CN218805230U - 一种油电两用分动箱及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油电两用分动箱及工程机械，包括箱体、第一轴总成、中间轴总成、第二轴总成和驱动电机组件；所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成以平行轴方式排列，各轴之间相互连接用以传递动力；所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成的两端分别通过轴承转动支撑在箱体两侧内孔中；所述驱动电机组件与第一轴总成同轴固定，所述发动机与第二轴总成同轴固定，通过第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成之间的连接关系实现驱动电机组件或者发动机将输出动力传递给执行机构。本实用新型分动箱可以实现油电混合动力驱动，通过在不同工况条件下油电动力的不同组合输入，可以结合油电动力的优点，既能降低油耗，也能获得强大平稳的动力。

Description

一种油电两用分动箱及工程机械

技术领域

本实用新型涉及一种油电两用分动箱，属于工程机械技术领域。

背景技术

随着各类新能源汽车特别是油电混合动力汽车的推广，目前工程机械领域的电气化程度也在不断提高，以满足节能环保要求。现有的大多数工程机械用分动箱虽然仍主要使用传统的单一动力驱动，但对于混合动力驱动的设计需求在日益增多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型结构的油电两用分动箱，可以满足工程机械分动箱混合动力驱动的需求。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型第一方面公开了一种油电两用分动箱，包括箱体、第一轴总成、中间轴总成、第二轴总成和驱动电机组件；所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成以平行轴方式排列，各轴之间相互连接用以传递动力；所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成的两端分别通过轴承转动支撑在箱体两侧内孔中；所述驱动电机组件与第一轴总成同轴固定，所述发动机与第二轴总成同轴固定，通过第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成之间的连接关系实现驱动电机组件或者发动机将输出动力传递给执行机构。

在一些实施中，所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成上有依次彼此啮合的一对齿轮，用以传递动力。

在一些实施中，所述第一轴总成包括轴Ⅰ、轴Ⅱ、齿轮和法兰；所述轴Ⅰ一端通过花键与轴Ⅱ固定，另一端加工有内花键，用于连接驱动电机组件，用于传递电机扭矩；所述轴Ⅰ上固定有齿轮；所述轴Ⅱ末端通过花键与法兰固定，用于输出动力。

在一些实施中，所述轴Ⅰ上有键槽，通过平键与齿轮固定。

在一些实施中，所述第二轴总成包括法兰Ⅰ、花键套、轴、换挡齿轮、拨叉组件、法兰Ⅱ和齿轮；所述法兰Ⅰ通过花键与花键套固定，轴上设有换挡齿轮、拨叉组件和齿轮，换挡齿轮内侧有与轴配合的花键，外侧有两段花键，能够在拨叉组件推动作用下在轴上相对滑动，与花键套、齿轮选择性啮合，满足分动箱的档位切换功能；所述轴的末端通过花键与法兰Ⅱ固定，用于输出动力。

在一些实施中，所述齿轮通过轴承与轴转动连接，齿轮上设有内花键，当齿轮与换挡齿轮啮合后，齿轮能够带动轴转动。

在一些实施中，所述中间轴总成包括轴和齿轮，所述轴上有过盈压装的齿轮，与第一轴总成和第二轴总成中的齿轮啮合实现动力传递。

在一些实施中，所述驱动电机组件包括驱动电机和驱动轴，所述驱动轴与所述第一轴总成一端的花键固定，另一端与驱动电机固定，实现外接电源电驱动上装。

本实用新型第二方面公开了一种工程机械，安装有上述的油电两用分动箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型分动箱可以实现油电混合动力驱动，通过在不同工况条件下油电动力的不同组合输入，可以结合油电动力的优点，既能降低油耗，也能获得强大平稳的动力；

2、本实用新型分动箱传动路线简单可靠，结构布局紧凑合理，既能满足整机使用需求，同时方便整机空间排布。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的分动箱总成结构示意图；

图2为本实用新型的第一轴总成结构示意图；

图3为本实用新型的第二轴总成结构示意图；

图中：1、分动箱；2、箱体；3、第一轴总成；4、中间轴总成；5、第二轴总成；6、驱动电机组件；7、轴；8、平键；9、轴，10、法兰，11、法兰；12、花键套；13、轴；14、换挡齿轮；15、拨叉组件；16、法兰；31、齿轮；41、齿轮；51、齿轮。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1给出了分动箱总成的结构示意图，分动箱1包括箱体2、第一轴总成3、中间轴总成4、第二轴总成5和驱动电机组件6。第一轴总成3、中间轴总成4和第二轴总成5以平行轴方式排列，各轴之间相互连接用以传递动力；第一轴总成3、中间轴总成4和第二轴总成5的两端分别通过轴承转动支撑在箱体2两侧内孔中；驱动电机组件6与第一轴总成3同轴固定，发动机与第二轴总成5同轴固定，通过第一轴总成3、中间轴总成4和第二轴总成5之间的连接关系实现驱动电机组件6或者发动机将输出动力传递给执行机构。

