CN218085707U - 一种带有制动器降温结构的立式舵轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带有制动器降温结构的立式舵轮，包括安装板和回转齿轮，所述安装板的下方连接有回转齿轮，所述连接板的右侧下方安装有降温装置，所述降温装置的内部安装有连接装置。该带有制动器降温结构的立式舵轮，可以在舵轮的右侧转轴处安装制动器本体，这样通过制动器本体可以更好的对舵轮的停止进行控制，当制动器本体工作时，泵体通过蛇形管可以将存储箱内的冷却液吸出，使冷却液形成循环，再通过马达带动扇叶进行转动，这样通过扇叶可以加速蛇形管附近冷空气的流动，使冷空气通过第一竖板的开口飘到制动器本体处，这样便可以对制动器本体进行快速的冷却降温，从而便提高了制动器本体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及立式舵轮用制动器降温技术领域，具体为一种带有制动器降温结构的立式舵轮。
背景技术
无人搬运车，指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，工业应用中不需驾驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源，在无人搬运车的下方安装通常都会安装舵轮，舵轮的种类很多，立式舵轮便是其中一种，通过立式舵轮可以方便无人搬运车进行行驶、转弯等操作。
虽然现有技术中的一些立式舵轮可以进行使用，但是没有对立式舵轮连接的制动器进行主动降温，这样由于经常需要舵轮急停，制动器的使用频率较多，因此仅依靠制动器自身进行散热降温，不仅降温效率慢，而且也降低了制动器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带有制动器降温结构的立式舵轮，以解决上述背景技术中提出的虽然现有技术中的一些立式舵轮可以进行使用，但是没有对立式舵轮连接的制动器进行主动降温，这样由于经常需要舵轮急停，制动器的使用频率较多，因此仅依靠制动器自身进行散热降温，不仅降温效率慢，而且也降低了制动器的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有制动器降温结构的立式舵轮，包括安装板和回转齿轮，所述安装板的下方连接有回转齿轮，所述回转齿轮的下方连接有连接板，所述连接板的左侧下方内部安装有减速箱，所述连接板的右侧下方安装有降温装置，所述降温装置的内部安装有连接装置。
优选的，所述降温装置包括第一竖板，所述第一竖板的上方与连接板相固接，所述第一竖板的左侧连接有制动器本体，所述第一竖板的右侧下方固接有壳体，且壳体的内部固接有第一网板，所述第一网板的右侧外壁固接有蛇形管，且蛇形管的上方外壁壳体的内部相固接，所述制动器本体的左侧安装有舵轮，且舵轮通过转轴分别与减速箱和制动器本体相连接。
优选的，所述壳体的上方固接有存储箱，且存储箱的下方与蛇形管的上方左端相连通，所述存储箱的上方固接有盖体，这样通过盖体可以向储存箱内倒入冷却液。
优选的，所述存储箱的右侧固接有泵体，且泵体的出水管和进水管分别与存储箱和蛇形管的上方右端相连通。
优选的，所述连接装置包括横板，上下所述横板的右侧与壳体相固接，所述横板的内侧固接有第二竖板，且第二竖板的内部固接有马达，所述马达的输出轴固接有扇叶。
优选的，所述扇叶的右侧设有多个第二网板，且第二网板的外壁与壳体的开口处内壁相固接，这样通过第二网板可以使外接空气进入到壳体内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有制动器降温结构的立式舵轮，可以在舵轮的右侧转轴处安装制动器本体，这样通过制动器本体可以更好的对舵轮的停止进行控制，当制动器本体工作时，泵体通过蛇形管可以将存储箱内的冷却液吸出，使冷却液形成循环，再通过马达带动扇叶进行转动，这样通过扇叶可以加速蛇形管附近冷空气的流动，使冷空气通过第一竖板的开口飘到制动器本体处，这样便可以对制动器本体进行快速的冷却降温，从而便提高了制动器本体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中的剖视图；
图3为图2中存储箱、泵体和蛇形管处的结构示意图；
图4为图2中扇叶、马达和第一网板处的结构示意图；
图5为图2中安装板、回转齿轮和转向齿轮处的结构示意图。
图中：1、安装板，2、回转齿轮，3、降温装置，301、第一竖板，302、制动器本体，303、壳体，304、第一网板，305、蛇形管，306、舵轮，3A1、行走电机,3A2、转向电机，3A3、转向齿轮,4、连接装置，401、横板，402、第二竖板，403、马达，404、扇叶，5、连接板，6、减速箱，7、存储箱，8、泵体，9、盖体，10、第二网板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有制动器降温结构的立式舵轮，包括安装板1和回转齿轮2，安装板1的下方连接有回转齿轮2，回转齿轮2的下方连接有连接板5，通过回转齿轮2可以带动连接板5转动，连接板5的左侧下方内部安装有减速箱6，连接板5的右侧下方安装有降温装置3，降温装置3的内部安装有连接装置4。
