CN215794047U - 一种门槛内分载梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆车身的门槛内分载梁结构，包括分载梁本体，分载梁本体包括围板、搭接板以及连接在围板与搭接板之间的上承力筋、中承力筋和下承力筋，上承力筋、中承力筋、下承力筋自上而下间隔布置，中承力筋为沿水平方向布置的水平加强筋，上承力筋与下承力筋之间连接有支撑筋，支撑筋为沿竖直方向布置的竖直加强筋，支撑筋与中承力筋垂直并交布置，支撑筋、中承力筋将分载梁本体内部吸能腔分隔为多个子吸能腔，搭接板上开设有分载梁安装孔；本实用新型同现有技术相比，以其简单的方式和较轻的重量获得足够的安全性能，同时还能满足现有的车辆制造工艺，能够解决吸能空间较小的柱碰问题，尤其适用于电动汽车。

Description

一种门槛内分载梁结构

[技术领域]

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种门槛内分载梁结构。

[背景技术]

在四轮乘用汽车中，车身结构通常具有连接车身地板和车身侧围的门槛结构，门槛内部设计分载结构进行加强。当汽车遭受正面和侧面撞击时，巨大的冲击能量都会经过门槛结构分散到车身的其它部位，故其对汽车的整体安全性能起到了至关重要的作用。同时，其重量在车身的总重量中也占有比较大的比例。所以，一个强度高、重量轻的门槛分载结构可以直接提升整车在市场中的竞争力。

现有技术中，门槛内分载梁的结构主要具有以下两种：

(1)门槛内部设计整体纵向贯通式承力梁。在侧碰工况中，减小B柱导致的门槛扭曲度，保证驾驶员及乘客的生存空间。在柱碰工况中，将柱碰力进行X向有效扩散，提升抗撞性。整车的抗撞性存在明显优势。

(2)门槛内部设计Y向承力支架，支架形式以钣金冲压件为主。支架位置的选定主要考虑法规要求，保证在进行柱碰实验时，可进行有效承力，保证驾驶员及乘客的生存空间。对整车重量降低存在优势。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种门槛内分载梁结构，以其简单的方式和较轻的重量获得足够的安全性能，同时还能满足现有的车辆制造工艺，可解决吸能空间较小的柱碰问题。

为实现上述目的设计一种门槛内分载梁结构，包括分载梁本体1，所述分载梁本体1包括围板2、搭接板3以及连接在围板2与搭接板3之间的上承力筋、中承力筋4和下承力筋，所述上承力筋、中承力筋4、下承力筋自上而下间隔布置，所述中承力筋4为沿水平方向布置的水平加强筋，所述上承力筋与下承力筋之间连接有支撑筋5，所述支撑筋5为沿竖直方向布置的竖直加强筋，所述支撑筋5与中承力筋4垂直并交布置，所述支撑筋5、中承力筋4将分载梁本体1内部吸能腔分隔为多个子吸能腔。

进一步地，所述搭接板3的上边缘、下边缘分别向上、向下延伸形成搭接边，所述搭接边上开设有分载梁安装孔6。

进一步地，所述围板2、搭接板3、上承力筋、下承力筋围合成截面呈近似梯形的中空结构。

进一步地，所述上承力筋由第一上承力筋7和第二上承力筋8构成，所述下承力筋由第一下承力筋9和第二下承力筋10构成，所述第一上承力筋7、第一下承力筋9均水平布置，所述第二上承力筋8、第二下承力筋10均倾斜式布置。

进一步地，所述第二上承力筋8与搭接板3相连接的一端向上倾斜布置，所述第二下承力筋10与搭接板3相连接的一端向下倾斜布置。

进一步地，所述围板2、搭接板3、上承力筋、中承力筋4、下承力筋、支撑筋5均采用铝挤出材料挤压成型。

进一步地，所述分载梁本体1与门槛梁本体11采用钣金支架连接。

进一步地，所述分载梁本体1沿纵向贯通1/2乘员舱。

进一步地，所述分载梁本体1的纵向前部连接至A柱下部位置，并采用螺栓连接，所述分载梁本体1中部分别在座椅前、后横梁区域设计螺接点。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型分载梁本体采用活连接设计，维修性好，且分载梁本体为铝制，铝的密度较低，结构重量较轻；

(2)本实用新型分载梁结构具有若干个空腔结构，刚性大，吸能效果好，能承受较大的侧面冲击；

(3)本实用新型采用铝挤压工艺设计，模具成本低，且方便配合不同车型进行长度调整；

(4)本实用新型分载梁与门槛梁采用钣金支架连接，减少钢铝搭接，降低腐蚀风险；

综上，本实用新型提供了一种用于车辆车身的门槛分载梁结构，以其简单的方式和较轻的重量获得足够的安全性能，同时还能满足现有的车辆制造工艺，能够解决吸能空间较小的柱碰问题，尤其适用于电动汽车。

[附图说明]

图1是本实用新型的截面结构示意图；

图2是本实用新型的立体结构示意图；

图3是本实用新型的装配示意图；

图中：1、分载梁本体 2、围板 3、搭接板 4、中承力筋 5、支撑筋 6、分载梁安装孔7、第一上承力筋 8、第二上承力筋 9、第一下承力筋 10、第二下承力筋 11、门槛梁本体12、分载梁安装支架 13、分载梁安装螺母。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：

