CN218400744U - 一种新能源车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种新能源车身，所述新能源车身包括车身骨架、外覆盖件和顶盖组件，所述外覆盖件和顶盖组件均设置在车身骨架上；所述外覆盖件包括上边梁外饰板；所述上边梁外饰板与车身骨架之间通过边梁安装支架连接。本实用新型将轻量化处理后的外覆盖件和顶盖组件装配在钢铁骨架上，降低覆盖件和顶盖组件的开发成本及开发周期，在保证安全自重的情况下，通过将外覆盖件和顶盖组件替换为低密度塑料材质，对车身的重量进行适当减轻，且各个部件的成型难度低，生产效率高，生产成本低；提高新能源车市场竞争力；总装时将外塑料覆盖件逐个装配，装配效率高，加快生产流程。

Description

一种新能源车身

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种新能源车身。

背景技术

传统白车身一般均为钢铁结构形式，如图1所示，此形式在当今这个快速发展更替的汽车市场劣势明显，主要有以下几点：一、传统车身的钢体钣金结构开发周期长，对于抢占定位车型市场的占有率属于严重的滞后，且钣金覆盖件安装难度较大；二、传统车身纯钢铁结构，车身自重大。随着行业电气化的脚步加快，电动车的产销快速上升，续航里程目前仍然是制约电动车发展的一个重要因素。除去动力电池能量和密度因素外，整车重量是影响电动车续航里程的关键因素，例如纯电动汽车整车重量若降低10kg，续驶里程则可增加2.5km。因此，新形势下电动车的发展对轻量化的需求也显得十分迫切。因此研究一种短周期、轻量化的车身具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车身，用于解决上述技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源车身，所述新能源车身包括车身骨架、外覆盖件和顶盖组件，所述外覆盖件和顶盖组件均设置在车身骨架上；

所述外覆盖件包括上边梁外饰板；所述上边梁外饰板与车身骨架之间通过边梁安装支架连接。

优选地，所述外覆盖件和顶盖组件均通过卡接、粘接或螺接中的一种或结合的形式安装在所述车身骨架上。

优选地，所述外覆盖件还包括侧围外饰板，所述侧围外饰板上设置有配合槽，所述车身骨架上设置有限位块，限位块与配合槽配合限位。

优选地，所述侧围外饰板通过螺栓安装固定在车身骨架上。

优选地，螺栓穿过所述侧围外饰板的配合槽将侧围外饰板固定在车身骨架上。

优选地，所述外覆盖件还包括门槛外饰板；

所述门槛外饰板的内侧设置有若干第一卡扣和若干第二卡扣,所述门槛外饰板通过第一卡扣和第二卡扣扣入车身骨架内固定；

所述门槛外饰板和车身骨架上均设置有安装孔，螺栓穿过安装孔将门槛外饰板和车身骨架连接固定。

优选地，所述上边梁外饰板设置在车身骨架上，且上边梁外饰板与车身骨架之间存在间隙，所述边梁安装支架设置在间隙内。

优选地，所述边梁安装支架与上边梁外饰板卡接固定，边梁安装支架与车身骨架通过螺栓固定。

优选地，所述车身骨架为钢铁骨架；所述外覆盖件和顶盖组件均为塑料件。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将轻量化处理后的外覆盖件和顶盖组件装配在钢铁骨架上，降低覆盖件和顶盖组件的开发成本及开发周期，在保证安全自重的情况下，通过将外覆盖件和顶盖组件替换为低密度塑料材质，对车身的重量进行适当减轻，且各个部件的成型难度低，生产效率高，生产成本低；通过将车身的外覆盖件以及顶盖组件材料重新定义，设计成塑料件形式来满足新能源车型的快速更新和轻量化的目的，提高新能源车市场竞争力；总装时将外塑料覆盖件通过螺接、卡接或粘接中的一种或结合进行逐个装配，装配效率高，加快生产流程。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中钢铁车身结构示意图；