继续参照图1所示，第一轴总成3上有通过平键8固定的齿轮31，中间轴总成4上有过盈压装的齿轮41，第二轴总成5上有通过花键选择性啮合的齿轮51，上述齿轮彼此啮合，用于传递动力。

图2给出了第一轴总成3结构示意图，第一轴总成3包括轴7、轴9，齿轮31、平键8、法兰10. 轴7一端通过花键与轴9固定，另一端加工有内花键，用于连接驱动电机组件6。轴7上有键槽，通过平键8与齿轮31固定；轴9末端通过花键与法兰10固定。

图3给出了第二轴总成5结构示意图，第二轴总成5包括法兰11、花键套12、轴13、换挡齿轮14、拨叉组件15、法兰16、齿轮51。齿轮51通过轴承与轴13转动连接，齿轮51上设有内花键，法兰11通过花键与花键套12固定，轴13上设有换挡齿轮14、拨叉组件15和齿轮51，换挡齿轮14内侧有与轴13配合的花键，外侧有两段花键，能够在拨叉组件15推动作用下在轴13上相对滑动，与花键套12、齿轮51选择性啮合，满足分动箱1的档位切换功能；轴13的末端通过花键与法兰16固定，用于输出动力。

中间轴总成4包括轴和齿轮41，轴上有过盈压装的齿轮41，与第一轴总成3和第二轴总成5中的齿轮啮合实现动力传递。

驱动电机组件6包括驱动电机和驱动轴，驱动轴与第一轴总成3一端的花键固定，另一端与驱动电机固定，实现外接电源电驱动上装。

下面将分动箱用于泵车中进行说明：

当档位设置在直行档时，动力从发动机经法兰11输入，拨叉组件15将换挡齿轮14拨动到花键套12侧，使换挡齿轮14与花键套12相啮合，通过轴13与换挡齿轮14的花键配合将动力输出到法兰16，由法兰16输出到后桥，实现泵车行走。

当档位设置在工作档时，动力从驱动电机组件6经轴7输入，拨叉组件15将换挡齿轮14拨动到齿轮51侧，使换挡齿轮14与齿轮51相啮合。此时动力的输出分为两路：一路通过轴7、轴9的花键啮合将动力从第一轴总成3的法兰10处输出；另一路通过齿轮31、齿轮41、齿轮51的相互啮合将动力从第二轴总成5的法兰16处输出。同时，发动机处的动力作为冗余***，可以提高作业的可靠性。

由上可知，本实用新型分动箱可以实现油电混合动力驱动，通过在不同工况条件下油电动力的不同组合输入，可以结合油电动力的优点，既能降低油耗，也能获得强大平稳的动力；本实用新型分动箱传动路线简单可靠，结构布局紧凑合理，既能满足整机使用需求，同时方便整机空间排布。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (9)

1.一种油电两用分动箱，其特征在于：

包括箱体、第一轴总成、中间轴总成、第二轴总成和驱动电机组件；

所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成以平行轴方式排列，各轴之间相互连接用以传递动力；

所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成的两端分别通过轴承转动支撑在箱体两侧内孔中；

所述驱动电机组件与第一轴总成同轴固定，发动机与第二轴总成同轴固定，通过第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成之间的连接关系实现驱动电机组件或者发动机将输出动力传递给执行机构。

2.根据权利要求1所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述第一轴总成、中间轴总成和第二轴总成上有依次彼此啮合的一对齿轮，用以传递动力。

3.根据权利要求2所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述第一轴总成包括轴Ⅰ、轴Ⅱ、齿轮和法兰；

所述轴Ⅰ一端通过花键与轴Ⅱ固定，另一端加工有内花键，用于连接驱动电机组件，用于传递电机扭矩；

所述轴Ⅰ上固定有齿轮；

所述轴Ⅱ末端通过花键与法兰固定，用于输出动力。

4.根据权利要求3所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述轴Ⅰ上有键槽，通过平键与齿轮固定。

5.根据权利要求2所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述第二轴总成包括法兰Ⅰ、花键套、轴、换挡齿轮、拨叉组件、法兰Ⅱ和齿轮；

所述法兰Ⅰ通过花键与花键套固定，轴上设有换挡齿轮、拨叉组件和齿轮，换挡齿轮内侧有与轴配合的花键，外侧有两段花键，能够在拨叉组件推动作用下在轴上相对滑动，与花键套、齿轮选择性啮合，满足分动箱的档位切换功能；

所述轴的末端通过花键与法兰Ⅱ固定，用于输出动力。

6.根据权利要求5所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述齿轮通过轴承与轴转动连接，齿轮上设有内花键，当齿轮与换挡齿轮啮合后，齿轮能够带动轴转动。

7.根据权利要求2所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述中间轴总成包括轴和齿轮，所述轴上有过盈压装的齿轮，与第一轴总成和第二轴总成中的齿轮啮合实现动力传递。

8.根据权利要求1所述的一种油电两用分动箱，其特征在于：

所述驱动电机组件包括驱动电机和驱动轴，所述驱动轴与所述第一轴总成一端的花键固定，另一端与驱动电机固定，实现外接电源电驱动上装。

9.一种工程机械，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的油电两用分动箱。

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