CN217720603U - 一种汽车线束防护减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束防护减震结构，包括线束盒，所述线束盒两侧设有线束槽口，所述线束盒顶部通过合页活动连接防护盖，所述防护盖由上板和下板组成，所述上板和下板尺寸相一致，所述上板位于下板上方，所述上板和下板之间设有缓冲层，所述线束盒底部固定连接第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板分别位于线束盒前侧和后侧，所述第一连接板位于第二连接板左侧，涉及汽车零部件技术领域。该汽车线束防护减震结构设计合理，结构稳固，具有较好的防护性和减震性，在汽车运行过程中，限制线束位置移动，防止引起拉扯，影响汽车电路正常运行，减少线束与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦导致线束损坏，延长其使用寿命。

Description

一种汽车线束防护减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车线束防护减震结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形，为了汽车线束的多个小的分支线束扭聚成一根线束集，以便减小分支线束所占据的空间，经常会用到专门用于固定保护汽车线束的线槽。

传统的汽车线束会通过线槽盒将多个小的分支线束扭聚成一根线束集，以便减小分支线束所占据的空间，但是由于没有防护措施和减震组件，容易在汽车运行过程中，导致线束位置移动，引起拉扯，影响汽车电路正常运行，而且容易与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦，直至线束损坏，影响使用寿命，安全性较低，难以满足使用需求。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车线束防护减震结构，解决了传统的汽车线束没有防护措施和减震组件，容易在汽车运行过程中，导致线束位置移动，引起拉扯，影响汽车电路正常运行，而且容易与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦，直至线束损坏，影响使用寿命，安全性较低，难以满足使用需求的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车线束防护减震结构，包括线束盒，所述线束盒两侧设有线束槽口，所述线束盒顶部通过合页活动连接防护盖，所述防护盖由上板和下板组成，所述上板和下板尺寸相一致，所述上板位于下板上方，所述上板和下板之间设有缓冲层，所述线束盒底部固定连接第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板分别位于线束盒前侧和后侧，所述第一连接板位于第二连接板左侧。

优选的，所述缓冲层由连接板、缓冲板和弹簧柱组成，所述连接板和缓冲板均为三组，所述连接板位于缓冲板下方，所述连接板和缓冲板之间有弹簧柱相连接，所述弹簧柱为六组。

优选的，所述防护盖顶部固定连接防护垫，所述防护垫呈锥形圆柱形状，所述防护垫为九组。

优选的，所述第一连接板和第二连接板尺寸相一致，且位置相对立，所述第一连接板和第二连接板表面均开设安装孔，所述第一连接板和第二连接板底部外表面均固定粘连第一橡胶垫。

优选的，所述线束盒底部固定粘连第二橡胶垫，所述第二橡胶垫表面设有防滑纹。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种汽车线束防护减震结构。具备以下有益效果：

（1）、该汽车线束防护减震结构，通过线束盒顶部通过合页活动连接防护盖，防护盖顶部固定连接防护垫，防护垫呈锥形圆柱形状，防护盖由上板和下板组成，上板和下板尺寸相一致，上板位于下板上方，上板和下板之间设有缓冲层，缓冲层由连接板、缓冲板和弹簧柱组成，连接板和缓冲板均为三组，连接板位于缓冲板下方，连接板和缓冲板之间有弹簧柱相连接，弹簧柱为六组，使得线束盒具有较好的减震性，当线束盒顶部受到压迫力时，防护垫首先将其隔开，缓冲层进行缓冲，利用自身弹力避免损坏到线束盒体，有效延长其使用寿命。

（2）、该汽车线束防护减震结构，通过线束盒底部固定连接第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板分别位于线束盒前侧和后侧，第一连接板位于第二连接板左侧，第一连接板和第二连接板尺寸相一致，且位置相对立，第一连接板和第二连接板表面均开设安装孔，第一连接板和第二连接板底部外表面均固定粘连第一橡胶垫，使得线束盒具有较好的防护性，在汽车运行过程中，对线束盒的位置进行固定，防止移动，避免引起线束拉扯，影响汽车电路正常运行，减少线束与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦导致线束损坏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构正视图；

图2为本实用新型防护盖结构前视图；

图3为本实用新型图2的A部分放大图；

图4为本实用新型整体结构底部示意图。

图中，1-线束盒、2-线束槽口、3-防护盖、4-上板、5-下板、6-缓冲层、7-第一连接板、8-第二连接板、9-连接板、10-缓冲板、11-弹簧柱、12-防护垫、13-安装孔、14-第一橡胶垫、15-第二橡胶垫、16-防滑纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车线束防护减震结构，包括线束盒1，所述线束盒1两侧设有线束槽口2，所述线束盒1顶部通过合页活动连接防护盖3，所述防护盖3由上板4和下板5组成，所述上板4和下板5尺寸相一致，所述上板4位于下板5上方，所述上板4和下板5之间设有缓冲层6，所述线束盒1底部固定连接第一连接板7和第二连接板8，所述第一连接板7和第二连接板8分别位于线束盒1前侧和后侧，所述第一连接板7位于第二连接板8左侧，将需要防护的线束穿过线束槽口2放入线束盒1内，防护盖3与线束盒1闭合，通过第一连接板7和第二连接板8将线束盒1固定在合适位置，防止位置移动，当线束盒1顶部受到压迫或者碰撞时，上板4和下板5内部的缓冲层6进行缓冲，吸收上板4所受的作用力，防止对线束盒1的压迫，从而保护内部线束不受损坏。