请参阅图1-3，降温装置3包括第一竖板301、制动器本体302、壳体303、第一网板304、蛇形管305和舵轮306，第一竖板301的上方与连接板5相固接，第一竖板301的内部加工有开口，第一竖板301的左侧连接有制动器本体302，通过制动器本体302可以对舵轮306进行控制，第一竖板301的右侧下方固接有壳体303，壳体303的右侧加工有2个开口，且壳体303的内部固接有第一网板304，第一网板304的右侧外壁固接有蛇形管305，通过第一网板304可以件蛇形管305固定，且蛇形管305的上方外壁壳体303的内部相固接，制动器本体302的左侧安装有舵轮306，且舵轮306通过转轴分别与减速箱6和制动器本体302相连接，通过减速箱6内部的相应结构可以对舵轮306起减速作用，壳体303的上方固接有存储箱7，且存储箱7的下方与蛇形管305的上方左端相连通，存储箱7内部存储有冷却液，存储箱7的上方固接有盖体9，当打开盖体9后可以向存储箱7内添加冷却液，存储箱7的右侧固接有泵体8，泵体的型号可根据使用者需求选择，且泵体8的出水管和进水管分别与存储箱7和蛇形管305的上方右端相连通；
可以在舵轮306的右侧转轴处安装制动器本体302，这样通过制动器本体302可以更好的对舵轮306的停止进行控制，当制动器本体302工作时，泵体8通过蛇形管305可以将存储箱7内的冷却液吸出，使冷却液形成循环，这样再配合扇叶404等便可以对制动器本体302进行快速的冷却降温，从而便提高了制动器本体302的使用寿命。
请参阅图1、2和4，连接装置4包括横板401、第二竖板402、马达403、和扇叶404，上下横板401的右侧与壳体303相固接，横板401的内侧固接有第二竖板402，且第二竖板402的内部固接有马达403，马达403的型号可根据使用者需求选择，马达403的输出轴固接有扇叶404，通过马达403的输出轴可以带动扇叶404进行转动，扇叶404的右侧设有2个第二网板10，且第二网板10的外壁与壳体303的开口处内壁相固接；
可以通过马达403带动扇叶404进行转动，这样通过扇叶404可以加速蛇形管305附近冷空气的流动，使冷空气通过第一竖板301的开口飘到制动器本体302处，从而便提高了降温效果。
在本实施例中，当操作人员需要使用带有制动器降温结构的立式舵轮时，首先操作人员可以在舵轮306的右侧转轴处安装制动器本体302，这样通过制动器本体302可以更好的对舵轮306的停止进行控制，当制动器本体302工作时，接通泵体8的外接电源，启动泵体8，泵体8通过蛇形管305可以将存储箱7内的冷却液吸出，使冷却液形成循环，再接通马达403的外接电源，启动马达403，通过马达403带动扇叶404进行转动，这样通过扇叶404可以加速蛇形管305附近冷空气的流动，使冷空气通过第一竖板301的开口飘到制动器本体302处，这样便可以对制动器本体302进行快速的冷却降温，从而便提高了制动器本体302的使用寿命。
实施例二
请参阅图1、2和5，本实用新型提供一种技术方案：一种带有制动器降温结构的立式舵轮，降温装置3还可以包括行走电机3A1、转向电机3A2和转向齿轮3A3，行走电机3A1的下方外壁与安装板1的内部相连接，行走电机3A1的右侧设有转向电机3A2，行走电机3A1和转向电机3A2的型号可根据使用者需求选择，且转向电机3A2的下方外壁与安装板1的内部相连接，转向电机3A2的输出轴处固接有转向齿轮3A3，且转向齿轮3A3与回转齿轮2啮合相连；
可以通过转向电机3A2的输出轴带动转向齿3A3轮进行转动，通过转向齿轮3A3带动回转齿轮2进行转动，从而便可以实现此装置的转向运动。
在本实施例中，当操作人员需要使用带有制动器降温结构的立式舵轮时，可以接通转向电机3A2的外接电源，启动转向电机3A2，通过转向电机3A2的输出轴带动转向齿3A3轮进行转动，通过转向齿轮3A3带动回转齿轮2进行转动，从而便可以实现此装置的转向运动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种带有制动器降温结构的立式舵轮，包括安装板(1)和回转齿轮(2)，所述安装板(1)的下方连接有回转齿轮(2)，其特征在于：所述回转齿轮(2)的下方连接有连接板(5)，所述连接板(5)的左侧下方内部安装有减速箱(6)，所述连接板(5)的右侧下方安装有降温装置(3)，所述降温装置(3)的内部安装有连接装置(4)。
2.根据权利要求1所述的一种带有制动器降温结构的立式舵轮，其特征在于：所述降温装置(3)包括第一竖板(301)，所述第一竖板(301)的上方与连接板(5)相固接，所述第一竖板(301)的左侧连接有制动器本体(302)，所述第一竖板(301)的右侧下方固接有壳体(303)，且壳体(303)的内部固接有第一网板(304)，所述第一网板(304)的右侧外壁固接有蛇形管(305)，且蛇形管(305)的上方外壁壳体(303)的内部相固接，所述制动器本体(302)的左侧安装有舵轮(306)，且舵轮(306)通过转轴分别与减速箱(6)和制动器本体(302)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种带有制动器降温结构的立式舵轮，其特征在于：所述壳体(303)的上方固接有存储箱(7)，且存储箱(7)的下方与蛇形管(305)的上方左端相连通，所述存储箱(7)的上方固接有盖体(9)。
4.根据权利要求3所述的一种带有制动器降温结构的立式舵轮，其特征在于：所述存储箱(7)的右侧固接有泵体(8)，且泵体(8)的出水管和进水管分别与存储箱(7)和蛇形管(305)的上方右端相连通。
5.根据权利要求1所述的一种带有制动器降温结构的立式舵轮，其特征在于：所述连接装置(4)包括横板(401)，上下所述横板(401)的右侧与壳体(303)相固接，所述横板(401)的内侧固接有第二竖板(402)，且第二竖板(402)的内部固接有马达(403)，所述马达(403)的输出轴固接有扇叶(404)。
6.根据权利要求5所述的一种带有制动器降温结构的立式舵轮，其特征在于：所述扇叶(404)的右侧设有多个第二网板(10)，且第二网板(10)的外壁与壳体(303)的开口处内壁相固接。
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