CN219428064U - 一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁 - Google Patents

Abstract

一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，包括横梁及位于横梁两侧的吸能盒，所述横梁为空腔结构，横梁的腔体内沿其长向设有加强板，横梁的截形整体为上窄下宽结构，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成。本实用新型所述后防撞梁主要优点如下：横梁截形采用上窄下宽的几何形状，上部较窄的部位留出对备胎位置的让位，下部较宽部位满足性能要求；通过横梁截形的改进设计，无需将后防撞梁的中间干涉部分进行切除加工，即可以满足设计边界，减少了加工工序，提高了材料利用率，降低了零件的加工成本；吸能盒根据横梁的截形特点进行了改进设计，保证了吸能盒与横梁及吸能盒与车体连接的稳定性和可靠性。

Description

一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种汽车***件，特别是一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，人们出行越来越方便快捷，节能、环保、安全和智能成为汽车发展的方向。面对当今世界能源、环境的两大问题，低能耗、低排放甚至零排放汽车的研发成为业内人士关注的重点问题。汽车轻量化对于减低排放和减少能耗起着至关重要的作用。在城市工况下，汽车的能耗大部分都与其自身质量有关，从汽车的驾驶性能的角度来看，轻量化会带来加速性能、制动性能、转向性能和爬坡性能的提升。因此，轻量化很有发展前景。当然，轻量化的前提是保证汽车的安全性和舒适性。在不牺牲任何安全性和舒适性的前提下，依靠轻量化的技术，提高经济性和动力性，才是轻量化的真正目标。目前市场上很多车型采用了符合轻量化要求的铝合金防撞梁或超高强度辊压防撞梁，常见防撞梁的截面通常为上下等宽的结构，如口字型、日字型、目字型等。对于汽车后防撞梁而言，一些车型在考虑避让备胎位置时需将后防撞梁的中间干涉部分进行局部切除加工，以满足设计边界要求。这种传统方式的问题是：增加了加工工序和零件的加工成本；降低了材料利用率；延长了加工工期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的问题，提供一种在满足性能要求的条件下保证横梁造型及安装需求，兼顾经济性且工艺相对简单的轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，包括横梁及位于横梁两侧的吸能盒，所述横梁为空腔结构，横梁的腔体内沿其长向设有加强板，横梁的截形整体为上窄下宽结构，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成。

上述轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，所述吸能盒包括吸能盒本体、安装板和支架，吸能盒本体为空腔的立方体，吸能盒本体的第一连接面与横梁内侧面匹配贴合连接，吸能盒本体的第二连接面为平面，第二连接面与安装板焊合，支架为L形，支架连接安装板，吸能盒本体经安装板和支架连接车体。

上述轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，所述截形顶部宽度为B1,底部宽度为B2,B1/B2的值大于1/3。

上述轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，所述加强结构为加强板，加强板位于横梁截形的上部矩形和中部梯形连接处。

上述轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，所述加强结构是在横梁内侧面设置弯折内凹的筋条，筋条内凹的底面与横梁的外侧面贴合。

本实用新型所述后防撞梁主要优点如下：1、横梁截形采用上窄下宽的几何形状，上部较窄的部位留出对备胎位置的让位，下部较宽部位满足性能要求；通过横梁截形的改进设计，无需将后防撞梁的中间干涉部分进行切除加工，即可以满足设计边界，减少了加工工序，提高了材料利用率，降低了零件的加工成本。2、吸能盒根据横梁的截形特点进行了改进设计，保证了吸能盒与横梁及吸能盒与车体连接的稳定性和可靠性。3、整体采用铝合金或超高强度钢材质，在保证性能的条件下，符合轻量化要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图(未按比例)；

图3是图1的A-A截面图(未按比例)；

图4是本实用新型的立体结构示意图；

图5是图1的俯视图；

图6是图5的B-B截面图(未按比例)；

图7是超高强钢材质的辊压横梁截型图；

图8是吸能盒的立体结构示意图；

图9是本实用新型使用状态示意图。

图中各标号清单为：1、横梁，2、吸能盒本体，3、安装板，4、支架，5、加强板，6、备胎，7、加强筋条。

具体实施方式

参看图1-图5，本实用新型为一种用于汽车的后防撞梁，包括横梁和吸能盒。基于满足一些车型设计边界条件且不必对横梁进行局部切削加工，本实用新型对横梁进行了改进设计。横梁1的整体为变曲率结构，横梁在长度方向上中部为弧形段，两侧为直线段，直线段的长度不小于100mm。该结构的优点是能够适应整车的安装需求，并且拥有足够的强度。横梁为空腔结构，横梁的截形整体为上窄下宽结构，由图3可见，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成，中部梯形和下部梯形均为单边梯形，斜边对应备胎。截形顶部宽度为B1,底部宽度为B2,B1/B2的值大于1/3。这种上窄下宽的结构优点是：上部较窄的部位留出对轮毂位置的让位，给备胎6留出了让位空间；下部较宽部位满足横梁强度性能要求。

为进一步提高横梁的强度，在横梁的腔体内沿其长向设有加强结构，本实用新型一个实施例的加强结构是在横梁空腔内设置连接腔体内壁的加强板5，加强板位于横梁截形的上部矩形和中部梯形连接处，如图6所示，该实施例适用于铝合金材质的横梁；另一个实施例的加强结构是在横梁内侧面通过弯折内凹构成加强筋条7，加强筋条内凹的底面与横梁的外侧面贴合，如图7所示，该实施例适用于超高强度钢材质的辊压横梁。

参看图2、图5和图8，对称安装在横梁两侧的吸能盒包括吸能盒本体2、安装板3和支架4，吸能盒本体为空腔的立方体形，材料为铝合金挤出型材，吸能盒本体与安装板焊接连接，安装板与支架经螺栓连接，吸能盒本体经安装板和支架与车体连接。吸能盒本体有两个连接面，其中，第一连接面与横梁的内侧面连接，第一连接面的上下棱边为直边，两侧的棱边为曲边，铝合金材质的横梁该曲边与横梁内侧匹配贴合焊接；超高强度钢材质的辊压横梁则横梁与吸能盒采用螺栓连接。吸能盒本体的第二连接面为平面，第二连接面与安装板固接。

图9是本实用新型使用状态的示意图。本实用新型所述后防撞梁通过上下变宽的横梁结构设计，在保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部与汽车的造型及装配需求，同时起到了汽车轻量化的效果。

Claims (5)

1.一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，包括横梁及位于横梁两侧的吸能盒，其特征在于：所述横梁为空腔结构，横梁的腔体内沿其长向设有加强结构，横梁的截形整体为上窄下宽结构，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成。

2.根据权利要求1所述的轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，其特征在于：所述吸能盒包括吸能盒本体、安装板和支架，吸能盒本体为空腔的立方体，吸能盒本体的第一连接面与横梁内侧面匹配贴合连接，吸能盒本体的第二连接面为平面，第二连接面与安装板焊合，支架为L形，支架连接安装板，吸能盒本体经安装板和支架连接车体。

3.根据权利要求2所述的轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，其特征在于：所述截形顶部宽度为B1,底部宽度为B2,B1/B2的值大于1/3。

4.根据权利要求3所述的轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，其特征在于：所述加强结构为加强板，加强板位于横梁截形的上部矩形和中部梯形连接处。

5.根据权利要求3所述的轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，其特征在于：所述加强结构是在横梁内侧面设置弯折内凹的筋条，筋条内凹的底面与横梁的外侧面贴合。