图2是本实用新型新能源车身组装图；

图3是本实用新型新能源车身***示意图；

图4是本实用新型上边梁外饰板安装结构示意图；

图5是本实用新型边梁安装支架与车身骨架连接示意图；

图6是本实用新型门槛外饰板安装结构示意图；

图7是本实用新型门槛外饰板与车身骨架部分连接结构示意图；

图8是本实用新型侧围外饰板安装结构示意图。

图中：1、车身骨架；2、外覆盖件；3、侧围外饰板；4、门槛外饰板；5、上边梁外饰板；6、顶盖组件；7、机舱盖外板；41、第一卡扣；42、第二卡扣；43、安装孔；51、边梁安装支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2是新能源车身组装图，如图2所示，一种新能源车身，包括车身骨架1、外覆盖件2和顶盖组件6。车身骨架1采用钢铁骨架，降低车身骨架1的研发成本，外覆盖件2和顶盖组件6采用塑料件，塑料件材质优选PP+EPDM-T30。

将相关技术中的金属冲压成型的外覆盖件和顶盖组件6替换为塑料材质，相较于全车的钢铁骨架替换成铝合金材料骨架、外覆盖件(金属钣金)替换成轻质材料的方式来减小车身重，本实用新型采用钢铁骨架与轻量化处理后的外覆盖件2和顶盖组件6组装式，明显降低了车身骨架的开发成本及开发周期，在保证安全自重的情况下，通过将外覆盖件和顶盖组件6替换为低密度塑料材质，对车身的重量进行适当减轻，且各个部件的成型难度低，生产效率高，生产成本低。通过将车身的外覆盖件2以及顶盖组件6材料重新定义，设计成塑料件形式来满足新能源车型的快速更新和轻量化的目的。

图3是新能源车身***示意图，如图3所示，外覆盖件2可以包括翼子板、侧围外饰板3、门槛外饰板4、B柱外饰板、车门外板、上边梁外饰板5和机舱盖外板7等。

其中，翼子板、侧围外饰板3、门槛外饰板4、B柱外饰板、车门外板、上边梁外饰板5和机舱盖外板7均通过注塑工艺成型，顶盖组件6也通过注塑工艺成型。

图4为上边梁外饰板安装结构示意图；图5为边梁安装支架与车身骨架连接示意图。

如图4所示，上边梁外饰板5设置在车身骨架1上，为保证美观及满足外形强度要求，上边梁外饰板5的形状会存在***或弯折，致使上边梁外饰板5与车身骨架1之间存在间隙，间隙也给连接处提供了安装空间，降低了安装难度。上边梁外饰板5与车身骨架1之间设置有边梁安装支架51，用于将上边梁外饰板5和车身骨架1连接固定，边梁安装支架51设置在上边梁外饰板5与车身骨架1之间产生的间隙中，边梁安装支架51与上边梁外饰板5卡接固定，如图5所示，边梁安装支架51与车身骨架1通过螺栓固定，具体为，边梁安装支架51与车身骨架1存在接触平面，二者平面紧贴，降低螺栓松动的风险，螺栓穿过接触平面将边梁安装支架51与车身骨架1固定。

图6是门槛外饰板安装结构示意图；图7为门槛外饰板与车身骨架部分连接结构示意图。

如图6、图7所示，门槛外饰板4与车身骨架1之间存在间隙，门槛外饰板4设置在车门外板的下方，门槛外饰板4的内侧设置有若干卡扣(包括多个第一卡扣41和多个第二卡扣42),门槛外饰板4通过第一卡扣41和第二卡扣42扣入车身骨架1内，进行初步限位固定，门槛外饰板4和车身骨架1上均设置有安装孔43，在门槛外饰板4通过扣接进行初步限位固定后，门槛外饰板4和车身骨架1上的安装孔43贴合连通(安装孔43同轴线)，通过螺栓穿过安装孔43将门槛外饰板4和车身骨架1再次固定，通过螺栓和卡扣结合固定的方式，保证门槛外饰板4安装后的稳定性。

