CN218489522U - 头枕、车辆座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种头枕、车辆座椅和车辆，所述头枕包括本体、第一填充物和支杆，本体包括第一支撑体和第二支撑体，第一支撑体和第二支撑体可拆卸地相连，且第一支撑体和第二支撑体内均具有填充空间，第一填充物设在填充空间内，支杆的至少部分设在第一支撑体和第二支撑体之间，且支杆的一端伸出本体。本实用新型的头枕，可以提高头枕的装配效率和吸收冲击的性能。

Description

头枕、车辆座椅及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种头枕、一种车辆座椅及一种车辆。

背景技术

当车辆发生追尾碰撞时，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会受到不同程度的伤害，而汽车座椅头枕是直接作用在乘员头部及颈部，因此头枕防护的可靠性，影响驾驶员和乘员的乘坐舒适性和生命安全。

实用新型内容

本实用新型是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识做出的：

相关技术中公开了一种汽车头枕，汽车头枕包括头枕本体及头枕骨架，头枕本体包括本体、第二支撑体及头枕套，头枕骨架包括顶部，本体设于头枕骨架的顶部，第二支撑***于本体上且朝向人体头部设置，所述头枕套包括腔体，所述头枕套设于所述头枕骨架的顶部且所述本体及所述第二支撑体均位于所述腔体内，所述头枕本体受人体头部撞击使所述第二支撑体受冲击而硬化以支撑人体头部。然而，本申请的发明人研究发现，该相关技术中的头枕本体为一体式结构，影响头枕装配效率，以及降低了头枕的吸能性。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种头枕，可以提高头枕的装配效率和吸收冲击的性能。

本实用新型实施例还提出了一种车辆座椅。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的头枕，包括本体，所述本体包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体可拆卸地相连，且所述第一支撑体和所述第二支撑体内均具有填充空间；第一填充物，所述第一填充物设在所述填充空间内；支杆，所述支杆的至少部分设在所述第一支撑体和第二支撑体之间，且所述支杆的一端伸出所述本体。

本实用新型实施例的头枕，可以提高头枕的装配效率和吸收冲击的性能。

在一些实施例中，所述第一支撑体邻近所述第二支撑体的一端设有第一安装槽，所述第二支撑体邻近所述第一支撑体的一端设有第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相配合形成腔室，所述支杆的至少部分位于所述腔室内。

在一些实施例中，所述第一支撑体上具有第一连接部，所述第二支撑体上具有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相对，所述头枕还包括连接件，所述连接件与所述第一连接部和第二连接部连接以将所述第一支撑体和第二支撑体相连。

在一些实施例中，所述第一支撑体上设有第一避让槽，所述第一连接部位于所述第一避让槽内，所述第二支撑体上设有第二避让槽，所述第二连接部位于所述第二避让槽内，所述第一避让槽与所述第二避让槽在所述本体的厚度方向相对布置。

在一些实施例中，所述头枕还包括套体，所述套体内具有容纳腔，所述本体设在所述容纳腔内，且所述套体与所述本体之间设有第二填充物，且所述第二填充物位于所述容纳腔内，所述支杆至少部分伸出所述套体。

在一些实施例中，所述头枕还包括包覆层，所述包覆层包覆在所述套体上。

在一些实施例中，所述第一填充物为非牛顿流体第一填充物。

在一些实施例中，所述支杆为U形支杆。

本实用新型实施例的车辆座椅，包括：如上述任一项实施例所述的头枕。

本实用新型实施例的车辆座椅，可以提高车辆座椅的乘坐舒适性和吸收冲击的性能。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例所述的车辆座椅。

本实用新型实施例的车辆，可以提高座椅乘坐舒适性和吸收冲击的性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的本体的***图。

图2是本实用新型实施例的本体的立体图。

图3是本实用新型实施例的本体的剖视图。

图4是图2所示本体的主视示意图。

图5是图4中所示本体C-C截面的剖视示图。

图6是本实用新型实施例的头枕的结构示意图。

图7是图6中所示头枕的D-D截面的剖视图。

附图标记：

本体1，第一支撑体11，第一安装槽111，第一连接部112，第一避让槽113，第二支撑体12，第二避让槽121，第二连接部122，填充空间101，

第一填充物2，

支杆3，连接件4，套体5，容纳腔51，第二填充物6，包覆层7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的头枕，包括本体1、第一填充物2和支杆3。

本体1包括第一支撑体11和第二支撑体12，第一支撑体11和第二支撑体12可拆卸地相连，且第一支撑体11和第二支撑体12内均具有填充空间101。

具体地，如图1所示，第一支撑体11和第二支撑体12在前后方向上相对布置，且第一支撑体11的前端面和第二支撑体12的后端面相接触。例如，第一支撑体11和第二支撑体12可通过卡接的方式可拆卸地相连。

