CN216101957U - 抗冲击汽车线束引导保护壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体和上壳体，所述下壳体和上壳体之间通过第一螺栓拆卸连接，所述下壳体内侧壁通过减震机构连接有套筒，所述下壳体内侧壁固定连接有第一安装板，所述上壳体侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓。本实用新型，通过上壳体、下壳体、套筒、第一橡胶垫和第二橡胶垫相互配合，在进行线束安装时，将线束一端嵌设在弧形卡块上，并且将线束卡入第一橡胶垫中，再穿过套筒，将线束从进口槽处嵌入第二橡胶垫上，完成线束的开设后盖上上壳体，并通过第一螺栓将上壳体与下壳体安装固定在一起，这样无需通过绝缘布进行线束的安装，同时，线束安装排列有序便于后期的拆卸与维护。

Description

抗冲击汽车线束引导保护壳

技术领域

本实用新型涉及保护壳技术领域，尤其涉及抗冲击汽车线束引导保护壳。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车内安装的各种电子器件之间均需要相应的导线线束进行连接,在导线线束连接过程中为了避免线束直接裸露汽车机舱内,传统的保护方式是在线束表面包裹或粘贴绝缘布,但是在日常使用过程中绝缘布会发生磨损，受到磨损后线束松动、相互交叉堆叠在一起,给后期的日常维护和拆卸造成了一定的困难，且由于绝缘布粘接的原因,线束表面出现损伤或出现污迹,对二次包裹造成了困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的抗冲击汽车线束引导保护壳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体和上壳体，所述下壳体和上壳体之间通过第一螺栓拆卸连接，所述下壳体内侧壁通过减震机构连接有套筒，所述下壳体内侧壁固定连接有第一安装板，所述上壳体侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓底部转动连接有第二安装板，所述第二安装板滑动连接在上壳体内侧壁上，所述第一安装板与第二安装板外侧壁固定连接有多个第一橡胶垫，所述下壳体和上壳体侧壁均开设有进口槽，所述进口槽内侧壁固定连接有第二橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下壳体和上壳体外侧壁均固定连接有多个连接块，上下相邻所述连接块侧壁均开设有与第一螺栓相适配的螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震机构包括固定连接在下壳体内侧壁的多个伸缩杆，所述伸缩杆远离下壳体的一端固定连接在套筒外侧壁上，所述伸缩杆外套设有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下壳体内侧壁固定连接有多个弧形卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下壳体底部固定连接有连接板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下壳体侧壁开设有嵌槽，所述上壳体外表设置有凸块，所述凸块嵌设在嵌槽内侧壁上。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该抗冲击汽车线束引导保护壳，通过上壳体、下壳体、套筒、第一橡胶垫和第二橡胶垫相互配合，在进行线束安装时，将线束一端嵌设在弧形卡块上，并且将线束卡入第一橡胶垫中，再穿过套筒，将线束从进口槽处嵌入第二橡胶垫上，完成线束的开设后盖上上壳体，并通过第一螺栓将上壳体与下壳体安装固定在一起，这样无需通过绝缘布进行线束的安装，同时，线束安装排列有序便于后期的拆卸与维护。

2、与现有技术相比，该抗冲击汽车线束引导保护壳，通过套筒、伸缩杆和弹簧的相互配合，在车辆行驶的过程中，当车辆发生颠簸时，伸缩杆与弹簧能够对产生的冲击力进行有效的缓冲，避免线束本体受到损坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的抗冲击汽车线束引导保护壳的下机壳结构示意图；

