CN218377570U - 一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，包括：曲轴齿轮、凸轮轴链轮、惰齿轮总成以及链传动***，曲轴齿轮用于与曲轴固定连接；凸轮轴链轮用于与凸轮轴固定连接；惰齿轮总成包括惰齿轮、驱动链轮和惰轮轴，惰齿轮与驱动链轮固定连接、与惰轮轴固定连接、与曲轴齿轮传动连接；链传动***包括链条和链条张紧组件，链条与凸轮轴链轮和驱动链轮传动连接，链条张紧组件用于调节链条的张力。本实用新型采用齿轮和链传动相结合的驱动方式，解决了凸轮轴离曲轴距离较远，会大大增加齿轮数量，使齿轮系结构复杂，增加成本的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却润滑***领域，具体涉及一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构。
背景技术
汽车发动机的链传动***在机械传动领域中，是一种具有机、电、液、控多学科一体化的，复杂且重要的机械传动***，是在跨越了常规机械传动技术的基础上所形成的前沿研究领域，特别是在高速、重载、低噪声和大中心距的工况下，其传动性能优于齿形带传动、齿轮传动，已成为众多高档汽车发动机传动***首选的传动型式之一。
齿轮传动作为机械传动中应用最广的一种形式，广泛应用于发动机动力传输。齿轮传动相较于其它传动方式，有传动准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长等优点。对于凸轮轴顶置式配气机构的发动机来说，由于凸轮轴离曲轴距离较远，若采用齿轮传动凸轮轴，会大大增加齿轮数量，使齿轮系结构复杂，增加成本，选择齿轮传动弊大于利。因此，需要设计一种集合齿轮传动和链传动各自优点的新型驱动方式。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是设计一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，本实用新型采用齿轮和链传动相结合的驱动方式，解决了凸轮轴离曲轴距离较远，会大大增加齿轮数量，使齿轮系结构复杂，增加成本的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案实现：
一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，包括：
曲轴齿轮，所述曲轴齿轮用于与曲轴固定连接；
凸轮轴链轮，所述凸轮轴链轮用于与凸轮轴固定连接；
惰齿轮总成，所述惰齿轮总成包括惰齿轮、驱动链轮和惰轮轴，其中，所述惰齿轮与所述驱动链轮固定连接、与所述惰轮轴固定连接、与所述曲轴齿轮传动连接；
以及链传动***，所述链传动***包括链条和链条张紧组件，其中，所述链条与所述凸轮轴链轮和所述驱动链轮传动连接，所述链条张紧组件用于调节所述链条的张力。
优选地，所述惰齿轮总成还包括衬套和环形定位销，所述环形定位销用来定位惰轮轴和缸体的相对位置；所述惰轮轴内设置有油道，所述衬套内部设置有与所述惰轮轴的油道对应的油道。
优选地，所述链条张紧组件包括定轨、动轨和张紧器，所述定轨和动轨分别位于所述链条两侧且均与所述链条抵触形成滑动配合关系；所述动轨一端与缸体转动连接，其另一端与所述张紧器驱动连接；所述张紧器用于驱动所述动轨向所述定轨方向旋转，以压迫所述链条使其张紧。
优选地，所述曲轴齿轮与所述惰齿轮的传动比为1.6。
进一步地，所述曲轴齿轮与所述惰齿轮的中心距为117mm，公差为0.05mm；所述曲轴齿轮齿数为30齿，所述惰齿轮齿数为48齿；所述曲轴齿轮基圆直径为90mm，所述惰齿轮基圆直径为144mm。
优选地，所述驱动链轮和所述凸轮轴链轮的传动比为1.25。
进一步地，所述驱动链轮与所述凸轮轴链轮的中心距为311mm，公差0.12mm；所述驱动链轮齿数为32齿，所述凸轮轴链轮齿数为40齿；所述驱动链轮基圆半径为97.177mm，所述凸轮轴链轮基圆半径为121.4mm。
优选地，曲轴齿轮可同时驱动两组惰齿轮总成，每组所述惰齿轮总成上对应配置有一组所述链传动***与所述凸轮轴链轮。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型设计一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其结构简单紧凑，设计合理，传动可靠，通过链条传动凸轮轴，可大大减少传动齿轮的数量，降低成本。
本实用新型设置曲轴齿轮、惰齿轮、驱动链轮、凸轮轴链轮，能够通过齿轮和链轮的齿数、中心距、基圆半径设计，使齿轮和链轮分别达到一定的传动速比。
本实用新型设置链条张紧组件，能够通过定轨、动轨和张紧器的配合，张紧器能够驱动动轨向定轨方向旋转，以压迫链条使其张紧。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型惰齿轮总成的***结构示意图。
附图标记：1、曲轴齿轮；2、凸轮轴链轮；3、惰齿轮总成；31、惰齿轮；32、驱动链轮；33、惰轮轴；34、衬套；35、环形定位销；4、链传动***；41、链条；42、链条张紧组件；421、定轨；422、动轨；423、张紧器。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
如图1-2所示，本实用新型提供一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，曲轴齿轮1、凸轮轴链轮2、惰齿轮总成3以及链传动***4。曲轴齿轮1可操作地联接到发动机，曲轴齿轮1具有曲轴齿轮1中心线；驱动链轮32可操作的连接到凸轮轴上。凸轮轴链轮2，固定在凸轮轴上，传递动力到凸轮轴上。
惰齿轮总成3包含惰轮轴33、环形定位销35、衬套34、惰齿轮31和驱动链轮32及安装螺栓。其中，惰齿轮31与驱动链轮32固定连接、与惰轮轴33固定连接、与曲轴齿轮1传动连接；
