CN220031681U - 双电机交错动力传递新结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双电机交错动力传递新结构，涉及新能源汽车双电机驱动***机械结构领域，包括右动力***与左动力***，所述右齿轮箱输入轴与左齿轮箱输入轴、右齿轮箱输出轴与左齿轮箱输出轴分别对应并排布置于同一轴线上，所述左右两侧的中间轴分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。本实用新型通过设置双电机交错动力传递电驱***，解决了原本单电机驱动***动力不足的问题，且不存在换挡动力中断等影响驾乘体验的问题；同时，交错轴系结构可以完美利用车架的空间，尤其适合轴向空间非常紧凑的应用；另外，中间轴大小齿轮集成在同一根轴上，取消了大齿轮和轴之间的花键连接，提高了精度和可靠性，简化了结构，降低了成本。

Description

双电机交错动力传递新结构

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车双电机驱动***机械结构领域，具体是双电机交错动力传递新结构。

背景技术

随着城市化与汽车工业进程的加快，大气环境污染日益加剧与石油资源的日渐枯竭的矛盾越来越突出，新能源汽车被人们认为是解决上述矛盾和实现汽车产业转型升级的最佳选择，近年来新能源汽车领域迅速发展，电驱动***作为新能源汽车核心部件之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，现有的电驱动***以单电机驱动为主，驱动电机功率及扭矩需求不断提升，导致电机体积增大，影响整车布置，降低综合效率，多电机驱动则可以降低对单台电机的性能要求，提高整车零部件布局的灵活性及能量利用率，通过合理的控制方法，提高车辆的操控性能及安全性，随着分布式驱动控制技术的发展，单电机驱动将逐步被双电机驱动、三电机驱动或四电机驱动等多电机驱动***取代。

单电机和单齿轮箱***目前已存在，但存在动力性不足的问题，而由于受整车车架空间的限制，单电机***无法一直增大体积来提高动力性，因而无法满足高性能车对动力的需求；单电机多档位变速箱目前已存在，但控制困难、故障率高，存在换挡中断的情况，影响驾乘体验；双电机并排轴系齿轮箱***目前方案已存在，但整车车架空间有限导致机械结构无法布置，因此提供双电机交错动力传递新结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有单电机***动力性不足与换挡易中断影响驾乘体验及双电机***在普通车架内难以布置的问题，提供双电机交错动力传递新结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双电机交错动力传递新结构，包括右动力***与左动力***，所述右动力***包括右电机转子总成，所述右电机转子总成的一侧固定连接有右齿轮箱输入轴，所述右齿轮箱输入轴的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱中间轴，所述右齿轮箱中间轴的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱输出轴；

所述左动力***包括：

与所述右电机转子总成并排布置的左电机转子总成，所述左电机转子总成的一侧固定连接有左齿轮箱输入轴，所述左齿轮箱输入轴的顶端通过齿轮对啮合有左齿轮箱中间轴，所述左齿轮箱中间轴的底端通过齿轮对啮合有左齿轮箱输出轴；

所述右齿轮箱输入轴与左齿轮箱输入轴并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱输出轴与左齿轮箱输出轴并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱中间轴与左齿轮箱中间轴分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右齿轮箱输入轴的两端外侧分别套接有第一轴承与第二轴承；所述左齿轮箱输入轴的两端外侧分别套接有第三轴承与第四轴承。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右齿轮箱中间轴的一端内侧套接有第八轴承，所述右齿轮箱中间轴的另一端外侧套接有第五轴承；所述左齿轮箱中间轴的一端内侧套接有第九轴承，所述左齿轮箱中间轴的另一端外侧套接有第十轴承。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右齿轮箱输出轴的一端内侧套接有第十一轴承，所述右齿轮箱输出轴的另一端外侧套接有第六轴承；所述左齿轮箱输出轴的一端内侧套接有第十二轴承，所述左齿轮箱输出轴的另一端外侧套接有第七轴承。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右齿轮箱中间轴与左齿轮箱中间轴均由一端大齿轮、一端小齿轮与中间的连接轴构成，所述右齿轮箱中间轴的大齿轮一端与右齿轮箱输入轴啮合，所述右齿轮箱中间轴的小齿轮一端与右齿轮箱输出轴啮合，所述左齿轮箱中间轴的大齿轮一端与左齿轮箱输入轴啮合，所述右齿轮箱中间轴的小齿轮一端与左齿轮箱输出轴啮合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二轴承与第三轴承的一端相靠近，所述右齿轮箱输出轴与左齿轮箱输出轴的一端相靠近。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置双电机交错动力传递电驱***，解决了原本单电机驱动***动力不足的问题，且不存在换挡动力中断等影响驾乘体验的问题；同时，交错轴系结构可以完美利用车架的空间，尤其适合轴向空间非常紧凑的应用；另外，中间轴大小齿轮集成在同一根轴上，取消了大齿轮和轴之间的花键连接，提高了精度和可靠性，简化了结构，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的两侧齿轮箱中间轴的剖视图；

