CN201211839Y - 电动自行车双电机驱动装置 - Google Patents

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Abstract

一种电动自行车双电机驱动装置，本驱动装置包括低速电机、高速电机和齿轮箱，在齿轮箱内设置有小齿轮、大齿轮、超越离合器，所述的低速电机和高速电机分别固定在齿轮箱的相邻两侧面，所述的高速电机与齿轮箱固定连接，设置在高速电机的电机轴上的小齿轮、超越离合器与大齿轮相连接。本驱动装置采用双电机驱动后轮，并且利用低速电机负责正常行驶的能力；仅在起步或遇到爬坡时增加高速电机通过齿轮改变速比后驱动后轮，即由低速电机和高速电机共同驱动后轮，从而可以在电池输出电流不变的前提下增加电机的输出力矩，使电能得到更好的利用，发挥了电机的正常效率。

Description

电动自行车双电机驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种电动自行车的驱动装置，具体是指一种电动自行车双电机驱动装置。
背景技术
现有两轮电动车(电动自行车)的驱动装置都是靠单台电机驱动。存在启动力矩小，启动时电机效率低的问题，并且存在爬坡时动力不足，以及爬坡时电机效率低导致大电流工作，使整车续行里程缩短，对电池造成伤害，缩短电池寿命等问题。
对比文件1，专利号为200420109276.5的中国专利文献中公开了一种电动车双电机驱动装置，包括驱动电机、驱动轮，所述驱动电机设有两个，两个驱动电机分别与两个驱动轮连接；本实用新型省去了传动轴和传动装置，传动效率高、功率损失小、车辆控制灵活、制动效果好。
对比文件2，专利号为200620035903.4的中国专利文献中公开了一种电动车双电机框式组合驱动装置。本实用新型包括机架、驱动大电机、驱动小电机、差速器总成和与差速器总成连接的两根半轴，驱动大电机和驱动小电机转轴上滚动设置有主动高速齿和主动低速齿，两驱动电机转轴同心且相对处设置有连轴套；主动高速齿经从动高速齿与差速器总成配合，主动低速齿经从动低速齿与差速器总成配合；两转轴上滑动设置有分别与主动高速齿和主动低速齿配合的动力离合套，两动力离合套经拔叉与拔叉连杆连接。该对比文件中通过双电机的设置虽然实现了高、低速兼容，但是，在高速电机与低速电机之间通过差速器总成、两根半轴、以及动力离合套进行连接，这样的结构并不简单，并且，在进行高、低速转换时，轴磨损严重就容易坏，所以其使用的寿命不长。
有鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型的发明人通过不断的试验研究，终于研发出本实用新型具有超越离合器的双电机驱动装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、延长电池使用寿命的电动自行车双电机驱动装置。
为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种电动自行车双电机驱动装置，包括：本驱动装置包括低速电机26、高速电机27和齿轮箱28，在齿轮箱28内设置有小齿轮13、大齿轮25、超越离合器14，所述的低速电机26和高速电机27分别固定在齿轮箱28的相邻两侧面，所述的高速电机27与齿轮箱28固定连接，设置在高速电机26的电机轴19上的小齿轮13、超越离合器14与大齿轮25相连接；所述的低速电机26包括：毂壳1、低速磁钢2、低速线圈3、低速定子4、第一平键5、支架6、第二平键7、低速轴承8、中心轴22，在毂壳1内装配低速轴承8、支架6、低速定子4、低速线圈3，所述的低速轴承8套装在中心轴22上，通过第二平键7套装支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子4内缠绕低速线圈3，在毂壳1的内环面均布有低速磁钢2；在毂壳1的轴向两个端面上装配毂盖11和左端盖12，毂盖11和左端盖12经低速轴承8装配于中心轴22上。
