金1的一侧卡接有顶部密封条5，顶部密封条5具有第一泡管51，第一泡管51能够与升起的车门玻璃7抵接。在无框式车门的车型中，由于车门没有窗框钣金，侧围钣金1的顶部密封条5作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；顶部密封条5会直接和车门的玻璃7配合，以形成密封，因此，对顶部密封条5的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。关门时，顶部密封条5为正挤压状态，实现玻璃7和饰条之间的密封效果。具体地，第一泡管51抵接在车门玻璃7的内侧。当车门玻璃7升起到位后，顶部密封条5上的第一泡管51将抵接在车门玻璃7的上边沿，从而形成侧围密封条3之后的第二道密封。

参照图1和图3，在一个可行的实施方式中，侧围饰条2朝侧围钣金1的方向凹陷形成第二卡槽22，第二卡槽22的边沿上设有第二凸起，第二卡槽22的底部与顶部密封条5抵接，第二凸起与顶部密封条5卡接，其中，第二卡槽22和第二凸起均由侧围饰条2弯折形成。同理，第二卡槽22和第二凸起经过多次弯折形成的方式与第一卡槽21和第一凸起形成的方式相同，故不再赘述。第二凸起部24也具有圆弧面，与顶部密封条5的接触面更大，卡接在侧围饰条2上时使顶部密封条5受到来自凸起部的压强更加小，不易将顶部密封条5损坏。

在一个可行的实施方式中，侧围饰条2的采用不锈钢板材滚压而成。现有技术中采用铝合金材料挤出而成，通过阳极氧化工艺实现不同的外观颜色配置。本方案采用不锈钢板材滚压而成，通过喷漆可以实现各种外观颜色配置，降低了工艺成本，且使造型颜色配置更灵活。

参照图1，在一个可行的实施方式中，侧围钣金1还连接有门框密封条6，门框密封条6上设有第二泡管62，第二泡管62能够与升起的车门玻璃7抵接。在无框式车门的车型中，由于车门没有窗框钣金，侧围钣金1的门框密封条6作为门框中主要的密封部件，起到关键的作用；门框密封条6会直接和车门的玻璃7配合，以形成密封，因此，对门框密封条6的水密封性、尘土密封性及耐磨性均具有更高的要求。关门时，门框密封条6为正挤压状态，实现玻璃7和门框之间的密封效果。具体地，第二泡管62抵接在车门玻璃7的内侧。当车门玻璃7升起到位后，门框密封条6上的第二泡管62将抵接在车门玻璃7的内侧，从而形成顶部密封条5和侧围密封条3之后的第三道密封。

参照图1，在一个可行的实施方式中，门框密封条6朝向侧围钣金1的配合面上设有若干个间隔设置的密封唇边61。由于密封唇边61设有若干道，密封作用可靠，多层密封，能够防止水体结冰造成的膨胀效果，保证门框密封条6和侧围钣金1的可靠连接。具体地，密封唇边61设置有五道，通过五道密封唇边61与侧围钣金1配合起密封作用，五道密封唇边61压缩后，分别与侧围钣金1形成四个密封腔体，即使制造质量或零件匹配较差的状态下，门框密封条6与玻璃7抵接的唇边存在漏缝，密封唇边61和侧围钣金1贴合良好，也能有效满足密封性能要求。密封唇边61仅是在前面其他的密封都失效的恶劣情况下的补缺，密封作用可靠。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一项的无框车门的密封结构。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门的密封结构，其特征在于，包括：侧围钣金(1)、侧围饰条(2)、侧围密封条(3)以及防水泡棉(4)，所述侧围钣金(1)与所述侧围饰条(2)铆接，所述侧围密封条(3)卡接于所述侧围饰条(2)上且与所述侧围钣金(1)抵接以对所述侧围钣金(1)和所述侧围饰条(2)之间的间隙形成一次密封，所述侧围钣金(1)和所述侧围饰条(2)之间设有防水泡棉(4)，以对所述侧围钣金(1)和所述侧围饰条(2)之间的间隙形成二次密封。

2.如权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述侧围饰条(2)朝远离所述侧围钣金(1)的方向凹陷形成第一卡槽(21)，所述第一卡槽(21)边沿上设有第一凸起(23)，所述第一卡槽(21)的底部与所述侧围密封条(3)抵接，所述第一凸起(23)与所述侧围密封条(3)卡接，其中，所述第一卡槽(21)和所述第一凸起(23)均由所述侧围饰条(2)弯折形成。

3.如权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述防水泡棉(4)与所述侧围饰条(2)为粘接固定，所述防水泡棉(4)与所述侧围钣金(1)之间为挤压接触。

4.如权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述侧围饰条(2)上背离所述侧围钣金(1)的一侧卡接有顶部密封条(5)，所述顶部密封条(5)具有第一泡管(51)，所述第一泡管(51)能够与升起的车门玻璃(7)抵接。

5.如权利要求4所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述侧围饰条(2)朝所述侧围钣金(1)的方向凹陷形成第二卡槽(22)，所述第二卡槽(22)的边沿上设有第二凸起(24)，所述第二卡槽(22)的底部与所述顶部密封条(5)抵接，所述第二凸起(24)与所述顶部密封条(5)卡接，其中，所述第二卡槽(22)和所述第二凸起(24)均由所述侧围饰条(2)弯折形成。

6.如权利要求5所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述侧围饰条(2)由不锈钢板材滚压而成。

7.如权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述防水泡棉(4)的初始厚度为2mm，所述防水泡棉(4)被所述侧围钣金(1)和所述侧围饰条(2)挤压后厚度为0.7mm。

8.如权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述侧围钣金(1)还连接有门框密封条(6)，所述门框密封条(6)上设有第二泡管(62)，第二泡管(62)能够与升起的车门玻璃(7)抵接。

9.如权利要求8所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述门框密封条(6)朝向所述侧围钣金(1)的配合面上设有若干个间隔设置的密封唇边(61)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的无框车门的密封结构。