惰轮轴33，用以固定惰齿轮31，定位惰齿轮31位置，与缸体用环形定位销35定位，是用螺栓固定。惰齿轮31，固定驱动链轮32，并将转速传递给驱动链轮32。驱动链轮32，固定在惰齿轮31上，用以传递惰齿轮31的转速，经链条41传递给凸轮轴链轮2。惰轮轴 33内设置有油道，衬套34内部设置有与惰轮轴33的油道对应的油道，为衬套34提供润滑。环形定位销35与曲轴齿轮1中心线之间存在中心距约束，环形定位销35用来定位惰轮轴33和缸体的相对位置。
链传动***4包括链条41和链条张紧组件42，链条41与凸轮轴链轮2和驱动链轮32传动连接，链条41将驱动链轮32的转速传递给凸轮轴链轮2，链条张紧组件42用于调节链条41的张力。具体的，链条张紧组件42包括定轨421、动轨422和张紧器423，动轨422和定轨421起到将链条41固定的作用，链条张紧组件42起到将链条41张紧的作用。定轨421和动轨422分别位于链条41两侧且均与链条41抵触形成滑动配合关系；动轨422一端与缸体转动连接，其另一端与张紧器423驱动连接；张紧器423用于驱动动轨422向定轨421方向旋转，以压迫链条41使其张紧。
曲轴齿轮1与惰齿轮31的传动比为i1＝Z2/Z1＝48：30＝1.6，其中Z1和Z2是分别代表曲轴齿轮1、惰齿轮31的齿数。进一步地，曲轴齿轮1与惰齿轮31的中心距为117mm，公差为0.05mm；曲轴齿轮1齿数为30齿，惰齿轮31齿数为48齿；曲轴齿轮1基圆直径为 90mm，惰齿轮31基圆直径为144mm。
驱动链轮32和凸轮轴链轮2的传动比i2＝Z2/Z1＝40：32＝1.25，其中Z1和Z2是分别代表驱动链轮32、凸轮轴链轮2的齿数。进一步地，驱动链轮32和凸轮轴链轮2的中心距为311mm，公差0.12mm；驱动链轮32齿数为32齿，凸轮轴链轮2齿数为40齿；驱动链轮32基圆半径为97.177mm，凸轮轴链轮2基圆半径为121.4mm。
在一实施例中，曲轴齿轮1可同时驱动两组惰齿轮总成3，每组惰齿轮总成3上对应配置有一组链传动***4与凸轮轴链轮2。
本实用新型设计一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其结构简单紧凑，设计合理，传动可靠，通过链条传动凸轮轴，可大大减少传动齿轮的数量，降低成本。
依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。
如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于，包括：
曲轴齿轮(1)，所述曲轴齿轮(1)用于与曲轴固定连接；
凸轮轴链轮(2)，所述凸轮轴链轮(2)用于与凸轮轴固定连接；
惰齿轮总成(3)，所述惰齿轮总成(3)包括惰齿轮(31)、驱动链轮(32)和惰轮轴(33)，其中，所述惰齿轮(31)与所述驱动链轮(32)固定连接、与所述惰轮轴(33)固定连接、与所述曲轴齿轮(1)传动连接；
以及链传动***(4)，所述链传动***(4)包括链条(41)和链条张紧组件(42)，其中，所述链条(41)与所述凸轮轴链轮(2)和所述驱动链轮(32)传动连接，所述链条张紧组件(42)用于调节所述链条(41)的张力。
2.根据权利要求1所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述惰齿轮总成(3)还包括衬套(34)和环形定位销(35)，所述环形定位销(35)用来定位惰轮轴(33)和缸体的相对位置；所述惰轮轴(33)内设置有油道，所述衬套(34)内部设置有与所述惰轮轴(33)的油道对应的油道。
3.根据权利要求1所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述链条张紧组件(42)包括定轨(421)、动轨(422)和张紧器(423)，所述定轨(421)和动轨(422)分别位于所述链条(41)两侧且均与所述链条(41)抵触形成滑动配合关系；所述动轨(422)一端与缸体转动连接，其另一端与所述张紧器(423)驱动连接；所述张紧器(423)用于驱动所述动轨(422)向所述定轨(421)方向旋转，以压迫所述链条(41)使其张紧。
4.根据权利要求1所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述曲轴齿轮(1)与所述惰齿轮(31)的传动比为1.6。
5.根据权利要求4所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述曲轴齿轮(1)与所述惰齿轮(31)的中心距为117mm，公差为0.05mm；所述曲轴齿轮(1)齿数为30齿，所述惰齿轮(31)齿数为48齿；所述曲轴齿轮(1)基圆直径为90mm，所述惰齿轮(31)基圆直径为144mm。
6.根据权利要求1所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述驱动链轮(32)和所述凸轮轴链轮(2)的传动比为1.25。
7.根据权利要求6所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：所述驱动链轮(32)与所述凸轮轴链轮(2)的中心距为311mm，公差0.12mm；所述驱动链轮(32)齿数为32齿，所述凸轮轴链轮(2)齿数为40齿；所述驱动链轮(32)基圆半径为97.177mm，所述凸轮轴链轮(2)基圆半径为121.4mm。
8.根据权利要求1所述的新型传动比的齿轮和链传动驱动凸轮轴的布置结构，其特征在于：曲轴齿轮(1)可同时驱动两组惰齿轮总成(3)，每组所述惰齿轮总成(3)上对应配置有一组所述链传动***(4)与所述凸轮轴链轮(2)。
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