所述的电动自行车双电机驱动装置，所述的低速电机26一端设有电极引出线9，所述的电极引出线9的围外包有护套10。
所述的电动自行车双电机驱动装置，高速电机27包括：电机轴19、高速轴承19’、高速转子20、高速磁钢21、高速定子18、高速线圈17、电机外壳15、小端盖16，在电机外壳15内装配高速定子18、高速线圈17、高速转子20、高速磁钢21，在高速定子18内缠绕高速线圈17，在高速转子20的外环面均布高速磁钢21，所述的电机轴19上套装高速轴承19’和高速转子20，在电机外壳15的轴向一端装配有小端盖16，另一端面直接装置在齿轮箱28侧面。
所述的电动自行车双电机驱动装置，齿轮箱28包括：箱体24、小齿轮13、超越离合器14、大齿轮25、油封23、齿轮箱轴承23’，所述的小齿轮13内套装有置于电机轴19上旋转、驱动大齿轮25的超越离合器14，在大齿轮25的轴向一侧的箱体24固定于中心轴22上，另一侧经油封23、齿轮箱轴承23’套装于左端盖12上，所述的大齿轮25套装于左端盖12上。
使用本实用新型的有益效果在于：本驱动装置采用双电机驱动后轮，并且利用低速电机负责正常行驶的能力；仅在起步或遇到爬坡时增加高速电机通过齿轮改变速比后驱动后轮，即由低速电机和高速电机共同驱动后轮，从而可以在电池输出电流不变的前提下增加电机的输出力矩，使电能得到更好的利用，发挥了电机的正常效率。
附图说明
图1为本驱动装置的立体示意图；
图2为本驱动装置的装配图。
具体实施方式
下面通过具体实施例加以附图对本实用新型进行详细描述。
如图1和图2所示，一种电动自行车双电机驱动装置，包括：本驱动装置包括低速电机26、高速电机27和齿轮箱28，在齿轮箱28内设置有小齿轮13、大齿轮25、超越离合器14，所述的低速电机26和高速电机27分别固定在齿轮箱28的相邻两侧面，所述的高速电机27与齿轮箱28固定连接，设置在高速电机26的电机轴19上的小齿轮13、超越离合器14与大齿轮25相连接；所述的低速电机26包括：毂壳1、低速磁钢2、低速线圈3、低速定子4、第一平键5、支架6、第二平键7、低速轴承8、中心轴22，在毂壳1内装配低速轴承8、支架6、低速定子4、低速线圈3，所述的低速轴承8套装在中心轴22上，通过第二平键7套装支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子4内缠绕低速线圈3，在毂壳1的内环面均布有低速磁钢2；在毂壳1的轴向两个端面上装配毂盖11和左端盖12，毂盖11和左端盖12经低速轴承8装配于中心轴22上。
所述的电动自行车双电机驱动装置，所述的低速电机26一端设有电极引出线9，所述的电极引出线9的围外包有护套10，此间说明的是，在高速电机27的一端也设有电极引出线，图示结构省略，在其电极引出线的***包有护套，其电极引出线均与线路板上的控制器相连。
高速电机27包括：电机轴19、高速轴承19’、高速转子20、高速磁钢21、高速定子18、高速线圈17、电机外壳15、小端盖16，在电机外壳15内装配高速定子18、高速线圈17、高速转子20、高速磁钢21，在高速定子18内缠绕高速线圈17，在高速转子20的外环面均布高速磁钢21，所述的电机轴19上套装高速轴承19’和高速转子20，在电机外壳15的轴向一端装配有小端盖16，另一端面直接装置在齿轮箱28侧面。齿轮箱28包括：箱体24、小齿轮13、超越离合器14、大齿轮25、油封23、齿轮箱轴承23’，所述的小齿轮13内套装有置于电机轴19上旋转、驱动大齿轮25的超越离合器14，在大齿轮25的轴向一侧的箱体24固定于中心轴22上，另一侧经油封23、齿轮箱轴承23’套装于左端盖12上，所述的大齿轮25套装于左端盖12上。
工作原理如下：