图2为本实用新型提出的抗冲击汽车线束引导保护壳中上壳体结构示意图；

图3为本实用新型提出的抗冲击汽车线束引导保护壳的俯视图；

图4为本实用新型提出的抗冲击汽车线束引导保护壳中下壳体和上壳体剖面图。

图例说明：

1、下壳体；2、上壳体；3、套筒；4、伸缩杆；5、弹簧；6、第一安装板；7、进口槽；8、第一橡胶垫；9、连接块；10、弧形卡块；11、第二橡胶垫；12、嵌槽；13、连接板；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、第二安装板；17、凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的抗冲击汽车线束引导保护壳：包括下壳体1和上壳体2，下壳体1侧壁开设有嵌槽12，上壳体2外表设置有凸块17，凸块17嵌设在嵌槽12内侧壁上，在进行下壳体1和上壳体2之间扣合时，将凸块17嵌入嵌槽12中，从而增加下壳体1和上壳体2之间的连接性，下壳体1和上壳体2之间通过第一螺栓14拆卸连接，下壳体1和上壳体2外侧壁均固定连接有多个连接块9，上下相邻连接块9侧壁均开设有与第一螺栓14相适配的螺纹孔，下壳体1内侧壁通过减震机构连接有套筒3，减震机构包括固定连接在下壳体1内侧壁的多个伸缩杆4，伸缩杆4远离下壳体1的一端固定连接在套筒3外侧壁上，伸缩杆4外套设有弹簧5，在车辆发生颠簸时，伸缩杆4与弹簧5能够缓解车辆颠簸过程中产生的冲击力，进而对线束本体进行有效的保护，下壳体1内侧壁固定连接有多个弧形卡块10，弧形卡块10能够将线束平整有效的排列在下壳体1上。

下壳体1底部固定连接有连接板13，通过连接板13将下壳体1固定安装在车体上，下壳体1内侧壁固定连接有第一安装板6，上壳体2侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓15，第二螺栓15底部转动连接有第二安装板16，第二安装板16滑动连接在上壳体2内侧壁上，第一安装板6与第二安装板16外侧壁固定连接有多个第一橡胶垫8，下壳体1和上壳体2侧壁均开设有进口槽7，进口槽7内侧壁固定连接有第二橡胶垫11，在完成线束的安装时，第一橡胶垫8与第二橡胶垫11能够提高上壳体1与下壳体2之间贴合紧密，有效的防止杂物进入下壳体1与上壳体2内部，导致线束主体受到损伤。

工作原理：进行线束安装时，将线束一端嵌入弧形卡块10上，线束另一端嵌入套筒3中，再将线束从进口槽7处穿出，穿过后将线束中部通过按压使其嵌入第一橡胶垫8与第二橡胶垫11中，完成嵌入后，将上壳体2与下壳体1合拢，凸块17嵌入嵌槽12中，转动第一螺栓14，第一螺栓14拧入两个连接块9中时，上壳体2与下壳体1固定连接在一起，完成上壳体2与下壳体1合拢后，转动第二螺栓15，第二螺栓15带动第二安装板16沿上壳体2内壁向下移动，第二安装板16上的第二橡胶垫11将线束包裹并将线束固定在第一安装板6与第二安装板16之间，使线束固定不会发生松动，进而完成线束的安装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.抗冲击汽车线束引导保护壳，包括下壳体(1)和上壳体(2)，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)之间通过第一螺栓(14)拆卸连接，所述下壳体(1)内侧壁通过减震机构连接有套筒(3)，所述下壳体(1)内侧壁固定连接有第一安装板(6)，所述上壳体(2)侧壁贯穿并螺纹连接有第二螺栓(15)，所述第二螺栓(15)底部转动连接有第二安装板(16)，所述第二安装板(16)滑动连接在上壳体(2)内侧壁上，所述第一安装板(6)与第二安装板(16)外侧壁固定连接有多个第一橡胶垫(8)，所述下壳体(1)和上壳体(2)侧壁均开设有进口槽(7)，所述进口槽(7)内侧壁固定连接有第二橡胶垫(11)。

2.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述下壳体(1)和上壳体(2)外侧壁均固定连接有多个连接块(9)，上下相邻所述连接块(9)侧壁均开设有与第一螺栓(14)相适配的螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述减震机构包括固定连接在下壳体(1)内侧壁的多个伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)远离下壳体(1)的一端固定连接在套筒(3)外侧壁上，所述伸缩杆(4)外套设有弹簧(5)。

4.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述下壳体(1)内侧壁固定连接有多个弧形卡块(10)。

5.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述下壳体(1)底部固定连接有连接板(13)。

6.根据权利要求1所述的抗冲击汽车线束引导保护壳，其特征在于：所述下壳体(1)侧壁开设有嵌槽(12)，所述上壳体(2)外表设置有凸块(17)，所述凸块(17)嵌设在嵌槽(12)内侧壁上。

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