CN218021157U - 车窗结构、工装以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车窗结构、工装和车辆，车窗结构包括滑槽密封件和玻璃组件。滑槽密封件内设有拱起部，玻璃组件抵接于拱起部，拱起部可以使得玻璃组件的升降更为稳定、顺畅。玻璃组件包括车窗玻璃和导滑件，车窗玻璃与滑槽密封件相抵，导滑件包括相连接的连接部和导向部，连接部连接于车窗玻璃，导向部能够在滑槽密封件内滑动。由此，有助于将车窗玻璃置于滑槽密封件的外侧，缩小车窗玻璃与立柱饰板的台阶差，继而有助于实现车窗玻璃的外侧和立柱饰板平齐，提升车辆的美观性。又因为导滑件的导向部为平直结构，可以使得导滑件与滑槽密封件沿车长方向的间隙增大，降低了车窗结构的各零部件的装配公差，降低车窗结构的生产成本，且装配更为简便。

Description

车窗结构、工装以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车窗结构、工装以及车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，车辆成为了人们出行的主要交通工具，人们对车辆的外观和功能的要求也越来越高。目前，在车辆行业中，车窗玻璃的外侧与车门的立柱饰板的外侧存在较为明显的台阶差，极大影响了车辆整车外观的美观性。

实用新型内容

本申请的目的在于提出一种车窗结构、工装或车辆，以改善上述至少一项问题。本申请通过以下技术方案来实现上述目的。

第一方面，本申请实施方式提供了一种车窗结构，车窗结构包括滑槽密封件和玻璃组件。滑槽密封件内设有拱起部，玻璃组件抵接于拱起部，玻璃组件包括车窗玻璃和导滑件，车窗玻璃与滑槽密封件相抵，导滑件包括相连接的连接部和导向部，连接部连接于车窗玻璃，导向部能够在滑槽密封件内滑动，导向部为平直结构。

在一种实施方式中，滑槽密封件包括滑槽主体和外侧密封唇，拱起部位于滑槽主体内，导向部能够在滑槽主体内滑动。外侧密封唇连接于滑槽主体，外侧密封唇相抵于车窗玻璃的边缘。

在一种实施方式中，拱起部的内部设有腔体。

在一种实施方式中，滑槽密封件还包括内侧密封唇，内侧密封唇连接于滑槽主体，内侧密封唇相抵于车窗玻璃的内侧。

在一种实施方式中，导向部包括相背的第一表面和第二表面，第一表面相抵于滑槽主体，第二表面相抵于拱起部。

在一种实施方式中，滑槽密封件还包括绒毛层，绒毛层附着于内侧密封唇的表面，绒毛层与车窗玻璃接触。

在一种实施方式中，车窗结构还包括车门钣金，车门钣金包括定位凸起，滑槽密封件设有定位槽，定位槽设于滑槽密封件背离玻璃组件的表面，定位凸起嵌设于定位槽内。

在一种实施方式中，滑槽密封件设有卡槽，卡槽与定位槽分别设于滑槽密封件的相邻两个表面；车门钣金还包括卡接块，卡接块卡设于卡槽内。

第二方面，本申请实施方式还提供了一种应用于上述任一实施方式中的车窗结构的工装，工装包括工装主体和车窗玻璃定位件，车窗玻璃定位件连接于工装主体，车窗玻璃定位件适于置于车窗玻璃与滑槽密封件之间，以辅助车窗玻璃的定位。

第三方面，本申请实施方式又提供了一种车辆，车辆包括车身以及上述任一实施方式中的车窗结构，车窗结构装配于车身。

本申请实施方式提供的车窗结构、工装和车辆中，滑槽密封件内设有拱起部，玻璃组件抵接于拱起部，拱起部可以向导滑件施加支撑力，有助于使得导滑件和滑槽密封件贴合的更为紧密，从而可以使得玻璃组件沿滑槽密封件的升降过程更为稳定、顺畅。玻璃组件的车窗玻璃与滑槽密封件相抵，玻璃组件的导滑件包括相连接的连接部和导向部，连接部连接于车窗玻璃的内侧，导向部可滑动地插接于滑槽密封件内，则玻璃组件可以通过导滑件沿车宽方向与滑槽密封件进行限位，从而无需车窗玻璃插接于滑槽密封件内与滑槽密封件进行限位，由此，有助于将车窗玻璃置于滑槽密封件的外侧，缩小车窗玻璃与立柱饰板的台阶差，继而有助于实现车窗玻璃的外侧和立柱饰板平齐，提升车辆的美观性，降低车辆在行驶时因气流冲击产生的噪音。又因为导滑件的导向部为平直结构，可以使得导滑件与滑槽密封件沿车长方向的间隙增大，降低了车窗结构的各零部件的装配公差，有助于降低车窗结构的生产成本，且装配更为简便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本申请实施方式提供的车辆的结构示意图。

