CN212709292U - 一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁 - Google Patents
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Abstract
一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，包括横梁和吸能盒，所述横梁的中部设有中部支架，横梁的两端对称设置边部护板，所述中部支架与横梁底面焊合，中部支架的前面轮廓形状与横梁的轮廓匹配；各边部分别包覆在横梁两端的前侧部。本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、在汽车低速碰撞最易发生损坏的横梁中部和端角部位设置中部支架和边部护板，增加上述部位的碰撞过程的重叠量，有效减小低速碰撞车辆的损失；2、通过对中部支架和边部护板的结构及尺寸的优化设计，在尽量少增加材料的前提下实现效果最佳，一方面减小汽车低速碰撞车辆损失，另一方面相对整体提高横梁尺寸而言符合轻量化要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车***件，特别是减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁。
背景技术
随着汽车保有量的逐步增加，与汽车有关的交通事故数量也逐渐增多。对于城市繁华道路而言，汽车发生低速碰撞的事故频繁，低速碰撞过程中汽车的可维修性也是人们越来越关注的问题。防撞梁作为汽车的***件，构成包括横梁和吸能盒，防撞梁在低速碰撞过程中能够起到降低车辆损失的作用。车辆发生碰撞时，在同样碰撞力作用下，横梁与碰撞体的接触面积越大，对车辆的损伤越小。即，根据摆锤碰撞工况GB强制性的规定，在碰撞过程中，摆锤与防撞梁在Z方向上的重叠量越大，车辆的侵入量越小，对车辆的损伤越小。在汽车低速碰撞时，横梁中部和端角部是最容易产生损伤的部位，如果想要增加上述部位的重叠量只能将横梁整体加宽，但是这种方案会大幅度增加防撞梁的重量，既不符合轻量化的要求，又会提高防撞梁的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，所述防撞梁在尽量少增加材料的前提下，有效增加横梁在易碰撞部位在碰撞过程中的重叠量及抗弯性能。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，包括横梁和吸能盒，所述横梁的中部设有中部支架，横梁的两端对称设置边部护板，所述中部支架与横梁底面焊合，中部支架的前面轮廓形状与横梁的轮廓匹配；各边部分别包覆在横梁两端的前侧部。
上述减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，所述中部支架为空心结构，中部支架的截形为直角三角形，三角形的长边与横梁底面焊合，三角形的短边尺寸为H，横梁的宽度尺寸为H1，横梁的长度尺寸为L1，中部支架的长度尺寸为L；中部支架与横梁的尺寸关系如下：L＝(0.15-0.25)L1,H＝(0.2-0.4)H1。
上述减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，所述边部护板为L形，边部护板的一个边包覆在横梁前表面的中下部，边部护板的另一个边包覆在横梁端面的中下部，边部护板的下部延伸出横梁底面。
上述减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，中部支架和边部护板的弯折处圆弧过渡。
本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、在汽车低速碰撞最易发生损坏的横梁中部和端角部位设置中部支架和边部护板，增加上述部位的碰撞过程的重叠量，有效减小低速碰撞车辆的损失；2、通过对中部支架和边部护板的结构及尺寸的优化设计，在尽量少增加材料的前提下实现效果最佳，一方面减小汽车低速碰撞车辆损失，另一方面相对整体提高横梁尺寸而言符合轻量化要求。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大视图；
图3是中部支架的立体图；
图4是中部支架的截形示意图；
图5图1中B处的局部放大视图；
图6是边部护板的立体图。
图中各标号清单为：1、横梁，2、中部支架，3、边部护板，4、吸能盒。
具体实施方式
参看图1，本实用新型包括横梁1和吸能盒4，两吸能盒安装在横梁的后部。按照防撞梁的使用状态，图中X的正方向为横梁的前向，Z的正方向为横梁的高向。在横梁的中部设有中部支架2，中部支架与横梁的下部底面焊合，中部支架的前面的轮廓与横梁前面的轮廓匹配。在横梁的两端对称设置边部护板3，各边部护板分别包覆在横梁两端的前侧部。
参看图2-图4，设置中部支架在尽量满足轻量化要求的前提下一方面增加横梁中部发生碰撞时与碰撞体的重叠量，另一方面可提高横梁的抗弯性能。中部支架为空心结构，中部支架的截形采用稳定性好的三角形。图示实施例截形为直角三角形，该直角三角形的长边与横梁底面焊合，三角形的短边尺寸为H，H为横梁中部的增宽尺寸。若横梁的宽度尺寸为H1，横梁的长度尺寸为L1，中部支架的长度尺寸为L，则中部支架与横梁的尺寸关系如下：L＝(0.15-0.25)L1,H＝(0.2-0.4)H1。
参看图5、图6，边部护板为L形，边部护板的一个边包覆在横梁前表面的中下部，边部护板的另一个边包覆在横梁端面的中下部。采用上述结构是充分考虑减重及提高重叠量要求，保证将焊接部分覆盖；边部护板的下部延伸出横梁底面，延伸尺寸控制在10-30毫米。边部护板是针对汽车低速碰撞时横梁两端下部容易发生碰撞损伤而设置。边部护板可以有效增大横梁端部发生碰撞时的与碰撞体的重叠量，保证摆锤碰撞工况侵入量值满足整车的要求，从而提高横梁边角部位的抗碰撞能力。
为避免应力集中，中部支架和边部护板的弯折处圆弧过渡。
Claims (4)
1.一种减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，包括横梁(1)和吸能盒(4)，其特征在于：所述横梁的中部设有中部支架(2)，横梁的两端对称设置边部护板(3)，所述中部支架与横梁底面焊合，中部支架的前面轮廓形状与横梁的轮廓匹配；各边部分别包覆在横梁两端的前侧部。
2.根据权利要求1所述的减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，其特征在于：所述中部支架为空心结构，中部支架的截形为直角三角形，三角形的长边与横梁底面焊合，三角形的短边尺寸为H，横梁的宽度尺寸为H1，横梁的长度尺寸为L1，中部支架的长度尺寸为L；中部支架与横梁的尺寸关系如下：L＝(0.15-0.25)L1,H＝(0.2-0.4)H1。
3.根据权利要求2所述的减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，其特征在于：所述边部护板为L形，边部护板的一个边包覆在横梁前表面的中下部，边部护板的另一个边包覆在横梁端面的中下部，边部护板的下部延伸出横梁底面。
4.根据权利要求3所述的减小汽车低速碰撞车辆损失的防撞梁，其特征在于：中部支架和边部护板的弯折处圆弧过渡。
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|---|---|---|---|
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2020
- 2020-04-27 CN CN202020659078.5U patent/CN212709292U/zh active Active
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