CN219948299U - 用于车辆的转向器结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的转向器结构及车辆，所述转向器结构包括：壳体，所述壳体形成有安装槽；支撑块，所述支撑块收容于所述安装槽内且所述支撑块在延伸方向上的一端部形成有适于支撑转向器组件的支撑部；减振件，所述减振件设置于所述安装槽的内壁与所述支撑块的外周壁之间，所述减振件上形成有适于在垂直于所述支撑块延伸方向上形变的形变部，所述形变部与所述支撑块的外周壁止抵。根据本申请的转向器结构，该转向器结构可以减小支撑块与壳体之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

Description

用于车辆的转向器结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向器结构及车辆。

背景技术

相关技术中，齿轮齿条式转向器是实现车辆转向的重要机构，齿轮齿条式转向器通过齿轮和齿条的啮合实现转向功能，为了支撑齿条，通常采用转向支撑机构与齿条之间面接触以实现对齿条提供支撑力，但是，当齿条移动时，转向支撑机构因受摩擦力影响会随着齿条移动，从而导致转向支撑机构碰撞壳体产生异响，影响用户的驾驶体验。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的转向器结构，该转向器结构可以减小支撑块与壳体之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

本申请还提出一种具有上述转向器结构的车辆。

根据本申请的用于车辆的转向器结构，转向器结构包括：壳体，所述壳体形成有安装槽；支撑块，所述支撑块收容于所述安装槽内且所述支撑块在延伸方向上的一端部形成有适于支撑转向器组件的支撑部；减振件，所述减振件设置于所述安装槽的内壁与所述支撑块的外周壁之间，所述减振件上形成有适于在垂直于所述支撑块延伸方向上形变的形变部，所述形变部与所述支撑块的外周壁止抵。

根据本申请的用于车辆的转向器结构，转向器结构的支撑块的外周壁与壳体之间设置有减振件，减振件上形成有形变部，当转向齿条带动支撑块在车辆的水平方向移动时，形变部可以减小支撑块与壳体之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

在本申请的一些实施例中，所述减振件包括：安装壳，所述安装壳上形成有适于容纳所述支撑块的安装腔；形变部，所述形变部在所述支撑块的延伸方向上延伸且所述形变部的一端与所述安装腔的内壁连接，所述形变部的另一端形成有朝向所述安装腔内部凸出的凸起，所述凸起适于与所述支撑块止抵。

在本申请的一些实施例中，所述安装腔的内壁上形成有与所述形变部正对且延伸方向相同的避让槽或避让孔。

在本申请的一些实施例中，所述形变部构造为在所述安装腔的周向上间隔设置的多个。

在本申请的一些实施例中，所述凸起构造为球形。

在本申请的一些实施例中，所述安装槽的内壁形成有台阶面，所述安装壳远离所述转向器组件的一端形成有翻边，所述翻边在所述减振件的径向方向延伸且适于与所述台阶面止抵。

在本申请的一些实施例中，转向器结构还包括：限位件，所述限位件可拆卸地设置于所述壳体，所述限位件适于与所述支撑块的另一端和所述减振件止抵。

在本申请的一些实施例中，转向器结构还包括：弹性件，所述弹性件设置于所述限位件与所述支撑块之间。

在本申请的一些实施例中，所述减振件构造为塑性件。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有上述实施例的转向器结构，由于本申请的车辆设置有上述实施例的转向器结构，因此，该车辆的转向器结构可以在转向齿条带动支撑块在车辆的水平方向移动时减小支撑块与壳体之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的用于车辆的转向器结构的剖视示意图；

图2是图1中转向器结构的减振件的结构示意图；

图3是图2中减振件的俯视示意图；

图4是图3中A-A截面的剖视示意图；

图5是图1中转向器结构的支撑块的结构示意图。

附图标记：100、转向器结构；110、壳体；111、安装槽；112、台阶面；120、支撑块；121、支撑部；130、减振件；131、安装壳；1311、安装腔；1312、避让槽；1313、翻边；132、形变部；1321、凸起；140、限位件；150、弹性件；160、转向齿轮；170、转向齿条。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图5描述根据本申请实施例的用于车辆的转向器结构100，转向器结构100包括壳体110、支撑块120和减振件130。壳体110形成有安装槽111，支撑块120收容于安装槽111内且支撑块120在延伸方向上的一端部形成有适于支撑转向器组件的支撑部121，减振件130设置于安装槽111的内壁与支撑块120的外周壁之间，减振件130上形成有适于在垂直于支撑块120延伸方向上形变的形变部132，形变部132与支撑块120的外周壁止抵。