图2示出了图1的车辆的部分结构示意图。

图3示出了图2的玻璃组件的装配方式示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

目前，为了使得车辆的车窗玻璃的外侧与立柱饰板实现零面差效果，滑槽密封件需要取消了车窗玻璃外侧的部分，取消后导致车窗玻璃将无法在车长和车宽方向有效定位，导致车窗玻璃无法正常升降。为了解决车窗玻璃无法升降的问题，相关技术是在车窗玻璃的内侧粘接一个滑块，滑块的一端粘接于车窗玻璃的内侧，滑块的另一端设有倒钩或者其他形状的特征与立柱饰板或其他零部件紧密配合，以此来实现车窗玻璃的定位。但是，由于滑块的倒钩与滑槽密封件在车长方向为紧密配合，公差余量很小，对滑槽密封件、钣金、立柱饰板和车窗玻璃等零部件精度要求极高，***公差很难分配和控制，容易出现装配困难、升降困难以及升降异响等问题。

基于上述原因，参阅图1，本申请实施方式提供了一种车窗结构100，车窗结构100可以应用于车辆600，例如车窗结构100可以应用于车辆600的车门。

参阅图2至图3，车窗结构100包括滑槽密封件110和玻璃组件120，滑槽密封件110内设有拱起部113，玻璃组件120抵接于拱起部113，拱起部113可以向导滑件122施加支撑力，有助于使得导滑件122和滑槽密封件110贴合的更为紧密，从而可以使得玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降过程更为稳定、顺畅。玻璃组件120包括车窗玻璃121和导滑件122，车窗玻璃121与滑槽密封件110相抵，导滑件122包括相连接的连接部1221和导向部1222，连接部1221 连接于车窗玻璃121的内侧，导向部1222可滑动地插接于滑槽密封件110内，则玻璃组件120可以通过导滑件122沿车宽方向与滑槽密封件110进行限位，从而无需车窗玻璃121插接于滑槽密封件110内与滑槽密封件110进行限位，由此，有助于将车窗玻璃121置于滑槽密封件110的外侧，缩小车窗玻璃121 与立柱饰板300的台阶差，继而有助于实现车窗玻璃121的外侧和立柱饰板300 平齐，提升车辆600的美观性，降低车辆600在行驶时因气流冲击产生的噪音。又因为导滑件122的导向部1222为平直结构，可以使得导滑件122与滑槽密封件110沿车长方向的间隙增大，降低了车窗结构100的各零部件的装配公差，有助于降低车窗结构100的生产成本，且装配更为简便。

滑槽密封件110可以选用橡胶材质，橡胶材质具有优异的耐老化性、耐腐蚀性、绝缘性，且制造成本较低。同时，橡胶材质还具有良好的弹性以及密封性能。例如，橡胶材质可以为三元乙丙橡胶(Ethylene Propylene Diene Monomer， EPDM)或者其他橡胶材质。

导滑件122的连接部1221可以采用粘接的方式连接于车窗玻璃121的内侧，如此，导滑件122的连接部1221和车窗玻璃121的内侧连接较为牢固，且装配方式较为简单。在其他实施方式中，导滑件122的连接部1221和车窗玻璃121 的内侧也可以采用其他的连接方式。

在一些实施方式中，滑槽密封件110可以包括滑槽主体111和外侧密封唇 112，导向部1222可滑动地插接于滑槽主体111内，拱起部113位于所述滑槽主体111内。由此，导滑件122可以在滑槽主体111内稳定、顺畅的滑动。

滑槽主体111可以包括第一滑动层1111。对应的，导滑件122可以包括第二滑动层1223，第二滑动层1223位于导向部1222，且第二滑动层1223贴合于滑槽主体111的第一滑动层1111。第一滑动层1111和第二滑动层1223可以选用表面光滑、摩檫力小的材质，有助于减小导滑件122在滑槽主体111内滑动的摩擦阻力，使得玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降过程更为稳定、顺畅。

外侧密封唇112可以连接于滑槽主体111，且外侧密封唇112可以相抵于车窗玻璃121的边缘。如此，外侧密封唇112有助于限制车窗玻璃121沿车长方向的活动，同时，外侧密封唇112相抵于车窗玻璃121的边缘，可以起到密封的作用，有助于防止灰尘或者其他杂质进入滑槽密封件110内部，影响车窗玻璃121的正常升降。

参阅图2，在一些实施方式中，滑槽密封件110还包括拱起部113，拱起部 113位于滑槽主体111内，拱起部113相抵于玻璃组件120的内侧。例如，拱起部113朝向车外的一侧可以相抵于导滑件122的内侧，如此，滑槽密封件110 的拱起部113可以向导滑件122施加由车门内侧向车门外侧的支撑力，有助于使得导滑件122的第二滑动层1223和滑槽主体111的第一滑动层1111贴合的更为紧密，玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降过程更为稳定、顺畅。拱起部 113的形状可以大致呈抛物线形。在其他实施方式中，拱起部113也可以根据需求调整为其他形状。

