CN218493389U - 一种滑移门开启装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑移门开启装置及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的滑移门开启装置可以包括固定连接在车身处的中导轨和两个导向组件。其中，中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，中导轨还包括位于由车门处朝着车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部。两个导向组件用于为受控地带动铰链滑动的拉索进行导向，每一导向组件分别设置在靠近中导轨的其中一个端部位置处，并且其中位于中导轨的靠近弯曲部的端部的导向组件的部分或者全部结构位于中导轨的两个端部之间的位置。本实用新型的滑移门开启装置可以有效的减少整个开启装置在X向或Y向上的尺寸，尤其节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。

Description

一种滑移门开启装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种滑移门开启装置及车辆。

背景技术

在目前存在的MPV车型中，均包含有一可以滑动的滑移门。而现有的滑移门中，因为导向均设置在导轨的两侧使得滑移门开启装置的X向与Y向尺寸较大，尤其Y的尺寸。导致车辆的Y向的空间布置较为拥挤，如此则造成其它部件的布置不太合理，导致二排乘客的体验感较差。此外，由于该滑移门Y向尺寸较大，导致留给第三排的乘客的行走通道较窄，同样造成用户体验差的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种滑移门开启装置，解决现有技术中的滑移门Y向布置空间紧张的问题。

本实用新型的第一方面的另一个目的是提高用户体验的问题。

本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含有上述滑移门开启装置的车辆。

特别地，本实用新型提供一种滑移门开启装置，包括：

固定连接在车身处的中导轨，所述中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，所述中导轨包括由所述车门处朝着所述车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部；和

两个导向组件，用于为受控地带动所述铰链滑动的拉索进行导向，每一所述导向组件分别设置在靠近所述中导轨的其中一个端部位置处，并且位于所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置的导向组件的部分或者全部结构位于所述中导轨的两个端部之间的位置。

可选地，位于所述弯曲部位置处的所述导向组件包括：

连接板，与车身固定连接；和

导向盒，与所述连接板连接，并且所述导向盒位于所述中导轨的两个端部之间的位置处。

可选地，所述中导轨为中空管状，在所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置处设置有由该端部开始朝着所述中导轨的另一个端部延伸的缺口，所述导向盒由所述缺口位置处部分的置于所述中导轨内。

可选地，所述中导轨包括两个相对设置的第一槽边和两个相对设置的第二槽边，每一所述第二槽边均包括第一部和第二部，其中一个所述第二槽边的所述第一部为一延伸方向与导轨延伸方向平行的开口，所述缺口设置在所述中导轨的另一个所述第二槽边的第二部位置处。

可选地，两个所述第二槽边的所述第二部的尺寸与所述导向盒的尺寸相适应；两个所述第二槽边的尺寸为60-65mm。

可选地，所述导向盒包括一中空圆盘状的盒体和设置在所述盒体内部的与所述盒体转动连接的滚轮；

所述盒体处设置有与所述盒体的周向相切的进口和出口，所述拉索由所述进口进入到所述盒体内后缠绕在所述滚轮处后再由所述出口处延伸出去。

可选地，所述连接板为弯曲板状，在所述连接板处设置有与所述中导轨延伸的方向平行的通孔，所述连接板与所述导向盒在所述通孔位置处相连。

可选地，所述中导轨的设置在远离所述弯曲部的端部位置处的导向组件的部分或全部位于所述中导轨的两个端部之间。可选地，还包括驱动电机和绕线轮，所述驱动电机与所述绕线轮连接以驱动所述绕线轮转动，进而通过所述绕线轮上的拉索在经过所述滚轮后拉动所述铰链在所述中导轨中滑动。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的滑移门开启装置。

本方案的滑移门开启装置将设置在中导轨的靠近弯曲部的端部处的导向组件的部分或者全部结构设置在中导轨的两个端部之间的位置，从而可以有效的减少整个开启装置在X向和Y向上的尺寸，尤其节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。

本方案的中导轨和导向组件均是与车身固定连接，中导轨和导向组件之间没有连接关系，仅仅是有位置上的关系。通过连接板将导向盒与车身固连。导向盒位于中导轨的两个端部之间，从而使得中导轨右端出动空间被节约出来，并且不影响导向组件的使用。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的滑移门开启装置的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的滑移门开启装置的另一个角度的示意性结构图；

图3是图2中A区域处的放大图；

图4是根据本实用新型一个实施例的导向设置在中滑轨位置处的示意性结构图；

图5是按照图4中B-B进行剖切后的示意性截面图；

图6是根据本实用新型一个实施例的导向组件的示意性结构图；

图7是根据本实用新型一个实施例的中导轨的示意性截面图；

图8是根据本实用新型一个实施例的铰链设置在中导轨的示意性结构图。

具体实施方式

作为本实用新型的一个具体的实施例，参见图1、图2和图3，本实施例滑移门开启装置100可以包括固定连接在车身处的中导轨10和两个导向组件20。其中，固定连接在车身处的中导轨10，中导轨10与固连在车门上的铰链30滑动配合。中导轨10可以包括由车门处朝着所述车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部101。两个导向组件20用于为受控地带动铰链30滑动的拉索40进行导向，每一导向组件20分别设置在靠近中导轨10的其中一个端部位置处，并且位于中导轨10的靠近弯曲部101的端部位置处的导向组件20的部分或者全部结构位于中导轨10的两个端部之间的位置。