相关技术中，车辆的齿轮齿条式转向器通过齿轮和齿条的啮合实现转向功能，为了支撑齿条，通常采用转向支撑机构与齿条之间面接触以实现对齿条提供支撑力，但是，当齿条移动时，转向支撑机构因受摩擦力影响会随着齿条移动，从而导致转向支撑机构碰撞壳体产生异响，影响用户的驾驶体验。

具体而言，如图1所示，转向器组件可以包括转向齿轮160和转向齿条170，转向齿轮160可以与车辆的方向盘的转向柱动力连接，转向齿条170可以与车辆两侧的车轮动力连接，并且转向齿条170能够改变车轮的角度以实现车辆的转向，进一步地，转向齿轮160和转向齿条170可以啮合连接，当用户转动方向盘时，与方向盘相连的转向柱带动转向齿条170转动，转向齿条170带动转向齿条170横向位移，进而实现车辆的转向。

如图1所示，壳体110上形成有安装槽111，安装槽111可以用于收容支撑块120，支撑块120可以用于支撑转向齿条170并为转向齿条170提供支撑力，以保证转向齿条170可以与转向齿轮160完全啮合，支撑块120在延伸方向的一端可以形成有支撑部121，支撑部121可以实现对转向器组件中的转向齿条170的支撑，其中，支撑部121上形成有支撑面，支撑面可以与转向齿条170的底面贴合以实现对转向齿条170的支撑。

如图5所示，在具体实施方式中，支撑面可以设置为两个，并且两个支撑面间隔设置，并且两个支撑面的面积小于支撑块120的水平截面面积，采用这种结构可以减小支撑面的面积，减小摩擦。

如图1所示，安装槽111的内壁与支撑块120的外周壁之间还可以设置有减振件130，减振件130上形成有形变部132，形变部132可以在垂直于支撑块120的延伸方向上进行形变，并且形变部132与支撑块120的外周壁止抵，因此，当转向齿条170带动支撑块120在车辆的水平方向移动时，形变部132可以通过形变吸收支撑块120与壳体110之间碰撞产生的能量，进而减小支撑块120与壳体110之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能以及用户的驾驶舒适性。

简言之，本申请的转向器结构100的支撑块120的外周壁与壳体110之间设置有减振件130，减振件130上形成有形变部132，当转向齿条170带动支撑块120在车辆的水平方向移动时，形变部132可以减小支撑块120与壳体110之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，减振件130可以包括安装壳131和形变部132，安装壳131的延伸方向可以与支撑块120的延伸方向相同，并且安装壳131可以位于安装槽111的内壁与支撑块120的外周壁之间，进一步地，安装壳131上可以形成有安装腔1311，安装腔1311可以用于容纳支撑块120，形变部132可以在支撑块120的延伸方向上延伸，并且形变部132的一端可以与安装腔1311的内壁连接，形变部132的另一端形成有凸起1321，凸起1321可以朝向安装腔1311内部凸出并与支撑块120止抵。

如图3和图4所示，凸起1321可以在垂直于支撑块120的延伸方向上进行形变，凸起1321可以通过形变吸收支撑块120与壳体110之间碰撞产生的能量，进而减小支撑块120与壳体110之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，在具体实施方式中，凸起1321可以构造为球形，球形结构可以更有效地分解碰撞力。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，安装腔1311的内壁上可以形成有避让槽1312或避让孔，避让槽1312或避让孔可以与形变部132正对且延伸方向相同，在具体实施方式中，安装腔1311的内壁形成有避让槽1312，形变部132可以收容于避让槽1312内，进一步地，在减振件130装配之前，形变部132可以收容于避让槽1312内，当减振件130与支撑块120装配后，支撑块120能够对形变部132提供垂直于支撑块120的延伸方向的挤压力，形变部132在受挤压力的作用后，形变部132的一部分可以容纳在避让槽1312内，形变部132的另一部分可以与安装槽111的内壁止抵，其中，形变部132的另一部分可以为凸起1321，采用上述结构能够使形变部132更有效地吸收碰撞力。

