CN220429850U - 密封条及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种密封条配合结构及车辆，该密封条包括：密封主体、第一密封唇边和第二密封唇边，第一密封唇边由密封主体向前门方向延伸形成，第二密封唇边由密封主体向后门方向延伸形成；其中，第一密封唇边和第二密封唇边间隔设置，且第一密封唇边与第一外饰板干涉密封，第二密封唇边和密封主体配合安装在所述后门上，提升了密封性能及NVH性能，保证B柱分缝条与B柱外装饰板贴合良好，提升整车产品质量和外观质量。

Description

密封条及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种密封条及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车外观及NVH性能已受到人们的高度重视，为了提高整车的外观品质及NVH性能。目前，车辆的前门B柱窗框与后门B柱窗框之间存在缝隙。该缝隙使得车门看起来不平齐，不但影响车辆的整体外观，而且在车辆行驶的过程中，会增加噪声，从而影响了车辆的NVH性能。因此，该缝隙位置需增加一道密封条，即B柱密封条，以用于防止外来成分如风、水、噪音、灰尘等进入驾驶舱。

然而，目前的B柱密封条采用泡管结构，挤出过程中容易存在泡管形状不满足设计要求，从而导致密封效果不好，因此，需要对现有的汽车车门B柱密封条进行改进。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种密封条及车辆，进而克服密封条密封效果不好的问题。

本申请的一个方面，提供了一种B柱密封条结构，其应用于车辆的前门与后门之间，前门包括第一外饰板，密封条包括密封主体、第一密封唇边和第二密封唇边，第一密封唇边由密封主体向前门方向延伸形成，第二密封唇边由密封主体向后门方向延伸形成；其中，第一密封唇边和第二密封唇边间隔设置，且第一密封唇边与第一外饰板干涉密封，第二密封唇边和密封主体配合安装在所述后门上。

进一步地，所述后门包括钣金件及第二外饰板，钣金件和第二外饰板之间形成安装槽，所述第二密封唇边固定在安装槽内。

进一步地，第二密封条唇边弯折形成有第一凹槽，第二外装饰板的一端固定在第一凹槽内。

进一步地，所述第二密封唇边由密封条主体延伸后，朝向第一密封唇边的方向延伸形成第一夹持段，之后弯折再向远离所述第一密封唇边的方向延伸形成第二夹持段，所述第一夹持段和所述第二夹持段之间形成第一凹槽。

进一步地，所述密封主体与所述第二密封唇边之间还形成有第二凹槽，第二外饰板面向第一外饰板的一端弯折有一个固定卡块，所述固定卡块固定在第二凹槽内。

进一步地，密封主体包括连接部和支撑部，第二密封唇边连接在连接部的第一端，支撑部设置在连接部远离第二密封唇边的第二端，支撑部与第一外饰板相抵顶，第二密封唇边包括与密封主体连接的连接段以及由连接段向第一密封唇边的方向延伸的第一夹持段；连接部、支撑部、第一夹持段和连接段之间形成第二凹槽。

进一步地，所述第二密封唇边还包括由所述第一夹持段弯折后再向远离所述第一密封唇边的方向延伸形成第二夹持段，所述第一夹持段和所述第二夹持段之间形成所述第一凹槽。

进一步地，密封主体还包括密封抵紧段，密封抵紧段由连接部的第二端延伸而成；密封抵紧段位于钣金件背向第二夹持段的一侧；密封抵紧段与第二夹持段之间形成有容置空间，第一凹槽与容置空间连通。

进一步地，第一密封唇边由支撑部向远离第二密封唇边的方向延伸而成。

本申请的另外一个方面，还提供一种车辆，包括其前门、后门及上述密封条，其中，密封条设置在前门和后门之间。

本申请的一种密封条具有以下有益效果：本申请提供的密封条包括密封主体、第一密封唇边及第二密封唇边。其中，第一密封唇边由密封主体向前门方向延伸形成，第二密封唇边由所述密封主体向后门方向延伸形成。第一密封唇边与第一外饰板干涉密封。由于本申请提供的密封条采用第一密封唇边和第二密封唇边间隔设置，使得第一密封唇边和第二密封唇边相互独立变形。在第一密封唇边密封前门和后门的缝隙时，即是第一密封唇边与第一外饰板干涉密封时，由于第一密封唇边是一个柔性密封条，密封变形量大，可变形操作的自由度高，提升了前门与后门之间的密封性能，避免了现有密封结构设置泡管结构，由于泡管形状不满足设计要求而影响密封效果的情况。此外，第二密封唇边和密封主体配合安装在后门上，安装方便且稳定性好。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请的一种汽车密封条的安装结构示意图。