图8是侧围外饰板安装结构示意图，如图8所示，侧围外饰板3与车身骨架1的接触处，先通过配合槽卡在车身骨架1上的限位块上，对侧围外饰板3进行初步限位，侧围外饰板3的接触端再通过螺栓安装固定在车身骨架1上，可以通过增加垫片方式增大压力接触面积，保证其稳定性，避免车辆行驶中侧围外饰板3发生相对位移或脱离，避免异响等问题的发生。

翼子板、侧围外饰板3、门槛外饰板4、B柱外饰板、车门外板、上边梁外饰板5和机舱盖外板7的质量轻，韧性好，生产效率高，易于实现自动化生产。

顶盖组件6安装在车身骨架1的顶部。顶盖组件6、翼子板、B柱外饰板、车门外板和机舱盖外板7也通过螺接、卡接或粘接中的一种或结合固定在车身骨架1上。在组装时，对外塑料覆盖件和顶盖组件6逐一通过螺接、卡接或粘接中的一种或结合进行逐个装配，相较于传统的钣金覆盖件装配易操作，且方便拆卸维修，可提高整车的装配效率。

本实用新型通过对车身外覆盖件(翼子板、侧围外饰板3、门槛外饰板4、B柱外饰板、车门外板、上边梁外饰板5和机舱盖外板7)和顶盖组件6的定义钢改塑，实现了新车型开发周期的巨大压缩，白车身重量的轻量化，拆卸维修便利化的新型车身。本实用新型新能源车身缩短外板开发周期和降低车身重量，对车身后续的持续规划奠定的方向。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (9)

1.一种新能源车身，其特征在于，所述新能源车身包括车身骨架(1)、外覆盖件(2)和顶盖组件(6)，所述外覆盖件(2)和顶盖组件(6)均设置在车身骨架(1)上；

所述外覆盖件(2)包括上边梁外饰板(5)；所述上边梁外饰板(5)与车身骨架(1)之间通过边梁安装支架(51)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车身，其特征在于，所述外覆盖件(2)和顶盖组件(6)均通过卡接、粘接或螺接中的一种或结合的形式安装在所述车身骨架(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车身，其特征在于，所述外覆盖件(2)还包括侧围外饰板(3)，所述侧围外饰板(3)上设置有配合槽，所述车身骨架(1)上设置有限位块，限位块与配合槽配合限位。

4.根据权利要求3所述的一种新能源车身，其特征在于，所述侧围外饰板(3)通过螺栓安装固定在车身骨架(1)上。

5.根据权利要求4所述的一种新能源车身，其特征在于，螺栓穿过所述侧围外饰板(3)的配合槽将侧围外饰板(3)固定在车身骨架(1)上。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车身，其特征在于，所述外覆盖件(2)还包括门槛外饰板(4)；

所述门槛外饰板(4)的内侧设置有若干第一卡扣(41)和若干第二卡扣(42),所述门槛外饰板(4)通过第一卡扣(41)和第二卡扣(42)扣入车身骨架(1)内固定；

所述门槛外饰板(4)和车身骨架(1)上均设置有安装孔(43)，螺栓穿过安装孔(43)将门槛外饰板(4)和车身骨架(1)连接固定。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车身，其特征在于，所述上边梁外饰板(5)设置在车身骨架(1)上，且上边梁外饰板(5)与车身骨架(1)之间存在间隙，所述边梁安装支架(51)设置在间隙内。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种新能源车身，其特征在于，所述边梁安装支架(51)与上边梁外饰板(5)卡接固定，边梁安装支架(51)与车身骨架(1)通过螺栓固定。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种新能源车身，其特征在于，所述车身骨架(1)为钢铁骨架；所述外覆盖件(2)和顶盖组件(6)均为塑料件。

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