启动时双电机同时工作，当启动后，高速电机26停止工作，低速电机27正常行驶。当爬坡时高速电机26自动启动辅助，使两台电机能在电池提供同样电流的情况下同时工作，从原来的单电机最大输出55牛米变为85牛米。
两轮电动车的高速电机27与齿轮箱28固定连接，同时通过电机轴19上的小齿轮13、超越离合器14与大齿轮25连接，使得大齿轮25带动低速电机26上的外毂壳1旋转，而不能使低速电机26工作时带动电机轴19旋转，使整车在下坡或松开调整转把向前滑行时不拖动高速电机27旋转，从而不会产生磁感应阻力，增强了整车的滑行能力。
由于在小齿轮上装置了一个超越离合器，因此低速电机工作时能完全脱离高速电机，其中，就超越离合器可以采用型号HFL0822的超越离合器。下坡或松开调速转把向前滑行时，不拖动高速电机旋转，增强整车的滑行能力。从而可以增加续行里程，缩短大电流工作时间，延长了电池的使用寿命。
以上对本实用新型的一个实施例进行详细说明但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1、一种电动自行车双电机驱动装置，包括：本驱动装置包括低速电机(26)、高速电机(27)和齿轮箱(28)，其特征在于：在齿轮箱(28)内设置有小齿轮(13)、大齿轮(25)、超越离合器(14)，所述的低速电机(26)和高速电机(27)分别固定在齿轮箱(28)的相邻两侧面，所述的高速电机(27)与齿轮箱(28)固定连接，设置在高速电机(26)的电机轴(19)上的小齿轮(13)、超越离合器(14)与大齿轮(25)相连接；所述的低速电机(26)包括：毂壳(1)、低速磁钢(2)、低速线圈(3)、低速定子(4)、第一平键(5)、支架(6)、第二平键(7)、低速轴承(8)、中心轴(22)，在毂壳(1)内装配低速轴承(8)、支架(6)、低速定子(4)、低速线圈(3)，所述的低速轴承(8)套装在中心轴(22)上，通过第二平键(7)套装支架(6)，在支架(6)上套置低速定子(4)，在低速定子(4)内缠绕低速线圈(3)，在毂壳(1)的内环面均布有低速磁钢(2)；在毂壳(1)的轴向两个端面上装配毂盖(11)和左端盖(12)，毂盖(11)和左端盖(12)经低速轴承(8)装配于中心轴(22)上。
2、根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在于：所述的低速电机(26)一端设有电极引出线(9)，所述的电极引出线(9)的围外包有护套(10)。
3、根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在于：高速电机(27)包括：电机轴(19)、高速轴承(19’)、高速转子(20)、高速磁钢(21)、高速定子(18)、高速线圈(17)、电机外壳(15)、小端盖(16)，在电机外壳(15)内装配高速定子(18)、高速线圈(17)、高速转子(20)、高速磁钢(21)，在高速定子(18)内缠绕高速线圈(17)，在高速转子(20)的外环面均布高速磁钢(21)，所述的电机轴(19)上套装高速轴承(19’)和高速转子(20)，在电机外壳(15)的轴向一端装配有小端盖(16)，另一端面直接装置在齿轮箱(28)侧面。
4、根据权利要求1所述的电动自行车双电机驱动装置，其特征在于：齿轮箱(28)包括：箱体(24)、小齿轮(13)、超越离合器(14)、大齿轮(25)、油封(23)、齿轮箱轴承(23’)，所述的小齿轮(13)内套装有置于电机轴(19)上旋转、驱动大齿轮(25)的超越离合器(14)，在大齿轮(25)的轴向一侧的箱体(24)固定于中心轴(22)上，另一侧经油封(23)、齿轮箱轴承(23’)套装于左端盖(12)上，所述的大齿轮(25)套装于左端盖(12)上。
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