CN2175847Y - 可无级调节的车用减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可无级调节的车用减振器， 中心导杆(1)穿过减振筒(5)、橡胶块(3)、隔板(4)、外 罩(9)和凸缘盘(10)的中心后，调节螺母(2)和吊耳 (13)及其锁紧螺母(12)旋装在中心导杆(1)的螺杆 端，套筒吊耳(6)装配在减振筒(5)的底端，调节螺母 (2)通过中心导杆(1)的螺杆，对减振器的预压紧度进 行无级调节，以获得柔和的减振效果。三种作用方式 的结构给车架设计师提供了选择余地。适于安装在 自行车、摩托车以及其它车辆上。

Description

本实用新型涉及一种改进的车用减振器，特别是一种能够用手无级调节的车用减振器，适于安装在自行车、摩托车以及其它车辆上。

现有的车用减振器大多是用弹簧或气体为弹性介质，同时利用油液阻尼机构来衰减振动。有的减振器还采用变化弹簧的预紧度，或者增减油液的体积或充气压力的方法来调节减振器的减振性能。作用方式大多是两端受力相对压缩的一种结构。上述技术的不足之处是：弹簧的预紧度只能有级地调节；气体或油液的密封要求高；作用方式没有多种选择。

本实用新型的目的是要提供一种可无级调节减振器性能，无须密封，有三种作用方式选择的车用减振器。

本实用新型的目的是以如下三种方式完成的，1、两端受力，相对压缩式：一端有螺纹的中心导杆穿过减振筒、橡胶块、隔板、外罩和凸缘盘后，调节螺母和吊耳及其锁紧螺母旋装在中心导杆的螺杆端，套筒吊耳装配在减振筒的底端，调节螺母通过中心导杆的螺杆对减振器的预压紧度进行无级调节。2、悬臂安装，一端拉伸式：装有橡胶块、隔板和外罩的减振筒，通过其底部的螺纹凸台和螺母呈悬臂状地安装在车身支架上，中心导杆穿过上述零件的中心后，调节螺母和止退螺丝旋装在中心导杆的螺杆端，传递悬架振动的连杆安装在中心导杆的另一端，调节螺母通过中心导杆的螺杆对减振器的预紧度进行无级调节。3、两端受力，相对拉伸式：空心吊耳安装在车身支架上，中心导杆穿过橡胶块、隔板、减振筒、凸缘盘、胶垫和空心吊耳、鞍形垫后，盖形吊耳旋装在减振筒的口端，调节螺母和止退螺母旋装在中心导杆的上端，调节螺母通过中心导杆的螺杆对减振器的预拉紧度进行无级调节。上述三种作用方式的减振器的弹性介质橡胶块，是采用允许最大压缩量不小于自由高度的35％，与此相应的弹性压力不小于120N／CM²的橡胶材料，其形状为中心有孔的圆环柱形，两个以上的橡胶块之间装有隔板。

本实用新型与现有技术相比，具有的优点是：简单的螺旋无级调节机构取代了密封要求高，以增减油液体积或充气压力为手段的调节机构；吸振性能好，负荷能力大，压缩特性为圆弧曲线的弹性介质橡胶块，取代了固有振动频率高，压缩特性为线性或非线性的螺旋弹簧，无须精密的油液阻尼机构便能获得柔和的减振效果；三种作用方式的结构给车架设计师提供了选择余地。

下面结合附图对本实用新型的三个实施例作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例1的剖视图。

图2为本实用新型实施例2的剖视图。

图3为本实用新型实施例3的剖视图。

实施例1，中心导杆（1）的形状类似如圆柱头光杆螺栓，其杆径与减振筒（5）、隔板（4）、凸缘盘（10）、胶垫（26）的中心圆孔成滑动配合；杆下端的圆柱头台阶帽（8）与套筒吊耳（6）的套筒内孔成滑动配合；杆上端的螺纹与调节螺母（2）、锁紧螺母（12）、吊耳（13）的内螺纹配合。调节螺母（2）做成便于用手拧转的蝶形螺母。减振筒（5）做成杯形，杯底中心有孔，孔外端的螺纹凸台（7）与套筒吊耳（6）端部的外螺纹配合，装配后，两者的轴线应同心。减振筒（5）的杯形内腔装上橡胶块（3）后，周围要留有空隙，以容纳橡胶块（3）压缩后断面尺寸的胀大。单个橡胶块（3）的柱形高度与外直径之比应小于1·5，即高度÷直径小于1·5，减振器内的橡胶块个数可根据压缩行程的大小选择。隔板（4）的形状为内外圆同心翻边的浅筒形，其外径与减振筒（5）的内径成滑动配合，安装在两个以上的橡胶块（3）之间，同时保持和引导中心导杆（1）稳定地在减振筒（5）的中心线上往复运动。外罩（9）亦做成杯形，杯的内径与减振筒（5）的外径成间隙配合，杯底中心的圆孔处装有凸缘盘（10），如图1和上述结构装配的减振器，其上端的吊耳（13）和下端的套筒吊耳（6）分别安装在车身支架和车轮悬架上，拧转调节螺母（2），便能在不改变两吊耳中心距的情况下无级调节减振器的预压紧度。