附图标记说明：

1、前门；2、后门；3、密封条；11、第一外饰板；21、第二外饰板；22、钣金件；23、安装槽；211、固定卡块；212、支撑台阶；

31、第一密封唇边；32、密封主体；33、第二密封唇边；34、容置空间；35、第二凹槽；311、根部；312、末端；321、支撑部；322、连接部；323、密封抵紧段；331、第一夹持段；332、第二夹持段；333、连接段；334、凸起部。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

请参阅图1所示，本申请的一个方面，提供了一种密封条，其应用于车辆的前门1与后门2之间。其中，前门1包括第一外饰板11。该密封条3包括第一密封唇边31、密封主体32及第二密封唇边33。第一密封唇边31连接密封主体32，且第一密封唇边31由密封主体32向前门1方向延伸。第一密封唇边31与第一外饰板11干涉密封。

请继续参照图1，密封条3还包括第二密封唇边33。第二密封唇边33由密封主体32向后门2方向延伸形成，且第二密封唇边33和第一密封唇边31间隔设置。其中，第二密封唇边33和密封主体32配合安装在后门2上，可提升后第二密封唇边33与后门2的连接可靠性及密封可靠性，避免了出现由于密封不良导致的漏风问题和连接不可靠导致的异响问题。

由于，本申请提供的密封条3采用第一密封唇边31和第二密封唇边33间隔设置，使得第一密封唇边31和第二密封唇边33相互独立变形。在第一密封唇边31密封前门1和后门2的缝隙时，即是第一密封唇边31与第一外饰板11干涉密封时，由于第一密封唇边31是一个柔性密封条，密封变形量大，可变形操作的自由度高，提升了前门1与后门2之间的密封性能，避免了现有密封结构设置泡管结构，由于泡管形状不满足设计要求而影响密封效果的情况。此外，第二密封唇边33和密封主体32配合安装在后门2上，安装方便且稳定性好。

具体地，请继续参照图1，第一密封唇边31为向车门内侧弯曲的弧形结构。第一密封唇边31包括与密封主体32连接的根部311及远离密封主体的末端312，其中，第一密封唇边31的末端312与第一外饰板11端部相抵接。更为具体的，第一密封唇边31根部311的弧形所对应的直径大于第一密封唇边31末端312的弧形所对应的直径。这样设计，使得第一密封唇边31的根部311及末端312的可变形量不同，即是，第一密封唇边31的末端312的变形量较大。从而，在第一密封唇边31对第一外饰板11与第二外饰板21之间的缝隙进行密封时，第一密封唇边31的末端312可变形密封的设置在该缝隙里，避免了设置泡管结构导致泡管形状不满足设计要求而无法伸入至该缝隙中导致密封效果不好的问题。

具体的，参照图1，后门2包括第二外饰板21和钣金件22，第二外饰板21和钣金件22之间形成有安装槽23。第二密封唇边33固定在安装槽23内，从而将本申请的密封条3固定安装在后门2上。

在一些具体的实施例中，请继续参照图1，第二密封唇边33弯折形成第一凹槽，钣金件22固定在第一凹槽内。因此，第二密封唇边33与钣金件22相互配合，使得密封条3与后门2安装更加牢靠，避免出现脱落现象。

具体地，第二密封唇边33包括第一夹持段331、第二夹持段332及连接段333。其中，连接段333连接密封主体32；第一夹持段331由连接段333远离密封主体32的一端朝向第一密封唇边31的方向延伸形成；第二夹持段332由第一夹持段331远离连接段333的一端延伸之后，弯折再向远离第一密封唇边31的方向延伸形成。第一夹持段331和第二夹持段332之间形成第一凹槽。

请参阅图1所示，第一夹持段331和第二夹持段332固定安装在安装槽23中，相对应的，钣金件22干涉插接在第一凹槽中，第二密封唇边33与钣金件22相互配合，使得密封条3与后门2安装更加牢靠，避免出现脱落现象。并且，由于第二夹持段332填充于安装槽23中，可以遮蔽第二外饰板21、钣金件22的各层板，如车门内板与窗框加强板之间、及其第二外饰板21和钣金件22之间的焊点，提升车身整体外观质量。

参照图1，进一步地，第二夹持段332末端还设有一凸起部334，该凸起部334向第二外饰板21的方向凸起，且与第二外饰板21抵紧，增大了第二夹持段332与第二外饰板21之间的摩擦力，使得两者之间连接更紧密，增强了安装可靠性和密封性。

请继续参阅图1，密封主体32包括支撑部321和连接部322。第二密封唇边33连接在连接部322远离支撑部321的第一端。第一密封唇边31连接支撑部321远离连接部322的一端，且第一密封唇边31向远离第二密封唇边33的方向延伸。支撑部321与第一密封唇边31的交接处还与第二外饰板21相抵顶，增强了前门1与后门2之间的密封性。