图4为本实用新型的两侧齿轮箱输出轴的剖视图。

图中：1、右电机转子总成；2、第一轴承；3、右齿轮箱输入轴；4、第二轴承；5、第三轴承；6、左齿轮箱输入轴；7、第四轴承；8、左电机转子总成；9、第五轴承；10、第六轴承；11、右齿轮箱输出轴；12、左齿轮箱输出轴；13、第七轴承；14、右齿轮箱中间轴；15、第八轴承；16、第九轴承；17、左齿轮箱中间轴；18、第十轴承；19、第十一轴承；20、第十二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，双电机交错动力传递新结构，包括右动力***与左动力***，右动力***包括右电机转子总成1，右电机转子总成1的一侧固定连接有右齿轮箱输入轴3，右齿轮箱输入轴3的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱中间轴14，右齿轮箱中间轴14的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱输出轴11；

左动力***包括：

并排布置于右电机转子总成1一侧的左电机转子总成8，左电机转子总成8的一侧固定连接有左齿轮箱输入轴6，左齿轮箱输入轴6的顶端通过齿轮对啮合有左齿轮箱中间轴17，左齿轮箱中间轴17的底端通过齿轮对啮合有左齿轮箱输出轴12；

右齿轮箱输入轴3与左齿轮箱输入轴6并排布置于同一轴线上，右齿轮箱输出轴11与左齿轮箱输出轴12并排布置于同一轴线上，右齿轮箱中间轴14与左齿轮箱中间轴17分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。

在本实施例中：双电机交错动力传递***由两个电机和两个齿轮箱组成，电机的动力通过花键连接首先传递给输入轴，输入轴通过齿轮副将动力传递给中间轴，中间轴再通过齿轮副传递到输出轴，输出轴通过花键与半轴相连接，最终驱动车轮前进、后退或者转向，每个电机通过传动***只驱动一个车轮，两个电机共同工作完成前桥或者后桥车轮的驱动；

此实用新型的布置特点为：

两个电机分别位于电驱***的左端和右端，左右侧的输入轴在同一轴线上布置，左右输出轴齿轮也位于同一轴线上并排布置，中间轴一个在上方，一个在下方，通过中间轴的交错结构，可巧妙减小装置的体积。

请着重参阅图1～4，右齿轮箱输入轴3的两端外侧分别套接有第一轴承2与第二轴承4；左齿轮箱输入轴6的两端外侧分别套接有第三轴承5与第四轴承7。

在本实施例中：两侧输入轴两端外侧套接的轴承是用于对输入轴起支撑作用。

请着重参阅图1～4，右齿轮箱中间轴14的一端内侧套接有第八轴承15，右齿轮箱中间轴14的另一端外侧套接有第五轴承9；左齿轮箱中间轴17的一端内侧套接有第九轴承16，左齿轮箱中间轴17的另一端外侧套接有第十轴承18。

在本实施例中：两侧中间轴两端套接的轴承是用于对中间轴起支撑作用。

请着重参阅图1～4，右齿轮箱输出轴11的一端内侧套接有第十一轴承19，右齿轮箱输出轴11的另一端外侧套接有第六轴承10；左齿轮箱输出轴12的一端内侧套接有第十二轴承20，左齿轮箱输出轴12的另一端外侧套接有第七轴承13。

