CN220342171U - 一种电机与减速机的连接结构 - Google Patents

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陈小鹏
覃江
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Guangdong Ruisike Transmission Technology Co.,Ltd.
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Zhongshan Ruisike Transmission Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种电机与减速机的连接结构,包括电机和减速机,其中所述电机包括外壳、第一端盖和转轴,所述减速机包括机壳和齿轮组件,所述齿轮组件设置于所述机壳内,在所述机壳上一体成型有第二端盖,所述外壳一端与所述第一端盖相连接,另一端与所述第二端盖相连接,所述转轴设置于所述外壳内,所述转轴一端支撑于所述第一端盖上,另一端支撑于所述第二端盖上并且伸入到所述机壳内与所述齿轮组件传动连接,其可保证电机与减速机的同心度,减少工作噪音。

Description

一种电机与减速机的连接结构
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域,尤其涉及一种电机与减速机的连接结构。
背景技术
现市面上电机一般连接有减速机,但是电机与减速机一般分别独立设置,采用分离式的连接结构,电机通过安装法兰固定于减速机或者载体上后,电机的转轴从端盖伸出穿过安装法兰再穿过减速机的机壳后伸入到减速机内与齿轮组件相连接,但是这种结构不能有效的保证电机与减速机的同心度,在使用过程中容易出现噪音问题,同时会缩短电机的使用寿命。
此外,电机与减速机之间的连接依靠转轴的键和减速机的键槽、轴孔来受力,这样的受力方式容易磨损。
因此,有必要对现有电机与减速机的连接结构进行改进。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有相关技术中存在的问题之一,为此,本实用新型的一个目的在于提出一种电机与减速机的连接结构,其可保证电机与减速机的同心度,减少工作噪音。
上述的目的是通过如下技术方案来实现的:
一种电机与减速机的连接结构,包括电机和减速机,其中所述电机包括外壳、第一端盖和转轴,所述减速机包括机壳和齿轮组件,所述齿轮组件设置于所述机壳内,在所述机壳上一体成型有第二端盖,所述外壳一端与所述第一端盖相连接,另一端与所述第二端盖相连接,所述转轴设置于所述外壳内,所述转轴一端支撑于所述第一端盖上,另一端支撑于所述第二端盖上并且伸入到所述机壳内与所述齿轮组件传动连接。
在一些实施方式中,在所述转轴端部设置有锥形齿轮,所述锥形齿轮与所述齿轮组件啮合在一起。
在一些实施方式中,所述第二端盖形成于所述机壳的侧面,所述齿轮组件的动力输出端设置于所述机壳的顶面。
在一些实施方式中,在所述第一端盖和所述第二端盖中心内侧分别设置有轴承室,在所述轴承室内设置有轴承,所述转轴两端分别支撑于所述轴承上。
在一些实施方式中,在所述外壳上设置有控制盒或者接线盒。
与现有技术相比,本实用新型的至少包括以下有益效果:
1、本实用新型的一种电机与减速机的连接结构,其可保证电机与减速机的同心度,减少工作噪音。
附图说明
图1是本实用新型实施例中连接结构的立体示意图;
图2是本实用新型实施例中连接结构的剖面示意图;
图3是本实用新型实施例中连接结构的分解示意图;
图4是本实用新型实施例中转轴的立体示意图。
具体实施方式
以下实施例对本实用新型进行说明,但本实用新型并不受这些实施例所限制。对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换,而不脱离本实用新型方案的精神,其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
实施例一:如图1、图2、图3和图4所示,本实施例提供一种电机与减速机的连接结构,包括电机1和减速机2,其中所述电机1包括外壳10、第一端盖11和转轴12,所述减速机2包括机壳21和齿轮组件22,所述齿轮组件22设置于所述机壳21内,在所述机壳21上一体成型有第二端盖23,所述外壳10一端与所述第一端盖11相连接,另一端与所述第二端盖23相连接,所述转轴12设置于所述外壳10内,所述转轴12一端支撑于所述第一端盖11上,另一端支撑于所述第二端盖23上并且伸入到所述机壳21内与所述齿轮组件22传动连接。
本实用新型的一种电机与减速机的连接结构,其可保证电机与减速机的同心度,减少工作噪音。具体的,通过将电机1的第二端盖23设置于减速机2的机壳21上并且与机壳21一体成型,转轴12一端支撑于第一端盖11上,另一端支撑于第二端盖23上并且伸入到机壳21内与齿轮组件22传动连接,由此可保证电机1与减速机2的同心度。
在本实施例中,在所述转轴12端部设置有锥形齿轮120,所述锥形齿轮120与所述齿轮组件22啮合,转轴12通过采用锥形齿轮120与齿轮组件22啮合的方式,相比于现有电机与减速机之间的连接依靠转轴的键和减速机的键槽、轴孔来受力的方式,其更加耐磨,使用更为稳定、可靠。
在本实施例中,所述第二端盖23形成于所述机壳21的侧面,所述齿轮组件22的动力输出端设置于所述机壳21的顶面,此布局更为合理,电机1与由减速机2驱动的受驱动装置空间位置不会产生干涉。
进一步的,在所述第一端盖11和所述第二端盖23中心内侧分别设置有轴承室230,在所述轴承室230内设置有轴承13,所述转轴12两端分别支撑于所述轴承13上,其结构简单,设计合理、巧妙,由此可进一步保证电机1与减速机2的同心度。
优选的,在所述外壳10上设置有控制盒3或者接线盒,其结构简单,设计合理,可使电机的控制更为方便或者接线更为便捷,提升用户的使用体验。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种电机与减速机的连接结构,其特征在于,包括电机(1)和减速机(2),其中所述电机(1)包括外壳(10)、第一端盖(11)和转轴(12),所述减速机(2)包括机壳(21)和齿轮组件(22),所述齿轮组件(22)设置于所述机壳(21)内,在所述机壳(21)上一体成型有第二端盖(23),所述外壳(10)一端与所述第一端盖(11)相连接,另一端与所述第二端盖(23)相连接,所述转轴(12)设置于所述外壳(10)内,所述转轴(12)一端支撑于所述第一端盖(11)上,另一端支撑于所述第二端盖(23)上并且伸入到所述机壳(21)内与所述齿轮组件(22)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电机与减速机的连接结构,其特征在于,在所述转轴(12)端部设置有锥形齿轮(120),所述锥形齿轮(120)与所述齿轮组件(22)啮合。
3.根据权利要求1所述的一种电机与减速机的连接结构,其特征在于,所述第二端盖(23)形成于所述机壳(21)的侧面,所述齿轮组件(22)的动力输出端设置于所述机壳(21)的顶面。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种电机与减速机的连接结构,其特征在于,在所述第一端盖(11)和所述第二端盖(23)中心内侧分别设置有轴承室(230),在所述轴承室(230)内设置有轴承(13),所述转轴(12)两端分别支撑于所述轴承(13)上。
5.根据权利要求1、2或3所述的一种电机与减速机的连接结构,其特征在于,在所述外壳(10)上设置有控制盒(3)或者接线盒。
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