第一支撑体11包括朝向人体头部的第一接触面，可以理解的是，第一接触面为斜面，考虑到人体头颈具有一定曲线，设置第一接触面为斜面可以更好的与人体头颈接触。第一支撑体11在前后方向上的尺寸由下向上逐渐减小，这样上窄下宽的缓冲结构可以更加贴近驾驶员或成员的颈部，提高防护效果。

第二支撑体12在前后方向上的尺寸由上向下大体相同，这样可以为后排乘员提高更好的防护。

第一填充物2设在填充空间101内。

需要说明的是，第一支撑体11和第二支撑体12内的填充空间101内均填充有第一填充物2。

支杆3的至少部分设在第一支撑体11和第二支撑体12之间，且支杆3的一端伸出本体1。

具体地，如图2所示，支杆3位于第一支撑体11和第二支撑体12之间，支杆3的上端位于本体1内，支杆3的下端伸出本体1，支杆3的下端可与车辆座椅的靠背相连。

本实用新型实施例的头枕，通过设置可拆卸连接的第一支撑体11和第二支撑体12，可以提高头枕的装配效率，并且还可根据头枕的大小选择不同尺寸的第一支撑体11和第二支撑体12，第一支撑体11和第二支撑体12内均填充有第一填充物2，可以提高头枕的柔软性，从而提高乘坐的舒适性，并且还可以提高头枕的吸收冲击性能。

在一些实施例中，第一支撑体11邻近第二支撑体12的一端设有第一安装槽111，第二支撑体12邻近第一支撑体11的一端设有第二安装槽，第一安装槽111和第二安装槽相配合形成腔室，支杆3的至少部分位于腔室内。

具体地，如图1所示，第一支撑体11的前端面设有第一安装槽111，第二支撑体12的后端面设有第二安装槽，第一安装槽111和第二安装槽在前后方向上相对布置且相互配合形成腔室，支杆3的上端位于腔室内，且支杆3的下端伸出腔室。

例如，第一安装槽111在第一平面上的投影为U形，第一平面平行于第一支撑体11的前端面的平面上的投影为U形，第二安装槽在第一平面上的投影为U形。第一安装槽111的深度和第二安装槽的深度相同，这样支杆3与第一支撑体11和第二支撑体12的接触面积相同，从而提高支杆3对头枕的支撑稳定性。

在一些实施例中，第一支撑体11上具有第一连接部112，第二支撑体12上具有第二连接部122，第一连接部112和第二连接部122相对，头枕还包括连接件4，连接件4与第一连接部112和第二连接部122相连以将第一支撑体11和第二支撑体12相连。

具体地，如图3至图5所示，第一连接部112和第二连接部122在前后方向上相对布置，连接件4沿前后方向依次穿过第一连接部112和第二连接部122以将第一支撑体11和第二支撑体12相连。例如，连接件4可以为螺栓或卡扣。

例如，第一连接部112的数量为多个，多个第一连接部112在第一支撑体11的周向均匀间隔布置，第二连接部122的数量为多个，多个第二连接部122在第二支撑体12的周向均匀间隔布置，第一连接部112和第二连接部122的数量相同，多个第二连接部122和多个第一连接部112一一对应，通过设置多个第一连接部112和多个第二连接部122，可以提高第一支撑体11和第二支撑体12之间的连接稳定性。

优选地，第一连接部112与第一支撑体11一体成型，第二连接部122和第二支撑体12一体成型。需要说明的是，第一连接部112可以凸出第一支撑体11，或者第一连接部112与第一支撑体11平齐，第二连接部122可以凸出第二支撑体12，或者第二连接部122与第二支撑体12平齐。

例如，第一支撑体11与第二支撑体12还可以通过卡接的方式相连，或者第一支撑体11与第二支撑体12上分别设有锁扣，第一支撑体11与第二支撑体12通过锁扣连接的方式相连。

在一些实施例中，第一支撑体11上设有第一避让槽113，第一连接部112位于第一避让槽113内，第二支撑体12上设有第二避让槽121，第二连接部122位于第二避让槽121内，第一避让槽113与第二避让槽121在本体1的厚度方向(如图2中的前后方向)相对布置。

具体地，如图4所示，第一避让槽113和第二避让槽121均沿前后方向延伸，第一避让槽113和第二避让槽121在前后方向上相对布置，第一连接部112位于第一避让槽113内，且第一连接部112的前端面与第一支撑体11的前端面平齐，第二连接部122位于第二避让槽121内，且第二连接部122的后端面与第二支撑体12的后端面平齐。

本实用新型实施例的头枕，通过设置第一避让槽113和第二避让槽121，第一支撑体11和第二支撑体12相连时，避免连接件4的前后两端凸出本体1，从而避免连接件4对乘员造成伤害。

在一些实施例中，头枕还包括套体5，套体5内具有容纳腔51，本体1设在容纳腔51内，且套体5与本体1之间设有第二填充物6，且第二填充物6位于容纳腔51内，支杆3至少部分伸出套体5。

