CN1020436C - 双驱动动力轮毂式电助自行车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双驱动动力轮毂式电助自行车，属交通运输中的无轨陆用车辆领域。这种电助自行车既能前、后轮同时驱动，又能单轮驱动，其前后轮的轮毂为动力装置，内装盘状直流电动机及齿轮传动装置，通过一特制的挠性环面接触式超越离合器和轮毂相联，其作用是当采用单轮驱动时，避免另一轮的驱动***被带动而形成阻力。该车型构思新颖，结构简单，车体轻，节能，驱动性能优良，维护方便。

Description

本发明涉及动力轮毂式双驱动电助自行车，属自行车的总体结构及驱动机构领域。

本世纪70年代以来，在能源危机和环境污染问题的刺激下，各国开始研制电动车辆，包括电动汽车和电动自行车。

各国所研制的电动自行车，主要型式都是外传动式的，即电机安装在车架某一部位，通过齿轮减速后，由链或带传动车轮。也曾出现过电动后轮的驱动方式，即后轮轮毂为-ψ260mm左右的盘状电机，直接驱动车轮。其内部结构如图1所示。

本发明的目的是用一种带定轴、外啮合齿轮传动的电动轮毂做成电动车轮代替外传动的电动后轮。为了减小轮毂体积，减轻重量和改善驱动特性，提出了前后轮双驱动的驱动方式，使自行车能随路面、风向等条件不同而自由选择单轮或双轮驱动。平路时采用单轮（后轮或前轮）驱动，上坡或逆风时采用双轮驱动。既能代替机械变速起增速、变速或增力的作用，又能使每个电机工作在最佳（效率最高）状态下。为了在单轮驱动时另一轮的驱动***不被带动，在轮毂内部设置了专用的面接触式超越离合器，以其自调节缓冲均载作用，保证齿轮的良好啮合，并具有长寿命。

附图说明：

图1是已有技术。

图2是本发明的总体结构。

图3是动力轮毂内部结构。

图4是动力轮毂内部的面接触超越离合器。

图5是超越离合器的侧示图。

下面结合附图详细介绍本发明的具体内容。

图2所示是本车的外观结构。在车架前后安装前动力车轮1和后动力车轮2。两轮可分别启动以达到自由选用单、双轮驱动的目的。

图3是动力轮毂内部结构图。轮毂内盘状电动机3，通过齿轮4，5，6，离合齿轮7降速后传动轮毂8带动车轮转动。电动机、齿轮等传动部件安装在固定架9内。固定架则通过左、右半轴10，11固定在车架前后叉上。图中15是飞轮，16是轴承。

图4和图5所示是离合齿轮7内的面接触超越离合器结构。当自行车用电力驱动时，电机传动离合齿轮7逆时针转动，此时拨块12控制挠性环13在中心套14上锁紧，带动中心套14和轮毂8转动。当自行车用人力驱动时，电机停止转动，脚蹬和链传动带动轮毂8使车轮向前转动，此时中心套主动作逆时针旋转，拨块12控制挠性环13松脱，挠性环13在中心套14上滑动，使电机及齿轮传动***与中心套14完全脱开，以免电机和齿轮空转并引起阻力。这种超越离合器结构简单、紧凑、无噪声、工作可靠、冲击小、性能优越。

本发明的双驱动动力轮毂式电助自行车试制成样车后，当用单轮驱动时，车速平均17公里/小时;当用双轮驱动时，车速平均20公里/小时;上坡和顶风时，采用双轮驱动，仍能保持17公里/小时的车速。所用电机为钕铁硼稀土磁钢盘状电机，24V，100W。

根据试用结果分析，此种车型比一般外传动单轮驱动式电动车来有下列优点：

1.电动减速器结构简单，重量轻，两套轮毂总重不到4kG，一般电机减速器重量不小于6kG。

2.单、双电机切换，有变速、增力功能，免用机械变速装置，用双轮驱动时，具有爬坡及逆风性能好的特点。

3.高效、省电，单、双电机都运行在额定功率附近，电机效率最高。一般单电机驱动由于经常在1/2额定功率处运行，电机效率很低（约为50%左右）。

4.动力轮毂整体性好，是模块式结构，便于拆装维修，防水防污性好。

5.动力车轮作为通用模块还可用来装配三轮车、四轮车等各种用途的车辆。

Claims (3)

1、一种电助自行车，驱动装置由飞轮、轴承组成，其特征在于所述的驱动装置还包括电动轮毂，所述的电动轮毂由外壳、电机、定轴外啮合齿轮、离合齿轮、固定架和左、右半轴组成，所述的电机和齿轮等传动部件安装在所述的固定架上，固定架安装在左、右半轴上，所述的离合器齿轮和飞轮通过轴承固定在左右半轴上，所述的离合齿轮内装有面接触超越离合器，所述的超越离合器由拨块、挠性环和中心套组成，所述的挠性环套在中心套上，拨块插在挠性环和离合齿轮之间。

2、一种如权利要求1所述的电助自行车，其特征在于所述的电动轮毂安装在自行车的前后两轮上。

3、一种如权利要求1所述的电助自行车，其特征在于所述的电动轮毂安装在自行车的一个轮子上。

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