在本实施例中：两侧输出轴两端套接的轴承是用于对输出轴起支撑作用。

请着重参阅图1～4，右齿轮箱中间轴14与左齿轮箱中间轴17均由一端大齿轮、一端小齿轮与中间的连接轴构成，右齿轮箱中间轴14的大齿轮一端与右齿轮箱输入轴3啮合，右齿轮箱中间轴14的小齿轮一端与右齿轮箱输出轴11啮合，左齿轮箱中间轴17的大齿轮一端与左齿轮箱输入轴6啮合，右齿轮箱中间轴14的小齿轮一端与左齿轮箱输出轴12啮合。

在本实施例中：中间轴的特殊设计可很好地分别与对应的输出轴、输出轴的齿轮分别啮合。

请着重参阅图1～4，第二轴承4与第三轴承5的一端相靠近，右齿轮箱输出轴11与左齿轮箱输出轴12的一端相靠近。

在本实施例中：两对轴承的布置位置相贴近，是为了使得两侧的动力***交错传动，继而使得结构紧凑，以减小体积适应普通车架。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.双电机交错动力传递新结构，包括右动力***与左动力***，其特征在于，所述右动力***包括右电机转子总成（1），所述右电机转子总成（1）的一侧固定连接有右齿轮箱输入轴（3），所述右齿轮箱输入轴（3）的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱中间轴（14），所述右齿轮箱中间轴（14）的底端通过齿轮对啮合有右齿轮箱输出轴（11）；

所述左动力***包括：

与所述右电机转子总成（1）并排布置的左电机转子总成（8），所述左电机转子总成（8）的一侧固定连接有左齿轮箱输入轴（6），所述左齿轮箱输入轴（6）的顶端通过齿轮对啮合有左齿轮箱中间轴（17），所述左齿轮箱中间轴（17）的底端通过齿轮对啮合有左齿轮箱输出轴（12）；

所述右齿轮箱输入轴（3）与左齿轮箱输入轴（6）并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱输出轴（11）与左齿轮箱输出轴（12）并排布置于同一轴线上，所述右齿轮箱中间轴（14）与左齿轮箱中间轴（17）分别布置于两侧输入轴轴线的下方与上方。

2.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱输入轴（3）的两端外侧分别套接有第一轴承（2）与第二轴承（4）；

所述左齿轮箱输入轴（6）的两端外侧分别套接有第三轴承（5）与第四轴承（7）。

3.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱中间轴（14）的一端内侧套接有第八轴承（15），所述右齿轮箱中间轴（14）的另一端外侧套接有第五轴承（9）；所述左齿轮箱中间轴（17）的一端内侧套接有第九轴承（16），所述左齿轮箱中间轴（17）的另一端外侧套接有第十轴承（18）。

4.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱输出轴（11）的一端内侧套接有第十一轴承（19），所述右齿轮箱输出轴（11）的另一端外侧套接有第六轴承（10）；所述左齿轮箱输出轴（12）的一端内侧套接有第十二轴承（20），所述左齿轮箱输出轴（12）的另一端外侧套接有第七轴承（13）。

5.根据权利要求1所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述右齿轮箱中间轴（14）与左齿轮箱中间轴（17）均由一端大齿轮、一端小齿轮与中间的连接轴构成，所述右齿轮箱中间轴（14）的大齿轮一端与右齿轮箱输入轴（3）啮合，所述右齿轮箱中间轴（14）的小齿轮一端与右齿轮箱输出轴（11）啮合，所述左齿轮箱中间轴（17）的大齿轮一端与左齿轮箱输入轴（6）啮合，所述右齿轮箱中间轴（14）的小齿轮一端与左齿轮箱输出轴（12）啮合。

6.根据权利要求2所述的双电机交错动力传递新结构，其特征在于，所述第二轴承（4）与第三轴承（5）的一端相靠近，所述右齿轮箱输出轴（11）与左齿轮箱输出轴（12）的一端相靠近。