CN216242016U - 一种减振器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种减振器总成。包括第一缸体，所述第一缸体内活动设有活塞杆，所述第一缸体外侧设有第二缸体，所述活塞杆外侧设有第三缸体，所述第三缸体与所述第二缸体活动配合；所述活塞杆一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体一端设置有第二阀系结构，所述弹性件一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件另一端与所述第二阀系结构一侧固定。针对传统减振器减振效果不佳的技术问题，本实用新型通过在工作缸体内增设弹性件，使得在活塞杆伸长或收缩时，可进一步利用弹性件的形变进行吸振减振，通过弹性件与阀系的组合工作，使得工作寿命更长，减振效果更好。

Description

一种减振器总成

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种减振器总成。

背景技术

现有的传统减振器工作时会产生复原和压缩阻尼力，减振器设置于车身上，在外界激励下悬架发生压缩，固定于悬挂上的减振器随之压缩并产生压缩阻尼力，在经过减振器多次的压缩和复原阻尼力作用下，将整车的振动能量耗散掉，最终达到衰减整车振动的目的。该过程中，由于传统减振器中提供压缩和复原阻尼的方式，仅仅依靠减振器内的阀系控制油液流动实现，较为依赖于阀系本身的工况，容易造成减振效果不好的情况，且使用寿命受阀系影响较大，容易造成使用寿命不长的缺陷。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

针对传统减振器减振效果不佳的技术问题，本实用新型提供了一种减振器总成，它通过在工作缸体内增设弹性件，使得在活塞杆伸长或收缩时，可进一步利用弹性件的形变进行吸振减振，通过弹性件与阀系的组合工作，使得工作寿命更长，减振效果更好。

技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种减振器总成，包括第一缸体，所述第一缸体内活动设有活塞杆，所述第一缸体外侧设有第二缸体，所述活塞杆外侧设有第三缸体，所述第三缸体与所述第二缸体活动配合；

所述活塞杆一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体一端设置有第二阀系结构，所述弹性件一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件另一端与所述第二阀系结构一侧固定。

可选地，所述第一缸体端部设置有固定块，所述固定块与活塞杆活动配合，所述固定块设置于所述第一缸体及第二缸体之间；所述固定块上设置有适配部，所述活塞杆上设置有限位座，所述限位座与所述适配部相匹配。

可选地，所述活塞杆上设置有装配槽，所述装配槽内设置有卡簧，所述限位座通过卡簧设置于所述活塞杆上。

可选地，所述第一阀系结构包括第一支架，所述第一支架上设置有第一通道，所述第一支架一侧设置有第一弹簧片组，所述第一弹簧片组上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体，所述第一阀体上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体一侧设置有第二弹簧片组。

可选地，所述第二阀系结构包括第二阀体，所述第二阀体一侧设置有第三弹簧片组，所述第二阀体另一侧设置有第四弹簧片组，所述第三弹簧片组上设置有第二连通部，所述第二阀体上设置有第二进液通道和第一回流通道。

可选地，所述第一阀体外周设置有第一密封件。

可选地，所述第一缸体端部设置有第二密封件，所述活塞杆与所述第二密封件活动配合。

可选地，所述第一阀系结构一端设置有第一挡圈，所述第二阀系结构一端设置有固定座，所述弹性件一端与所述第一挡圈固定连接，另一端与所述固定座固定连接。

可选地，所述第一挡圈上设置有孔隙。

可选地，所述第二缸体及所述第三缸体端部均设置有安装部。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

针对传统减振器减振效果不佳的技术问题，本实用新型通过在工作缸体内增设弹性件，使得在活塞杆伸长或收缩时，可进一步利用弹性件的形变进行吸振减振，通过弹性件与阀系的组合工作，使得工作寿命更长，减振效果更好。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种减振器总成的结构示意图。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。本实用新型中所述的第一、第二等词语，是为了描述本实用新型的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本实用新型的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本实用新型要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1，本实施例提出了一种减振器总成，包括第一缸体101，所述第一缸体101内活动设有活塞杆100，所述第一缸体101外侧设有第二缸体102，所述活塞杆100外侧设有第三缸体103，所述活塞杆100一端与所述第三缸体103端部固定连接，所述第三缸体103与所述第二缸体102活动配合；

所述活塞杆100一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体101一端设置有第二阀系结构，所述弹性件104一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件104另一端与所述第二阀系结构一侧固定。

本实施例中，第一缸体101为工作缸，活塞杆100在工作缸内活动，活塞杆100一端与第三缸体103端部固定连接，从而带动第三缸体一起活动，所述第一缸体101和第二缸体102内均设置有油液，油液随活塞杆100的伸缩活动，流经第一阀系结构和第二阀系结构，本实施例中的第一阀系结构为活塞阀，第二阀系结构为压缩阀，第一阀系结构和第二阀系结构通过控制油液流动，为油液提供阻尼力，实现本实施例减振器的吸振作用。进一步的，本实施例在第一阀系结构和第二阀系结构之间设置有弹性件104，弹性件104优选为弹簧，弹簧的两端分别固定于第一阀系结构和第二阀系结构的一侧，因此，弹性件104可随活塞杆100的伸缩活动发生拉伸和压缩形变，进一步吸收振动。