本实施例中，中导轨10的延伸方向为车辆的前后方向，即为X向，而弯曲部101则朝着车辆的内部延伸，即弯曲部会朝着Y向延伸，也就是车辆的左右方向。本实施例中，将设置在中导轨10的靠近弯曲部101的端部处的导向组件20的部分或者全部结构设置在中导轨10的两个端部之间的位置，从而可以有效的减少整个开启装置在X向和Y向上的尺寸，尤其是Y向上的尺寸，节省滑移门Y向上的尺寸，提高空间利用率，进而提高第二排乘客的舒适性。

本实用新型中，由于中导轨10的两端附近分别设置一个导向组件20，将两个导向组件20中的一个或者两个设置在中导轨10的两端之间的位置处均可以减少X向的空间，而将位于弯曲部101附近的导向组件设置在中导轨10的两端之间则即可以节省X向的空间，又可以节省Y向上的空间，进而可以使得车辆门体布置空间相对减小，增加其它部件的布置空间，提升二排、三排或过道的空间，提升用户使用体验。具体该空间包括导向组件20本身具备的尺寸和导向组件20与中导轨10之间的距离。

具体地，实际的中导轨10中，一般而言其左端侧为平直的结构，在靠近右侧端部位置处会形成一弯曲结构(弯曲部)，在该中导轨10处的导向组件20会被隐藏在内。而靠近左端部的导向组件20若设置在中导轨10的两个端部之间的位置处时，对于美观来说会打折扣，因此，本申请中仅仅将位于靠近中导轨10右端部位置处的导向组件20设置在中导轨10的两个端部之间。可以根据实际车辆的需求选择性的将左侧端部的导向组件20设置在中导轨10的两个端部之间位置。当位于中导轨的左侧端部处的导向组件设置在中导轨10的两端之间时，其结构与右侧端部之间的结构一致，对于中导轨10的改进也一致。以下均以仅将靠近中导轨10右端部的导向组件20设置在中导轨10的两端之间的位置为例进行具体说明。

作为其中一个具体的实施例，本实施例中可以是将中导轨10右端位置处的导向组件20设置在中导轨10的两端之间的位置处，如此则可以节省Y向空间约65mm～75mm，例如可以节省Y向约65mm、70mm或75mm，进而可以增加第二排座椅在Y向上的空间，提升用户体验。

作为本实用新型一个具体的实施例，参见图4、图5和图6，本实施例的每一导向组件20均可以包括连接板21和导向盒22。其中，连接板21与车身固定连接。导向盒22与连接板21连接，并且导向盒22位于中导轨10的两个端部之间的位置处。

具体地，本实施例的中导轨10和导向组件20均是与车身固定连接，中导轨10和导向组件20之间没有连接关系，仅仅是有位置上的关系。本实施例通过连接板21将导向盒22与车身固连。导向盒22位于中导轨10的两个端部之间。从而使得中导轨10右端出动空间被节约出来，并且不影响导向组件20的使用。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的中导轨10为中空管状，在中导轨10的端部位置处均设置有由该端部开始朝着中导轨10的另一个端部延伸的缺口11，导向盒22由缺口11位置处部分的置于中导轨10内。

作为本实用新型一个具体的实施例，参见图7，本实施例的中导轨10可以包括两个相对设置的第一槽边12和两个相对设置的第二槽边13，每一第二槽边13均包括第一部131和第二部132，其中一个第二槽边13的第一部131为一延伸方向与导轨延伸方向平行的开口14，缺口11设置在中导轨10的另一个第二槽边13的第二部132位置处。

具体地如图7所示，该中导轨10的截面形成上下平行设置的第一槽边12和左右设置的第二槽边13，第二槽边13的下方处为一开口14，该开口14供铰链与导向连接部件放置和运行。缺口11设置在右侧的第二槽边13的上方位置处。由于本实施例中需要将导向结构的导向盒22部分的设置在中导轨10内，而中导轨10主要为铰链30提供导向(参见图8)，铰链30需要在其中来回运动，因此导向盒22需要设置在上方位置，为铰链30避让位置。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的两个第二槽边13的第二部132的尺寸与导向盒22的尺寸相适应。两个第二槽边13的尺寸为60-65mm。具体地，该第二槽边13的第二部132的尺寸因需要设置导向盒22，因此较现有的需要增加大概10-15mm。例如，可以增加10mm、12mm、13mm或15mm。

作为本实用新型一个具体的实施例，参见图5，本实施例的导向盒22可以包括一中空圆盘状的盒体221和设置在盒体221内部的与盒体221转动连接的滚轮222。盒体221处设置有与盒体221的周向相切的进口223和出口224，拉索40由进口223进入到盒体221内后缠绕在滚轮222处后再由出口224处延伸出去。本实施例中的进口223和出口224的位置指向是示意性地，其位置可以相互调换。

