CN1020436C - 双驱动动力轮毂式电助自行车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双驱动动力轮毂式电助自行车,属交通运输中的无轨陆用车辆领域。这种电助自行车既能前、后轮同时驱动,又能单轮驱动,其前后轮的轮毂为动力装置,内装盘状直流电动机及齿轮传动装置,通过一特制的挠性环面接触式超越离合器和轮毂相联,其作用是当采用单轮驱动时,避免另一轮的驱动***被带动而形成阻力。该车型构思新颖,结构简单,车体轻,节能,驱动性能优良,维护方便。
Description
本发明涉及动力轮毂式双驱动电助自行车,属自行车的总体结构及驱动机构领域。
本世纪70年代以来,在能源危机和环境污染问题的刺激下,各国开始研制电动车辆,包括电动汽车和电动自行车。
各国所研制的电动自行车,主要型式都是外传动式的,即电机安装在车架某一部位,通过齿轮减速后,由链或带传动车轮。也曾出现过电动后轮的驱动方式,即后轮轮毂为-ψ260mm左右的盘状电机,直接驱动车轮。其内部结构如图1所示。
本发明的目的是用一种带定轴、外啮合齿轮传动的电动轮毂做成电动车轮代替外传动的电动后轮。为了减小轮毂体积,减轻重量和改善驱动特性,提出了前后轮双驱动的驱动方式,使自行车能随路面、风向等条件不同而自由选择单轮或双轮驱动。平路时采用单轮(后轮或前轮)驱动,上坡或逆风时采用双轮驱动。既能代替机械变速起增速、变速或增力的作用,又能使每个电机工作在最佳(效率最高)状态下。为了在单轮驱动时另一轮的驱动***不被带动,在轮毂内部设置了专用的面接触式超越离合器,以其自调节缓冲均载作用,保证齿轮的良好啮合,并具有长寿命。
附图说明:
图1是已有技术。
图2是本发明的总体结构。
图3是动力轮毂内部结构。
图4是动力轮毂内部的面接触超越离合器。
图5是超越离合器的侧示图。
下面结合附图详细介绍本发明的具体内容。
图2所示是本车的外观结构。在车架前后安装前动力车轮1和后动力车轮2。两轮可分别启动以达到自由选用单、双轮驱动的目的。
图3是动力轮毂内部结构图。轮毂内盘状电动机3,通过齿轮4,5,6,离合齿轮7降速后传动轮毂8带动车轮转动。电动机、齿轮等传动部件安装在固定架9内。固定架则通过左、右半轴10,11固定在车架前后叉上。图中15是飞轮,16是轴承。
图4和图5所示是离合齿轮7内的面接触超越离合器结构。当自行车用电力驱动时,电机传动离合齿轮7逆时针转动,此时拨块12控制挠性环13在中心套14上锁紧,带动中心套14和轮毂8转动。当自行车用人力驱动时,电机停止转动,脚蹬和链传动带动轮毂8使车轮向前转动,此时中心套主动作逆时针旋转,拨块12控制挠性环13松脱,挠性环13在中心套14上滑动,使电机及齿轮传动***与中心套14完全脱开,以免电机和齿轮空转并引起阻力。这种超越离合器结构简单、紧凑、无噪声、工作可靠、冲击小、性能优越。
本发明的双驱动动力轮毂式电助自行车试制成样车后,当用单轮驱动时,车速平均17公里/小时;当用双轮驱动时,车速平均20公里/小时;上坡和顶风时,采用双轮驱动,仍能保持17公里/小时的车速。所用电机为钕铁硼稀土磁钢盘状电机,24V,100W。
根据试用结果分析,此种车型比一般外传动单轮驱动式电动车来有下列优点:
1.电动减速器结构简单,重量轻,两套轮毂总重不到4kG,一般电机减速器重量不小于6kG。
2.单、双电机切换,有变速、增力功能,免用机械变速装置,用双轮驱动时,具有爬坡及逆风性能好的特点。
3.高效、省电,单、双电机都运行在额定功率附近,电机效率最高。一般单电机驱动由于经常在1/2额定功率处运行,电机效率很低(约为50%左右)。
4.动力轮毂整体性好,是模块式结构,便于拆装维修,防水防污性好。
5.动力车轮作为通用模块还可用来装配三轮车、四轮车等各种用途的车辆。
Claims (3)
1、一种电助自行车,驱动装置由飞轮、轴承组成,其特征在于所述的驱动装置还包括电动轮毂,所述的电动轮毂由外壳、电机、定轴外啮合齿轮、离合齿轮、固定架和左、右半轴组成,所述的电机和齿轮等传动部件安装在所述的固定架上,固定架安装在左、右半轴上,所述的离合器齿轮和飞轮通过轴承固定在左右半轴上,所述的离合齿轮内装有面接触超越离合器,所述的超越离合器由拨块、挠性环和中心套组成,所述的挠性环套在中心套上,拨块插在挠性环和离合齿轮之间。
2、一种如权利要求1所述的电助自行车,其特征在于所述的电动轮毂安装在自行车的前后两轮上。
3、一种如权利要求1所述的电助自行车,其特征在于所述的电动轮毂安装在自行车的一个轮子上。
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