所述缓冲层6由连接板9、缓冲板10和弹簧柱11组成，所述连接板9和缓冲板10均为三组，所述连接板9位于缓冲板10下方，所述连接板9和缓冲板10之间有弹簧柱11相连接，所述弹簧柱11为六组，当缓冲板10受压向下进行压迫时，弹簧柱11进行压缩，再通过自身反作用力对缓冲板10进行支撑，防止缓冲板10与连接板9接触。

所述防护盖3顶部固定连接防护垫12，所述防护垫12呈锥形圆柱形状，所述防护垫12为九组，当尖锐或会导致磨损的零部件碰撞到防护盖3表面时，防护垫12将其隔开，减少对防护盖3的伤害。

所述第一连接板7和第二连接板8尺寸相一致，且位置相对立，所述第一连接板7和第二连接板8表面均开设安装孔13，所述第一连接板7和第二连接板8底部外表面均固定粘连第一橡胶垫14，固定件通过第一连接板7和第二连接板8上的安装孔13与车身合适位置进行固定，防止盒体发生位置移动，第一橡胶垫14贴合固定位置，将第一连接板7和第二连接板8与固定位置隔开，减少第一连接板7和第二连接板8产生摩擦，同时具有一定的防滑作用，对第一连接板7和第二连接板8进行限位。

所述线束盒1底部固定粘连第二橡胶垫15，所述第二橡胶垫15表面设有防滑纹16，第二橡胶垫15贴合固定位置，将线束盒1底部与车身进行隔开，防止车身与线束盒1的磨损，防滑纹16具有定位作用，避免引起线束拉扯，影响汽车电路正常运行。

工作原理：使用时，将需要防护的线束穿过线束槽口2放入线束盒1内，防护盖3与线束盒1闭合，固定件通过第一连接板7和第二连接板8上的安装孔13与车身合适位置进行固定，第一橡胶垫14贴合固定位置，将第一连接板7和第二连接板8与固定位置隔开，第二橡胶垫15将线束盒1底部与车身进行隔开，当尖锐或会导致磨损的零部件碰撞到防护盖3表面时，防护垫12将其挡住，减少对防护盖3的伤害，线束盒1顶部所受的压迫和碰撞，由上板4和下板5内部的缓冲层6进行缓冲，缓冲板10受压向下进行压迫时，弹簧柱11进行压缩，再通过自身反作用力对缓冲板10进行支撑，防止缓冲板10与连接板9接触，从而避免对线束盒1的压迫，延长其使用寿命的同时保护内部线束不受损坏。

本实用新型的1-线束盒、2-线束槽口、3-防护盖、4-上板、5-下板、6-缓冲层、7-第一连接板、8-第二连接板、9-连接板、10-缓冲板、11-弹簧柱、12-防护垫、13-安装孔、14-第一橡胶垫、15-第二橡胶垫、16-防滑纹，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是解决了传统的汽车线束没有防护措施和减震组件，容易在汽车运行过程中，导致线束位置移动，引起拉扯，影响汽车电路正常运行，而且容易与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦，直至线束损坏，影响使用寿命，安全性较低，难以满足使用需求的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，具有较好的防护性和减震性，在汽车运行过程中，限制线束位置移动，防止引起拉扯，影响汽车电路正常运行，减少线束与汽车周边和其他零部件产生碰撞和摩擦导致线束损坏，延长其使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车线束防护减震结构，其特征在于：包括线束盒（1），所述线束盒（1）两侧设有线束槽口（2），所述线束盒（1）顶部通过合页活动连接防护盖（3），所述防护盖（3）由上板（4）和下板（5）组成，所述上板（4）和下板（5）尺寸相一致，所述上板（4）位于下板（5）上方，所述上板和下板（5）之间设有缓冲层（6），所述线束盒（1）底部固定连接第一连接板（7）和第二连接板（8），所述第一连接板（7）和第二连接板（8）分别位于线束盒（1）前侧和后侧，所述第一连接板（7）位于第二连接板（8）左侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束防护减震结构，其特征在于：所述缓冲层（6）由连接板（9）、缓冲板（10）和弹簧柱（11）组成，所述连接板（9）和缓冲板（10）均为三组，所述连接板（9）位于缓冲板（10）下方，所述连接板（9）和缓冲板（10）之间有弹簧柱（11）相连接，所述弹簧柱（11）为六组。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束防护减震结构，其特征在于：所述防护盖（3）顶部固定连接防护垫（12），所述防护垫（12）呈锥形圆柱形状，所述防护垫（12）为九组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束防护减震结构，其特征在于：所述第一连接板（7）和第二连接板（8）尺寸相一致，且位置相对立，所述第一连接板（7）和第二连接板（8）表面均开设安装孔（13），所述第一连接板（7）和第二连接板（8）底部外表面均固定粘连第一橡胶垫（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束防护减震结构，其特征在于：所述线束盒（1）底部固定粘连第二橡胶垫（15），所述第二橡胶垫（15）表面设有防滑纹（16）。

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