具体地，本实施例中，拉索40通过导向盒22改变方向，使得拉索40可以由动力端延伸到铰链30端。

具体地，参见图1，本实施例中滑移门开启装置100还可以包括驱动电机50和绕线轮60，驱动电机50与绕线轮60连接与以驱动绕线轮60转动，进而通过绕线轮60上的拉索40在经过滚轮222后拉动铰链30在中导轨10中滑动。

具体地，绕线轮60受驱动电机50的驱动而转动，在转动时，绕设在绕线轮60上的拉索40来回运动，拉索40再通过位于两端的导向组件20与铰链30连接。在拉索40来回运动时，会拉动铰链30来回运动，进而带动滑移门来回滑动。

本实施例中驱动电机50和绕线轮60的设计可以使得本实施例的滑移门直接利用电控的方式来控制开启和关闭。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的连接板21为弯曲板状，在连接板21处设置有与中导轨10延伸的方向平行的通孔，连接板21与导向盒22在通孔位置处相连。

具体地，本实施例的连接板21主要与车身其它位置的结构相关，其可以是弯曲的，也可以是其它能够满足要求的形状。

本实施例中的连接板21一部分与中导轨10平行，另一部分则弯折在中导轨10的端部位置处，且连接板21处设置通孔，在通孔处将导向盒22与连接板21连接。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的中导轨10在靠近其中一个端部位置处形成弯曲形状，设置在靠近具有弯曲形状的端部的导向组件20的部分或者全部结构位于中导轨10的两个端部之间的位置，设置在靠近另一个端部的导向组件20位于中导轨10之外。

具体地，本实施例的中导轨10的右端部位置处形成一个弯曲的结构，如此可以使得车门在滑轨移动到了右侧端部位置时可以像弯曲位置进行移动，避免车门与车辆其它部件发生干涉。在实际中导轨10安装在车辆处时，该弯曲结构向着车辆内部弯曲，因此将导向组件20设置在该中导轨10处时，可以被隐藏在内。而中导轨10的左端为直的导轨，为避免从导轨处看见导向组件20的局部结构，因此，作为其中一个实施例，将位于左侧的导向组件20设置在中导轨10的左侧，并不位于中导轨10处。如此在满足节省Y向空间的同时不会影响美观。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的滑移门开启装置100。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种滑移门开启装置，其特征在于，包括：

固定连接在车身处的中导轨，所述中导轨与固连在车门上的铰链滑动配合，所述中导轨包括由所述车门处朝着车辆中间位置弯曲延伸的弯曲部；和

两个导向组件，用于为受控地带动所述铰链滑动的拉索进行导向，每一所述导向组件分别设置在靠近所述中导轨的其中一个端部位置处，并且位于所述中导轨的靠近所述弯曲部的端部位置的导向组件的部分或者全部结构位于所述中导轨的两个端部之间的位置。

2.根据权利要求1所述的滑移门开启装置，其特征在于，

位于所述弯曲部位置处的所述导向组件包括：

连接板，与车身固定连接；和

导向盒，与所述连接板连接，并且所述导向盒位于所述中导轨的两个端部之间的位置处。

3.根据权利要求2所述的滑移门开启装置，其特征在于，

所述中导轨为中空管状，在所述中导轨的所述弯曲部的端部位置处设置有由该端部开始朝着所述中导轨的另一个端部延伸的缺口，所述导向盒由所述缺口位置处部分的置于所述中导轨内。

4.根据权利要求3所述的滑移门开启装置，其特征在于，

所述中导轨包括两个相对设置的第一槽边和两个相对设置的第二槽边，每一所述第二槽边均包括第一部和第二部，其中一个所述第二槽边的所述第一部为一延伸方向与导轨延伸方向平行的开口，所述缺口设置在所述中导轨的另一个所述第二槽边的第二部位置处。

5.根据权利要求4所述的滑移门开启装置，其特征在于，

两个所述第二槽边的所述第二部的尺寸与所述导向盒的尺寸相适应；两个所述第二槽边的尺寸为60-65mm。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的滑移门开启装置，其特征在于，

所述导向盒包括一中空圆盘状的盒体和设置在所述盒体内部的与所述盒体转动连接的滚轮；

所述盒体处设置有与所述盒体的周向相切的进口和出口，所述拉索由所述进口进入到所述盒体内后缠绕在所述滚轮处后再由所述出口处延伸出去。

7.根据权利要求6所述的滑移门开启装置，其特征在于，

所述连接板为弯曲板状，在所述连接板处设置有与所述中导轨延伸的方向平行的通孔，所述连接板与所述导向盒在所述通孔位置处相连。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的滑移门开启装置，其特征在于，

所述中导轨的设置在远离所述弯曲部的端部位置处的导向组件的部分或全部位于所述中导轨的两个端部之间。

9.根据权利要求6所述的滑移门开启装置，其特征在于，

还包括驱动电机和绕线轮，所述驱动电机与所述绕线轮连接以驱动所述绕线轮转动，进而通过所述绕线轮上的拉索在经过所述滚轮后拉动所述铰链在所述中导轨中滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的滑移门开启装置。

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