更为具体的，参照图1，支撑部321、连接部322、第一夹持段331和连接段333之间形成第二凹槽35，第二外装饰板21面向第一外饰板11的一端弯折形成有一个固定卡块211，固定卡块211固定在第二凹槽35内，二者配合共同实现对于密封条3的限位，安装方便且稳定性好。

在一些更为具体的实施例中，请结合参照图1，固定卡块211与第二外装饰板21的连接处形成有一个支撑台阶212，支撑部321与第一密封唇边31的交接处支撑抵顶在支撑台阶212上，从而增加了密封条3与后门2安装的紧密性。

在一些实施例中，请参阅图1所示，密封主体32还包括密封抵紧段323，密封抵紧段323由连接部322的第一端延伸而成。且密封抵紧段323为向第二外饰板21的方向，也就是向车门外侧弯曲的弧形结构。密封抵紧段323位于钣金件22背向第二外饰板21内侧并与之相抵，且密封抵紧段323与钣金件22之间还形成有容置空间34。第一凹槽与容置空间34连通，使得密封抵紧段323可以进一步的对钣金件22进行遮蔽和密封作用，增强汽车的密封性能，提高外观质量。

本申请的一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括前门1、后门2及上述任一实施例的密封条3。其中，密封条3设置在前门1和后门2之间的间隙内。因此，由于前门1与后门2之间的间隙内采用了这种密封条3，大大提升了密封性能及NVH性能，保证前门1的第一外饰板11和后门2的第二外饰板21贴合良好，提升整车产品质量和外观质量。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置(设有)”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种密封条，应用于车辆的前门与后门之间，所述前门包括第一外饰板，其特征在于，

所述密封条包括：

密封主体；

第一密封唇边，所述第一密封唇边由所述密封主体向前门方向延伸形成，所述第一密封唇边为向车门内侧弯曲的弧形结构，所述第一密封唇边包括与所述密封主体连接的根部及远离所述密封主体的末端，所述根部的弧形所对应的直径大于所述末端的弧形所对应的直径；

第二密封唇边，所述第二密封唇边由所述密封主体向后门方向延伸形成；其中，

所述第一密封唇边和所述第二密封唇边间隔设置，且所述第一密封唇边与所述第一外饰板干涉密封；所述第二密封唇边和所述密封主体配合安装在所述后门上。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述后门包括钣金件及第二外饰板，所述钣金件和所述第二外饰板之间形成有安装槽；

所述第二密封唇边固定在所述安装槽内。

3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于，所述第二密封唇边还弯折形成有第一凹槽，所述钣金件的一端固定在第一凹槽内。

4.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述第二密封唇边由所述密封条主体延伸后，朝向所述第一密封唇边的方向延伸形成第一夹持段，之后弯折再向远离所述第一密封唇边的方向延伸形成第二夹持段，所述第一夹持段和所述第二夹持段之间形成所述第一凹槽。

5.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述密封主体与所述第二密封唇边之间还形成有第二凹槽；

所述第二外饰板面向所述第一外饰板的一端弯折有一个固定卡块，所述固定卡块固定在所述第二凹槽内。

6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于，所述密封主体包括连接部及支撑部，所述第二密封唇边连接在所述连接部的第一端，所述支撑部设置在所述连接部远离所述第二密封唇边的第二端，所述支撑部与所述第二外饰板相抵顶；

所述第二密封唇边包括与所述密封主体连接的连接段以及由所述连接段向所述第一密封唇边的方向延伸形成的第一夹持段；

所述连接部、所述支撑部、所述第一夹持段和所述连接段之间形成所述第二凹槽。

7.根据权利要求6所述的密封条，其特征在于，所述第二密封唇边还包括由所述第一夹持段弯折后再向远离所述第一密封唇边的方向延伸形成第二夹持段，所述第一夹持段和所述第二夹持段之间形成所述第一凹槽。

8.根据权利要求7所述的密封条，其特征在于，所述密封主体还包括密封抵紧段，所述密封抵紧段由所述连接部的第二端延伸而成；

所述密封抵紧段位于所述钣金件背向所述第二夹持段的一侧；

所述密封抵紧段与所述第二夹持段之间形成有容置空间，所述第一凹槽与所述容置空间连通。

9.根据权利要求6所述的密封条，其特征在于，所述第一密封唇边由所述支撑部向远离所述第二密封唇边的方向延伸而成。

10.一种车辆，其包括前门及后门，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求2-9任一项所述的密封条，其中，所述密封条设置在所述前门与所述后门之间。