具体地，如图6和图7所示，套体5包裹在本体1的外部，套体5内具有容纳腔51，套体5的内壁面与本体1的外壁面之间设有第二填充物6，支杆3的下端伸出套体5。

本实用新型实施例的头枕，通过设置套体5，可以提高头枕的柔软性和防护性。

在一些实施例中，头枕还包括包覆层7，包覆层7包覆在套体5上。

例如，包覆层7可以由布料制成，包覆层7包裹在套体5上，能够提高头枕的美观性，还可提高头枕的使用寿命。

在一些实施例中，第一填充物2为非牛顿流体第一填充物2。

需要说明的是，非牛顿流体在针对不同的冲击速度时会呈现不同的硬化支撑性能，也即为根据冲击速度和力度的不同，硬化程度会有变化，硬化性能的可调范围更为细致和具体，具有更高的实际适用范围。举例而言，冲击速度越快，冲击力度越强，第一填充物2硬化的程度也就越高，以更好的保护驾驶员和乘员的安全。

可以理解的是，在车辆正常行驶，乘员和驾驶员依靠套体5进行支撑，第一填充物2的粘度不便以保持软质而呈现软化状态，对驾驶员或乘员的头部有柔软的触感和更好的包裹性能，保证了头枕的舒适度。而当汽车受到碰撞，使得驾驶员或者乘员的头部撞击本体1时，第一填充物2的粘度增加以呈现硬化状态，为驾驶员或者乘员的头部提供支撑，有效减少头型的摆动和位移且提高本体1的吸能和缓冲作用，增加本体1对驾驶员或者乘员头颈等关键部位的吸能保护作用，减小事故冲击对乘坐人员的伤害降低头颈部的伤害。

例如，第一填充物2可以由分散相和分散介质的材料组成，具体地，分散相材料可以为二氧化硅，PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)或PSt(聚苯乙烯纤维)，分散介质材料可以为聚乙二醇，乙二醇，甘油或聚氨酯。

第二填充物6可以由橡胶材料或塑料制成，具体地，第二填充物6的材料可以为热塑性聚氨酯橡胶，丁腈橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，异戊橡胶，乙丙橡胶，氯丁橡胶。

在一些实施例中，支杆3为U形支杆3。可以理解的是，支杆3还可以是其他形状，且支杆3的形状和尺寸与安装槽的形状和尺寸相适配。

本实用新型实施例的车辆座椅，包括：如上述任一项实施例的头枕。

本实用新型实施例的车辆座椅还包括靠背，头枕与靠背可拆卸地相连，具体地，支杆3的下端***靠背内，且头枕的下端面与靠背的上端面之间的额间隔距离可调节。

本实用新型实施例的车辆座椅，因采用上述实施例的头枕，可以提高头枕和座椅的装配效率，还可以提高座椅的柔软性，从而提高乘坐的舒适性，并且还可以提高座椅的吸收冲击性能。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例的车辆座椅。

本实用新型实施例的车辆，可以提高座椅乘坐舒适性和吸收冲击的性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种头枕，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括第一支撑体和第二支撑体，所述第一支撑体和所述第二支撑体可拆卸地相连，且所述第一支撑体和所述第二支撑体内均具有填充空间；

第一填充物，所述第一填充物设在所述填充空间内；

支杆，所述支杆的至少部分设在所述第一支撑体和第二支撑体之间，且所述支杆的一端伸出所述本体。

2.根据权利要求1所述的头枕，其特征在于，所述第一支撑体邻近所述第二支撑体的一端设有第一安装槽，所述第二支撑体邻近所述第一支撑体的一端设有第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽相配合形成腔室，所述支杆的至少部分位于所述腔室内。

3.根据权利要求2所述的头枕，其特征在于，所述第一支撑体上具有第一连接部，所述第二支撑体上具有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部相对，

所述头枕还包括连接件，所述连接件与所述第一连接部和第二连接部连接以将所述第一支撑体和第二支撑体相连。

4.根据权利要求3所述的头枕，其特征在于，所述第一支撑体上设有第一避让槽，所述第一连接部位于所述第一避让槽内，所述第二支撑体上设有第二避让槽，所述第二连接部位于所述第二避让槽内，所述第一避让槽与所述第二避让槽在所述本体的厚度方向相对布置。

5.根据权利要求4所述的头枕，其特征在于，还包括套体，所述套体内具有容纳腔，所述本体设在所述容纳腔内，且所述套体与所述本体之间设有第二填充物，且所述第二填充物位于所述容纳腔内，所述支杆至少部分伸出所述套体。

6.根据权利要求5所述的头枕，其特征在于，还包括包覆层，所述包覆层包覆在所述套体上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的头枕，其特征在于，所述支杆为U形支杆。

8.一种车辆座椅，其特征在于，包括：如权利要求1-7中任一项所述的头枕。

9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8中所述的车辆座椅。

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