如图2、图3和图4所示，在本申请的一些实施例中，形变部132可以构造为多个，并且多个形变部132可以在安装腔1311的周向上间隔设置，采用该结构可以使形变部132吸收多个方向的碰撞力，并且进一步提高减振件130的减振的效果。

如图1所示，在本申请的一些实施例中，安装槽111的内壁可以形成有台阶面112，安装壳131远离转向器组件的一端可以形成有翻边1313，翻边1313可以在减振件130的径向方向延伸，并且翻边1313的一端能够与台阶面112止抵，进一步地，转向器结构100还可以包括限位件140，限位件140可拆卸地设置于壳体110，限位件140能够与支撑块120的另一端和翻边1313的另一端止抵，从而实现减振件130和支撑块120的限位。在具体实施方式中，限位件140可以构造为锁紧螺母和调整螺塞。

如图1所示，在本申请的一些实施例中，转向器结构100还可以包括弹性件150，弹性件150可以设置在限位件140与支撑块120之间，弹性件150可以为支撑块120提供动力，具体地，支撑块120内形成有安装空间，弹性件150的部分位于安装空间内，通过将限位件140与壳体110固定，支撑块120受到弹力的作用能够与减振齿条贴合。

在本申请的一些实施例中，减振件130构造为塑性件，塑性件具有一定的自润滑性，因此，将减振件130构造为塑性件可以减少减振件130与支撑块120间的摩擦力，减少支撑块120的受力，使弹性件150的弹力能够有效地通过支撑块120传递到转向齿条170，以保证转向齿条170可以与转向齿轮160啮合更加稳定，除此之外，塑性件具有减振缓冲的特性，并且塑性件对冲击振动的吸收能力强，因此，通过将减振件130构造为塑性件能够减小转向时支撑块120冲击壳体110带来的冲击异响。与现有技术相比，减振件130能够将清脆的金属撞击声削弱为小而闷的金属与塑料之间的撞击声，大大的削弱了转向异响的感知度，提升整车品质及驾驶舒适感。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有上述实施例的转向器结构100，由于本申请的车辆设置有上述实施例的转向器结构100，因此，该车辆的转向器结构100可以在转向齿条170带动支撑块120在车辆的水平方向移动时减小支撑块120与壳体110之间碰撞产生的噪音，提高整车的NVH性能，保证用户的驾驶舒适性。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向器结构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体形成有安装槽；

支撑块，所述支撑块收容于所述安装槽内且所述支撑块在延伸方向上的一端部形成有适于支撑转向器组件的支撑部；

减振件，所述减振件设置于所述安装槽的内壁与所述支撑块的外周壁之间，所述减振件上形成有适于在垂直于所述支撑块延伸方向上形变的形变部，所述形变部与所述支撑块的外周壁止抵。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述减振件包括：

安装壳，所述安装壳上形成有适于容纳所述支撑块的安装腔；

形变部，所述形变部在所述支撑块的延伸方向上延伸且所述形变部的一端与所述安装腔的内壁连接，所述形变部的另一端形成有朝向所述安装腔内部凸出的凸起，所述凸起适于与所述支撑块止抵。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述安装腔的内壁上形成有与所述形变部正对且延伸方向相同的避让槽或避让孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述形变部构造为在所述安装腔的周向上间隔设置的多个。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述凸起构造为球形。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述安装槽的内壁形成有台阶面，所述安装壳远离所述转向器组件的一端形成有翻边，所述翻边在所述减振件的径向方向延伸且适于与所述台阶面止抵。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，还包括：

限位件，所述限位件可拆卸地设置于所述壳体，所述限位件适于与所述支撑块的另一端和所述减振件止抵。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，还包括：弹性件，所述弹性件设置于所述限位件与所述支撑块之间。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆的转向器结构，其特征在于，所述减振件构造为塑性件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆的转向器结构。