CN217810244U - 一种减振型道口枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振型道口枕，包括：整体式轨枕、钢轨、弹性垫层；所述整体式轨枕是由多个轨枕拼接在一起组成；所述整体式轨枕的顶部开设有用于设置所述钢轨的承轨槽，所述钢轨置于所述承轨槽内，且所述钢轨通过螺栓与所述整体式轨枕固定；所述弹性垫层设置于所述整体式轨枕的底面。本实用新型中的道口枕可以增强轨道承载能力，延长使用寿命。

Description

一种减振型道口枕

技术领域

本实用新型涉及铁路道口轨枕技术领域，更具体的说是涉及一种减振型道口枕。

背景技术

铁路道口是铁路线路中，汽车车辆通过最为繁忙的地段。铁路道口铺面的材质一般为混凝土制、石制或木制材料，已沿用多年。但是，在实际过程中还存在一些缺陷，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，另外重载列车的开行，大型汽车的超载严重，都使混凝土道口板的设计载重量难以承受公路、铁路的荷载，道口板下的枕木受力更难以承受。从而造成了以道口枕破损严重为主的各种病害的产生，轨道几何尺寸难以保持，危及行车安全，同时导致铁路道口板维修周期缩短、频次增加，增强了劳动强度和维修费用。

因此，研究出一种可以增强轨道承载能力，延长使用寿命的减振型道口枕是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种可以增强轨道承载能力，延长使用寿命的减振型道口枕。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减振型道口枕，包括：

整体式轨枕，所述整体式轨枕是由多个轨枕拼接在一起组成；

钢轨，所述整体式轨枕的顶部开设有用于设置所述钢轨的承轨槽，所述钢轨置于所述承轨槽内，且所述钢轨通过螺栓与所述整体式轨枕固定；

弹性垫层，所述弹性垫层设置于所述整体式轨枕的底面。

采用上述技术方案的有益效果是，整体式轨枕有多个轨枕拼接而成，整体的质量更大，稳定性更好，同时将整体式轨枕上的荷载被均匀分布到路基上，增强了整体式轨枕承载能力，延长了整体式轨枕的使用寿命，使得养护维修周期长，减少维修费用；在整体式轨枕的底部设置弹性垫层，可以起到减震的效果，避免了整体式轨枕的振动、颠簸，提升了铁路平交道口、公路路面及铁路线路的平顺度。多个轨枕通过多个钢轨进行固定，拼接成整体式轨枕。

优选的，所述整体式轨枕的内部平行分布有多层预应力钢筋。预应力钢筋的设置可以减少车辆对整体式轨枕的振动冲击，大大提升了道口的平顺度，有助于车辆的顺利通行，减少油耗，降低安全事故的发生概率。

优选的，所述整体式轨枕内部的两侧设有吊耳，所述吊耳为U型。方便对整体式轨枕进行安装移动起吊。

优选的，所述钢轨的顶面与所述整体式轨枕的顶面相平齐，可以避免车辆在通过整体式轨枕时产生颠簸，有助于车辆顺利通行。

优选的，所述弹性垫层与所述整体式轨枕的底面形状相适应，且所述弹性垫层选用橡胶或聚氨酯材料。弹性垫层的设置可以减少车辆对整体式轨枕的振动冲击，大大提升了道口的平顺度，有助于车辆的顺利通行，降低安全事故的发生概率。

优选的，所述整体式轨枕的长度为500mm～5000m，宽度为 2200mm～2800mm，高度为300mm～600mm。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种减振型道口枕，其有益效果为：

(1)整体式轨枕是根据路面宽度整体拼装在一起的，整体质量更大，稳定性更好，避免了整体式轨枕的振动、颠簸，提高了整体式轨枕的平整度和平顺度，线路几何保持能力增强；

(2)整体式轨枕上的荷载被均匀分布到路基，增强了轨道承载能力，延长了整体式轨枕的使用寿命；

(3)在整体式轨枕的底面设置弹性垫层，可以减少车辆对整体式轨枕的振动冲击，对路基起到保护，大大提升了道口的平顺度，有助于车辆的顺利通行，降低安全事故的发生概率；

(4)整体式轨枕内部设有多层预应力钢筋，可以提高整体式轨枕的承载能力，满足公路和铁路承载强度的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的整体式轨枕的结构示意图；

图2附图为本实用新型提供的整体式轨枕的俯视图；

图3附图为本实用新型提供的整体式轨枕的仰视图；

图4附图为本实用新型提供的整体式轨枕的侧视图。

其中，图中，

1-整体式轨枕；

11-承轨槽；

2-钢轨；3-螺栓；4-弹性垫层；5-预应力钢筋；6-吊耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种减振型道口枕，包括：

整体式轨枕1，整体式轨枕1是由多个轨枕拼接在一起组成；

钢轨2，整体式轨枕1的顶部开设有用于设置钢轨2的承轨槽11，钢轨2 置于承轨槽11内，且钢轨2通过螺栓3与整体式轨枕1固定；

弹性垫层4，弹性垫层4设置于整体式轨枕1的底面。弹性垫层4可以对整体式轨枕1起到减震作用，增强整体式轨枕1的稳定性，提高使用寿命。

为了进一步地优化上述技术方案，整体式轨枕1的内部平行分布有多层预应力钢筋5。预应力钢筋5在整体式轨枕1的内部设有上、中、下三层，且三层预应力钢筋5的直径不同，其具体直径以及预埋数量根据整体式轨枕1 的实际使用长度进行相应的调整。

为了进一步地优化上述技术方案，整体式轨枕1内部的两侧设有吊耳6，吊耳6为U型。

为了进一步地优化上述技术方案，钢轨2的顶面与整体式轨枕1的顶面相平齐。使得整体式轨枕1的顶部更加平整，更便于车辆通过。如图2所示，承轨槽11内开设有多个螺栓孔，用于螺栓3的固定。

为了进一步地优化上述技术方案，弹性垫层4与整体式轨枕1的底面形状相适应，且弹性垫层4选用橡胶或聚氨酯材料。

为了进一步地优化上述技术方案，整体式轨枕1的长度为500mm～5000m，宽度为2200mm～2800mm，高度为300mm～600mm。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种减振型道口枕，其特征在于，包括：

整体式轨枕(1)，所述整体式轨枕(1)是由多个轨枕拼接在一起组成；

钢轨(2)，所述整体式轨枕(1)的顶部开设有用于设置所述钢轨(2)的承轨槽(11)，所述钢轨(2)置于所述承轨槽(11)内，且所述钢轨(2)通过螺栓(3)与所述整体式轨枕(1)固定；

弹性垫层(4)，所述弹性垫层(4)设置于所述整体式轨枕(1)的底面。

2.根据权利要求1所述的一种减振型道口枕，其特征在于，所述整体式轨枕(1)的内部平行分布有多层预应力钢筋(5)。

3.根据权利要求1或2所述的一种减振型道口枕，其特征在于，所述整体式轨枕(1)内部的两侧设有吊耳(6)，所述吊耳(6)为U型。

4.根据权利要求1所述的一种减振型道口枕，其特征在于，所述钢轨(2)的顶面与所述整体式轨枕(1)的顶面相平齐。

5.根据权利要求4所述的一种减振型道口枕，其特征在于，所述弹性垫层(4)与所述整体式轨枕(1)的底面形状相适应，且所述弹性垫层(4)选用橡胶或聚氨酯材料。

6.根据权利要求1所述的一种减振型道口枕，其特征在于，所述整体式轨枕(1)的长度为500mm～5000m，宽度为2200mm～2800mm，高度为300mm～600mm。

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