在一些实施方式中，拱起部113的内部可以设有腔体1131。如此，玻璃组件120在升降时，拱起部113可以通过腔体1131进一步起到缓冲的作用，有助于提升玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降的稳定性。同时，还可以减少滑槽密封件110的材料，减轻滑槽密封件110的重量。

在一些实施方式中，滑槽密封件110还包括内侧密封唇114，内侧密封唇114 连接于滑槽主体111，内侧密封唇114相抵于车窗玻璃121的内侧。由此，内侧密封唇114可以向车窗玻璃121施加由车门内侧向车门外侧的支撑力，有助于使得导滑件122的第二滑动层1223和滑槽主体111的第一滑动层1111贴合的更为紧密，进一步提升玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降的稳定性。同时，内侧密封唇114相抵于车窗玻璃121的内侧，还可以起到密封的作用，有助于防止灰尘或者其他杂质进入滑槽密封件110内部，影响车窗玻璃121的正常升降。

在一些实施方式中，导向部1222包括相背的第一表面1224和第二表面1225，第一表面1224相抵于滑槽主体111，第二表面1225相抵于拱起部113。例如，第一表面1224可以相抵于滑槽主体111的第一滑动层1111，拱起部113向第二表面1225施加由车门内侧向车门外侧的支撑力，有助于使得导滑件122的第二滑动层1223和滑槽主体111的第一滑动层1111贴合的更为紧密。如此，可以使得玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降过程更为稳定、顺畅。

在一些实施方式中，滑槽密封件110还包括绒毛层115，绒毛层115附着于内侧密封唇114的表面，绒毛层115与车窗玻璃121接触。滑槽密封件110的绒毛层115与车窗玻璃121接触，可以减小滑槽密封件110和车窗玻璃121之间的摩擦阻力，使得玻璃组件120的升降更为稳定、顺畅。同时，滑槽密封件110 的绒毛层115与车窗玻璃121接触，还可以起到密封的作用，有助于防止灰尘或者其他杂质进入滑槽密封件110内部，影响车窗玻璃121的正常升降。

在一些实施方式中，车窗结构100可以包括车门钣金200，车门钣金200可以包括定位凸起210，滑槽密封件110可以设有定位槽116，定位槽116设于滑槽密封件110背离玻璃组件120的表面，定位凸起210嵌设于定位槽116内。定位槽116设于滑槽密封件110与拱起部113相背的一侧。由此，将滑槽密封件 110装配于车门钣金200时，可以通过定位凸起210和定位槽116的配合起到初步定位的作用，有助于方便后续滑槽密封件110的整体装配。在其他实施方式中，也可以根据需求来设置定位槽和定位凸起，例如定位槽可以设于车门钣金200，定位凸起可以设于滑槽密封件110。

定位凸起210的形状可以根据需求进行调整。例如，定位凸起210可以为圆弧形凸起、梯形凸起或者其他形状。定位槽116可以和定位凸起210的形状相同，由此，有助于方便滑槽密封件110装配于车门钣金200。

滑槽密封件110设有卡槽117，卡槽117与定位槽116分别设于滑槽密封件 110的相邻两个表面；车门钣金200还包括卡接块220，卡接块220卡设于卡槽 117内。如此，卡接块220与卡槽117的配合有助于进一步将滑槽密封件110固定于车门钣金200，提升了滑槽密封件110和车门钣金200连接的稳定性。

此外，车辆的立柱饰板300可以通过螺钉、螺栓、粘接或者卡接等固定方式固定于车门钣金200。车窗玻璃121的外侧可以与立柱饰板300平齐，有助于提升车辆600整车外观的美观性，另外，还有助于降低车辆600在行驶时因气流冲击产生的噪音。

参阅图3，本申请实施方式还提供了一种应用于上述任一实施方式中的车窗结构100的工装123，工装123包括工装主体1231和车窗玻璃定位件1232，车窗玻璃定位件1232连接于工装主体1231，车窗玻璃定位件1232适于置于车窗玻璃121与滑槽密封件110之间，以辅助车窗玻璃121的定位。由此，可以使得外侧密封唇112和车窗玻璃121的边缘位置较为统一，有助于提升外侧密封唇112和车窗玻璃121的边缘的位置的一致性，还可以提升玻璃组件120沿滑槽密封件110的升降的稳定性。

