CN217950538U - 带平衡轴的摩托车发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种带平衡轴的摩托车发动机，属于发动机技术领域。它解决了现有摩托车发动机对平衡轴支撑效果差、左右箱体体积大机加工不易的问题。它包括左曲轴箱和右曲轴箱，左曲轴箱与右曲轴箱之间分别安装有曲轴和平衡轴，曲轴上安装有主动齿轮，平衡轴上安装有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，平衡轴的左端通过第一轴承安装在左曲轴箱上，平衡轴的右端通过第二轴承安装在右曲轴箱上，从动齿轮位于第一轴承与第二轴承之间。由于从动齿轮位于第一轴承与第二轴承之间，配重块位于曲轴的左、右曲柄之间，通过第一轴承和第二轴承对平衡轴进行合理支撑，可使左、右曲轴箱体加工简单、体积减小，而承载力更好，平衡轴不易折断。

Description

带平衡轴的摩托车发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种带平衡轴的摩托车发动机。

背景技术

当今的摩托车市场，人们购买摩托车已不像过去只是作为简单的代步工具来使用，产品外观、性能、乘骑舒适性、品牌等已成为消费者购买时的首选项。作为摩托车心脏的发动机，也必须在性能、噪音和振动控制上有出色的表现才能获得市场认同。如何更有效的减轻和控制好摩托车发动机的振动，一直是国内外摩托车企业研究的方向。目前最有效的控制手段是加装平衡轴。

例如，中国专利公开了一种摩托车发动机[授权公告号CN103883424B]，包括左、右曲轴箱体，左、右曲轴箱体之间分别安装有曲轴和平衡轴，曲轴上安装有平衡轴主动齿轮，平衡轴上安装有平衡轴从动齿轮，平衡轴上具有配重块。

平衡轴通过两个轴承安装在左、右曲轴箱体上，曲轴通过两个轴承安装在左、右曲轴箱体上，平衡轴主动齿轮和平衡轴从动齿轮位于右曲轴箱体的外侧，这种结构箱体体积较大，平衡轴的支撑间距也较大，承载力欠佳。曲轴转动时平衡轴从动齿轮施加在平衡轴上的离心力容易将平衡轴折断。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种对平衡轴合理支撑的带平衡轴的摩托车发动机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

带平衡轴的摩托车发动机，包括左曲轴箱和右曲轴箱，所述左曲轴箱与右曲轴箱之间分别安装有曲轴和平衡轴，所述曲轴上安装有主动齿轮，所述平衡轴上安装有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，所述平衡轴的左端通过第一轴承安装在左曲轴箱上，所述平衡轴的右端通过第二轴承安装在右曲轴箱上，所述从动齿轮位于第一轴承与第二轴承之间。由于从动齿轮位于第一轴承与第二轴承之间，通过第一轴承和第二轴承对平衡轴进行合理支撑，支撑间距小，曲轴转动时从动齿轮施加在平衡轴上的离心力不容易将平衡轴折断。

在上述带平衡轴的摩托车发动机中，所述曲轴的左端通过第三轴承安装在左曲轴箱上，所述曲轴的右端通过第四轴承安装在右曲轴箱上，所述主动齿轮位于第三轴承与第四轴承之间。由于主动齿轮位于第三轴承与第四轴承之间，通过第三轴承与第四轴承对曲轴进行合理支撑，主动齿轮施加在曲轴上的力不易将曲轴折断，提高了使用寿命。

在上述带平衡轴的摩托车发动机中，所述平衡轴上设有配重块，所述配重块位于曲轴的左曲柄与右曲柄之间。

在上述带平衡轴的摩托车发动机中，所述平衡轴背离配重块的一侧设有让位凹槽。

与现有技术相比，本带平衡轴的摩托车发动机具有以下优点：

第一轴承和第二轴承间距小，对平衡轴支撑效果好，使得平衡轴的承载力较好，平衡轴不易折断；第一轴承和第二轴承间距小，相应的曲轴箱的尺寸较小，机加工更加容易；通过第三轴承与第四轴承对曲轴进行合理支撑，主动齿轮施加在曲轴上的力不易将曲轴折断，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的曲轴与平衡轴的安装示意图。

图中，1、左曲轴箱；2、右曲轴箱；3、曲轴；4、平衡轴；5、主动齿轮；6、从动齿轮；71、第一轴承；72、第二轴承；73、第三轴承；74、第四轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的带平衡轴的摩托车发动机，包括左曲轴箱1和右曲轴箱2，左曲轴箱1与右曲轴箱2之间分别安装有曲轴3和平衡轴4，曲轴3上安装有主动齿轮5，平衡轴4上安装有从动齿轮6，主动齿轮5与从动齿轮6啮合。曲轴3转动时，带动主动齿轮5转动，主动齿轮5带动从动齿轮6转动，从而带动平衡轴4转动。以此实现有效减轻和控制好摩托车发动机振动的目的。

为了更好的降低摩托车发动机的振动，如图1所示，在平衡轴4上设有配重块13。为了防止与曲轴3发生干涉，在平衡轴4背离配重块13的一侧设有让位凹槽14，具体设于平衡轴4的中部。

如图1所示，平衡轴4的左端通过第一轴承71安装在左曲轴箱1上，平衡轴4的右端通过第二轴承72安装在右曲轴箱2上，从动齿轮6位于第一轴承71与第二轴承72之间。如图1所示，曲轴3的左端通过第三轴承73安装在左曲轴箱1上，所述曲轴3的右端通过第四轴承74安装在右曲轴箱2上，所述主动齿轮5位于第三轴承73与第四轴承74之间。

由于从动齿轮6位于第一轴承71与第二轴承72之间，通过第一轴承71和第二轴承72对平衡轴4进行合理支撑，曲轴3转动时从动齿轮6施加在平衡轴4上的离心力不容易将平衡轴4折断。

由于主动齿轮5位于第三轴承73与第四轴承74之间，通过第三轴承73与第四轴承74对曲轴3进行合理支撑，主动齿轮5施加在曲轴3上的力不易将曲轴3折断，提高了使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (2)

1.一种带平衡轴的摩托车发动机，其特征在于，包括左曲轴箱(1)和右曲轴箱(2)，所述左曲轴箱(1)与右曲轴箱(2)之间分别安装有曲轴(3)和平衡轴(4)，所述曲轴(3)上安装有主动齿轮(5)，所述平衡轴(4)上安装有从动齿轮(6)，所述主动齿轮(5)与从动齿轮(6)啮合，所述平衡轴(4)的左端通过第一轴承(71)安装在左曲轴箱(1)上，所述平衡轴(4)的右端通过第二轴承(72)安装在右曲轴箱(2)上，所述从动齿轮(6)位于第一轴承(71)与第二轴承(72)之间；所述平衡轴(4)上设有配重块(13)，所述配重块(13)位于曲轴(3)的左曲柄与右曲柄之间；所述平衡轴(4)背离配重块(13)的一侧设有让位凹槽(14)。

2.根据权利要求1所述的带平衡轴的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴(3)的左端通过第三轴承(73)安装在左曲轴箱(1)上，所述曲轴(3)的右端通过第四轴承(74)安装在右曲轴箱(2)上，所述主动齿轮(5)位于第三轴承(73)与第四轴承(74)之间。

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