本实施例中弹性件104的优势在于，可在压缩和拉伸两个方向上实现吸振效果，因此，基于弹性件104、第一阀系结构和第二阀系结构的组合工作，实现了更好的吸振效果，也提升了减振器总成的使用寿命。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一缸体101端部设置有固定块119，所述固定块119与活塞杆100活动配合，所述固定块119设置于所述第一缸体101及第二缸体102之间；所述固定块119上设置有适配部105，所述活塞杆100上设置有限位座106，所述限位座106与所述适配部105相匹配。

本实施例中，固定块119为油封，油封上设置的适配部105可以为环槽，当活塞杆100伸缩运动时，活塞杆100上的限位座106随之运动，限位座106为与环槽相匹配的结构，因此，当活塞杆100伸长至一定程度时，限位座106即可滑入适配部105。

限位座106与适配部105相匹配，当限位座106随活塞杆活动，滑入适配部105的过程中，活塞杆100端部的第一阀系结构对油液做功，通过改变油液的流动，实现了活塞杆100第一阶段的缓冲减振作用，而限位座106滑入适配部105的过程中，由于适配部105为环槽，限位座106滑入环槽时也会挤压油液，对油液做功，以实现第二阶段的缓冲减振作用。

限位座106与适配部105的配合还可起到多个效果，首先，限位座106在活塞杆100上安装的位置，决定了活塞杆100行程的极限，即使用者可通过调整限位座106的位置，以调整活塞杆100的最大伸长量。此外，可想到的是，由于限位座106与适配部105的配合，使得活塞杆100在伸长至极限位置时，其端部的第一阀系结构不会直接与第一缸体101或第二缸体102的端部相抵，使得相互间不会发生直接的冲击，实现了对减振器内部结构的保护，进而提升了减振器的使用寿命。

本实施例中，在第一缸体101端部设置与第一缸体101及第二缸体102端部结构相匹配的固定块119，可保证第一缸体101与第二缸体102在端部的稳固连接，固定块119为油封。进一步的，固定块119还可起到一定的密封作用，以防止第一缸体101和第二缸体102内的油液漏出。此外，本实施例中，活塞杆100在固定块119的通孔内自由活动，使固定块119起到了对活塞杆100导向限位的作用，而固定块119的设置，还可在一定程度上防止第一缸体101内的油液随活塞杆100的活动被带出。

作为本实施例可选的实施方式，所述活塞杆100上设置有装配槽，所述装配槽内设置有卡簧107，所述限位座106通过卡簧107设置于所述活塞杆100上。本实施例中，卡簧107设置于活塞杆100的装配槽内，卡簧107与所述限位座106相固定，由此实现了限位座106在活塞杆100上的固定。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一阀系结构包括第一支架111，所述第一支架111上设置有第一通道113，所述第一支架111一侧设置有第一弹簧片组112，所述第一弹簧片组112上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体115，所述第一阀体115上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体115一侧设置有第二弹簧片组118。

本实施例的第一阀系结构，为一种活塞阀总成，用于在活塞杆100回缩或伸出时，为活塞杆100提供阻尼力，以抑制活塞杆100的大幅度活动，起到抑振吸振的作用。

当活塞杆100在第一缸体101内回缩时，第一阀体115一侧的油液被压缩，油液流经第一回流通道，并克服第一弹簧片组112的弹性力，流通至第一阀体115的另一侧，该过程中，油液在流经第一回流通道时流通通道变窄，且需要克服第一弹簧片组112的弹性力，因此油液的流动受到阻碍，进而为活塞杆100提供阻尼力，起到抑振吸振的效果。

当活塞杆100从第一缸体101内伸出时，位于振幅控制装置一侧出现负压，油液自第一阀体115远离振幅控制装置一侧流入负压区域，该过程中，油液首先经过第一通道113，通过第一连通部流入第一进液通道，第一连通部为第一弹簧片组112上设置的孔隙随后油液压力作用下，克服第二弹簧片组118流入负压区域，该过程中油液需要流经第一通道113和第一进液通道，流通通道变窄，且需要克服第二弹簧片组118的弹性力，因此油液的流动受到阻碍，进而为活塞杆100提供阻尼力，起到抑振吸振的效果。

作为本实施例可选的实施方式，所述第二阀系结构包括第二阀体120，所述第二阀体120一侧设置有第三弹簧片组121，所述第二阀体120另一侧设置有第四弹簧片组122，所述第三弹簧片组121上设置有第二连通部，所述第二阀体120上设置有第二进液通道124和第一回流通道125。

本实施例的第二阀系结构，为一种压缩阀总成，用于在活塞杆100回缩或伸出时，为活塞杆100提供阻尼力，以抑制活塞杆100的大幅度活动，起到抑振吸振的作用。

当活塞杆100在第一缸体101内回缩时，第一缸体101内的油液被压缩，油液通过第二连通部流经第二进液通道124，克服第四弹簧片组122的弹性力流出，本实施例的第二连通部为第四弹簧片组122上的空隙，该过程中，油液在流经第二进液通道124时流通通道变窄，且需要克服第四弹簧片组122的弹性力，因此油液的流动受到阻碍，进而为活塞杆100提供阻尼力，起到抑振吸振的效果。