例如，在装配时可以将玻璃组件120放入滑槽密封件110，导滑件122的导向部1222可滑动地插接于滑槽主体111内，如此，可以初步限制玻璃组件120 沿车长方向的活动。然后，可以调整工装123的位置，使得工装123的车窗玻璃定位件1232与变形后的外侧密封唇112'贴合，工装主体1231与立柱饰板300 的外侧贴合，移动车窗玻璃121直至车窗玻璃121的边缘与车窗玻璃定位件1232 贴合，即可将玻璃组件120定位至所需要的设计位置。此时，在将车窗玻璃121 与车门400内的升降器连接后，可以将工装123取出，使得外侧密封唇112可以相抵于车窗玻璃121的边缘。在其他实施方式中，工装123也可以根据实际需要调整为不同的形状，如此，工装123可以适用于不同的装配场景。

参阅图1，本申请实施方式又提供了一种车辆600，车辆600包括车身500 和上述任一实施方式中的车门400，车门400装配于车身500。由于车辆600包括车门400，车门400又包括车窗结构100，故而车辆600具有车门400和车窗结构100所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

本申请实施方式提供的车辆600中，滑槽密封件110内设有拱起部113，玻璃组件120抵接于拱起部113，拱起部113可以向导滑件122施加支撑力，有助于使得导滑件122和滑槽密封件110贴合的更为紧密，从而可以使得玻璃组件 120沿滑槽密封件110的升降过程更为稳定、顺畅。玻璃组件120的车窗玻璃 121与滑槽密封件110相抵，玻璃组件120的导滑件122包括相连接的连接部 1221和导向部1222，连接部1221连接于车窗玻璃121的内侧，导向部1222可滑动地插接于滑槽密封件110内，则玻璃组件120可以通过导滑件122沿车宽方向与滑槽密封件110进行限位，从而无需车窗玻璃121插接于滑槽密封件110 内与滑槽密封件110进行限位，由此，有助于将车窗玻璃121置于滑槽密封件 110的外侧，缩小车窗玻璃121与立柱饰板300的台阶差，继而有助于实现车窗玻璃121的外侧和立柱饰板300平齐，提升车辆600的美观性，降低车辆600 在行驶时因气流冲击产生的噪音。又因为导滑件122的导向部1222为平直结构，可以使得导滑件122与滑槽密封件110沿车长方向的间隙增大，降低了车窗结构100的各零部件的装配公差，有助于降低车窗结构100的生产成本，且装配更为简便。

在本实用新型中，除非另有明确的规定或限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接，或传动连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“一些实施方式”、“其他实施方式”等的描述意指结合该实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。

以上实施方式仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施方式技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车窗结构，其特征在于，包括：

滑槽密封件，所述滑槽密封件内设有拱起部；以及

玻璃组件，所述玻璃组件抵接于所述拱起部，所述玻璃组件包括车窗玻璃和导滑件，所述车窗玻璃与所述滑槽密封件相抵，所述导滑件包括相连接的连接部和导向部，所述连接部连接于所述车窗玻璃，所述导向部能够在所述滑槽密封件内滑动，所述导向部为平直结构。

2.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述滑槽密封件还包括：

滑槽主体，所述拱起部位于所述滑槽主体内，所述导向部能够在所述滑槽主体内滑动；以及

外侧密封唇，所述外侧密封唇连接于所述滑槽主体，所述外侧密封唇相抵于所述车窗玻璃的边缘。

3.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述拱起部的内部设有腔体。

4.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述滑槽密封件还包括内侧密封唇，所述内侧密封唇连接于所述滑槽主体，所述内侧密封唇相抵于所述车窗玻璃的内侧。

5.根据权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述导向部包括相背的第一表面和第二表面，所述第一表面相抵于所述滑槽主体，所述第二表面相抵于所述拱起部。

6.根据权利要求4所述的车窗结构，其特征在于，所述滑槽密封件还包括绒毛层，所述绒毛层附着于所述内侧密封唇的表面，所述绒毛层与所述车窗玻璃接触。

7.根据权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述车窗结构还包括车门钣金，所述车门钣金包括定位凸起，所述滑槽密封件设有定位槽，所述定位槽设于所述滑槽密封件背离所述玻璃组件的表面，所述定位凸起嵌设于所述定位槽内。

8.根据权利要求7所述的车窗结构，其特征在于，所述滑槽密封件设有卡槽，所述卡槽与所述定位槽分别设于所述滑槽密封件的相邻两个表面；所述车门钣金还包括卡接块，所述卡接块卡设于所述卡槽内。

9.一种应用于权利要求1至8任一项所述的车窗结构的工装，其特征在于，所述工装包括：

工装主体；以及

车窗玻璃定位件，所述车窗玻璃定位件连接于所述工装主体，所述车窗玻璃定位件适于置于所述车窗玻璃与所述滑槽密封件之间，以辅助所述车窗玻璃的定位。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

根据权利要求1至8任一项所述的车窗结构，所述车窗结构装配于所述车身。

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