如附图所示，本实用新型提供了一种门槛内分载梁结构，包括分载梁本体1，分载梁本体1包括围板2、搭接板3以及连接在围板2与搭接板3之间的上承力筋、中承力筋4和下承力筋，上承力筋、中承力筋4、下承力筋自上而下间隔布置，围板2、搭接板3、上承力筋、下承力筋围合成截面呈近似梯形的中空结构，中承力筋4为沿水平方向布置的水平加强筋，上承力筋与下承力筋之间连接有支撑筋5，支撑筋5为沿竖直方向布置的竖直加强筋，支撑筋5与中承力筋4垂直并交布置，支撑筋5、中承力筋4将分载梁本体1内部吸能腔分隔为多个子吸能腔；搭接板3的上边缘、下边缘分别向上、向下延伸形成搭接边，搭接边上开设有分载梁安装孔6，从而可将其安装在门槛梁本体11上。

其中，围板2、搭接板3、上承力筋、中承力筋4、下承力筋、支撑筋5均采用铝挤出材料挤压成型。上承力筋由第一上承力筋7和第二上承力筋8构成，下承力筋由第一下承力筋9和第二下承力筋10构成，第一上承力筋7、第一下承力筋9均水平布置，第二上承力筋8、第二下承力筋10均倾斜式布置，且第二上承力筋8与搭接板3相连接的一端向上倾斜布置，第二下承力筋10与搭接板3相连接的一端向下倾斜布置，第一上承力筋7、第一下承力筋9、中承力筋4、围板2、支撑筋5之间形成截面为矩形的吸能腔，第二上承力筋8、第二下承力筋10、支撑筋5、搭接板3、中承力筋4之间形成截面为直角梯形的吸能腔。

本实用新型提供了一种用于车辆车身的门槛分载梁结构，分载梁整体采用铝挤出材料设计，分载梁整体截面近似梯形设计，其内部加强筋设计分为承力筋与支撑筋；该分载梁结构以其简单的方式和较轻的重量来获得足够的安全性能，同时还能满足现有的车辆制造工艺。分载梁本体1沿纵向贯通1/2乘员舱，分载梁本体1与门槛梁本体11采用钣金支架连接。该分载梁的设计主要用于解决吸能空间较小的柱碰问题，尤其用于电动汽车。同时兼顾小偏置碰问题。纵向前部连接至A柱下部位置，采用螺栓连接，25％偏置碰撞时进行有效支撑。分载梁中部分别在座椅前、后横梁区域设计螺接点，保证侧向传力的有效性。

作为实例一：门槛由外侧的钢制或铝制的冲压件构成，内侧由铝制的挤压型材构成。冲压件和挤压型材上下两端都具有用于连接的法兰面。两侧门槛可用铆接焊接粘接或螺接的形式进行连接。冲压件的截面近似为拱形。挤压型材的截面近似为方形。挤压型材的截面由若干个空腔结构组成。

作为实例二：在门槛中部增加一段挤出型材增强件。挤出型材增强件通过铆接焊接粘接或螺接的方式连接到门槛上。挤出型材增强件的挤出方向与门槛的轴向平行。挤出型材增强件由若干个空腔结构组成。挤出型材增强件为铝制。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种门槛内分载梁结构，其特征在于：包括分载梁本体(1)，所述分载梁本体(1)包括围板(2)、搭接板(3)以及连接在围板(2)与搭接板(3)之间的上承力筋、中承力筋(4)和下承力筋，所述上承力筋、中承力筋(4)、下承力筋自上而下间隔布置，所述中承力筋(4)为沿水平方向布置的水平加强筋，所述上承力筋与下承力筋之间连接有支撑筋(5)，所述支撑筋(5)为沿竖直方向布置的竖直加强筋，所述支撑筋(5)与中承力筋(4)垂直并交布置，所述支撑筋(5)、中承力筋(4)将分载梁本体(1)内部吸能腔分隔为多个子吸能腔。

2.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述搭接板(3)的上边缘、下边缘分别向上、向下延伸形成搭接边，所述搭接边上开设有分载梁安装孔(6)。

3.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述围板(2)、搭接板(3)、上承力筋、下承力筋围合成截面呈近似梯形的中空结构。

4.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述上承力筋由第一上承力筋(7)和第二上承力筋(8)构成，所述下承力筋由第一下承力筋(9)和第二下承力筋(10)构成，所述第一上承力筋(7)、第一下承力筋(9)均水平布置，所述第二上承力筋(8)、第二下承力筋(10)均倾斜式布置。

5.如权利要求4所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述第二上承力筋(8)与搭接板(3)相连接的一端向上倾斜布置，所述第二下承力筋(10)与搭接板(3)相连接的一端向下倾斜布置。

6.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述围板(2)、搭接板(3)、上承力筋、中承力筋(4)、下承力筋、支撑筋(5)均采用铝挤出材料挤压成型。

7.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述分载梁本体(1)与门槛梁本体(11)采用钣金支架连接。

8.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述分载梁本体(1)沿纵向贯通1/2乘员舱。

9.如权利要求1所述的门槛内分载梁结构，其特征在于：所述分载梁本体(1)的纵向前部连接至A柱下部位置，并采用螺栓连接，所述分载梁本体(1)中部分别在座椅前、后横梁区域设计螺接点。

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