当活塞杆100从第一缸体101内伸出时，第一缸体101内产生负压，油液经第一回流通道125，并克服第三弹簧片组121的弹性力流入第一缸体101内，该过程中油液需要流经第一回流通道125，流通通道变窄，且需要克服第三弹簧片组121的弹性力，因此油液的流动受到阻碍，进而为活塞杆100提供阻尼力，起到抑振吸振的效果。

实施例2

本实施例提出了一种减振器总成，在实施例1的基础上可改进如下：所述第一阀体115外周设置有第一密封件109。为保证第一阀系结构随活塞杆100在第一缸体101内活动的密封性，保证油液只能流经第一阀系结构，因此可在第一阀体115外周设置第一密封件109，以防止油液外溢渗漏，影响第一阀系结构的工作效果。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一缸体101端部设置有第二密封件110，所述活塞杆100与所述第二密封件110活动配合。本实施例中，由于活塞杆100运动时，容易将油液自第一缸体101内带出，为尽量减少油液的损耗，可在第一缸体101的端部设置第二密封件110，以利用第二密封件110的密封作用减少油液流出。

此外，第二密封件110还可与第二缸体102固定，以进一步实现第二缸体102内油液的密封作用，即可由此使得第二密封件110同时起到第一缸体101和第二缸体102的密封作用。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一阀系结构一端设置有第一挡圈108，所述第二阀系结构一端设置有固定座114，所述弹性件104一端与所述第一挡圈108固定连接，另一端与所述固定座114固定连接。本实施例为固定弹性件104的一种优选的实施方式，本实施例中，弹性件104的一端可通过焊接或任意连接方式与第一挡圈108固定连接，第一挡圈108与第一阀系结构相固定，由此实现弹性件104一端的固定连接，弹性件104的另一端通过过盈配合或焊接等任意连接方式，与固定座114固定连接，而固定座114又与第二阀系机构固定连接，由此实现了弹性件104另一端的固定连接。

作为本实施例可选的实施方式，所述第一挡圈108上设置有孔隙。本实施例中，油液可以通过第一挡圈108上设置的通孔或间隙，流入第一阀系结构内，实现油液的流通，避免了因第一挡圈108的设置而造成油路的堵塞。此外，孔隙的尺寸改变，可进一步调整油液的流动情况，改变流入或流出第一阀系结构的流动情况，可进一步改变减振器的减振缓冲效果。

作为本实施例可选的实施方式，所述第二缸体10及所述第三缸体103端部均设置有安装部。本实施例中，在第二杆体10及第三缸体103端部均设置有安装部，安装部可为橡胶衬套总成，用于实现减振器总成与车身或悬挂结构的安装装配。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种减振器总成，其特征在于，包括第一缸体，所述第一缸体内活动设有活塞杆，所述第一缸体外侧设有第二缸体，所述活塞杆外侧设有第三缸体，所述活塞杆一端与所述第三缸体端部固定连接，所述第三缸体与所述第二缸体活动配合；

所述活塞杆一端设置有第一阀系结构，所述第一缸体一端设置有第二阀系结构，弹性件一端与所述第一阀系结构一侧固定，所述弹性件另一端与所述第二阀系结构一侧固定；

所述第一缸体和第二缸体内均设置有油液。

2.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一缸体端部设置有固定块，所述固定块与活塞杆活动配合，所述固定块设置于所述第一缸体及第二缸体之间；所述固定块上设置有适配部，所述活塞杆上设置有限位座，所述限位座与所述适配部相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种减振器总成，其特征在于，所述活塞杆上设置有装配槽，所述装配槽内设置有卡簧，所述限位座通过卡簧设置于所述活塞杆上。

4.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一阀系结构包括第一支架，所述第一支架上设置有第一通道，所述第一支架一侧设置有第一弹簧片组，所述第一弹簧片组上设置有第一连通部，所述弹簧片一侧设置有第一阀体，所述第一阀体上设置有第一进液通道和第一回流通道，所述第一阀体一侧设置有第二弹簧片组。

5.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第二阀系结构包括第二阀体，所述第二阀体一侧设置有第三弹簧片组，所述第二阀体另一侧设置有第四弹簧片组，所述第三弹簧片组上设置有第二连通部，所述第二阀体上设置有第二进液通道和第一回流通道。

6.根据权利要求4所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一阀体外周设置有第一密封件。

7.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一缸体端部设置有第二密封件，所述活塞杆与所述第二密封件活动配合。

8.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一阀系结构一端设置有第一挡圈，所述第二阀系结构一端设置有固定座，所述弹性件一端与所述第一挡圈固定连接，另一端与所述固定座固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第一挡圈上设置有孔隙。

10.根据权利要求1所述的一种减振器总成，其特征在于，所述第二缸体及所述第三缸体端部均设置有安装部。

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