实施例2，与实施例1的不同之处是：中心导杆（1）的下端做成台阶吊耳（18），上端的螺杆顶部制有安装止退螺丝（20）的较小规格螺纹。减振筒（5）底部的螺纹凸台（7）的中心孔内有衬套（22），装配时，螺纹凸台（7）穿过车身支架（15）的安装孔后，用螺母（14）固紧，中心导杆（1）依次穿过胶垫（26）、衬套（22）、减振筒（5）、橡胶块（3）、隔板（4）、外罩（9）、凸缘盘（10）和垫片（11）的中心孔后，拧入调节螺母（2），再拧上止退螺丝（20），蝶形套筒（19）装在调节螺母（2）的外面，两者用螺钉（21）固定在一起，这样一来，调节螺母（2）在止退螺丝（20）阻挡下，便不能被人随意拧下中心导杆（1）的螺杆端，而只能在螺杆的有效行程内对减振器的预紧度进行无级调节。与悬架相接的连杆（16）通过连杆销（17）安装在台阶吊耳（18）的横孔中，以一端拉伸的方式将车轮悬架的振动传递给减振器。

实施例3，与实施例1和实施例2的不同之处是：中心导杆（1）的下端做成圆饼形的扁台阶帽（25），其直径与减振筒（5）的内径成滑动配合。空心吊耳（23）为圆柱形，中部的横孔与圆柱的轴线垂直，圆柱形的外表面可滑动地安装在车身或悬架的翼形支架（27）的吊耳孔中。鞍形垫（24）的上端为平面，下端有与空心吊耳（23）圆柱表面吻合的凹弧，中心孔略大于中心导杆（1）的螺杆外径。减振筒（5）做成杯形，杯底中心孔与凸缘盘（10）成滑动配合，杯口端有与盖形吊耳（28）相配合的螺纹。盖形吊耳（28）由带螺纹的浅盖与套筒式的吊耳焊接组成，也可用铝合金铸造成一体。盖形吊耳（28）取代了外罩（9）。如图3和上述结构装配的减振器，其上端的空心吊耳（23）和下端的盖形吊耳（28），分别安装在车身支架和车轮悬架上，拧转调节螺母（2），便能在不改变两吊耳中心距的情况下，无级调节减振器的预拉紧度。

Claims (4)

1、可无级调节的车用减振器，其特征是中心导杆(1)穿过减振筒(5)，橡胶块(3)，隔板(4)，外罩(9)和凸缘盘(10)的中心后，调节螺母(2)和吊耳(13)及其锁紧螺母(12)旋装在中心导杆(1)的螺杆端，套筒吊耳(6)装配在减振筒(5)的底端，调节螺母(2)通过中心导杆(1)的螺杆对减振器的预压紧度进行无级调节。

2、可无级调节的车用减振器，其特征是装有橡胶块（3）、隔板（4）、处罩（9）、凸缘盘（10）的减振筒（5）通过其底部的螺纹凸台（7）和螺母（14）呈悬臂状地安装在车身支架（15）上，中心导杆（1）穿过上述零件的中心后，调节螺母（2）和止退螺丝（20）旋装在中心导杆（1）的螺杆端，传递悬架振动的连杆（16）安装在中心导杆（1）的另一端，调节螺母（2）通过中心导杆（1）的螺杆对减振器的预紧度进行无级调节。

3、可无级调节的车用减振器，其特征是空心吊耳（23）安装在车身或悬架的翼形支架（27）上，中心导杆（1）穿过橡胶块（3）、隔板（4）、减振筒（5）、凸缘盘（10）、胶垫（26）和空心吊耳（23）、鞍形垫（24）后，盖形吊耳（28）旋装在减振筒（5）的口端，调节螺母（2）和止退螺丝（20）旋装在中心导杆（1）的上端，调节螺母（2）通过中心导杆（1）的螺杆对减振器的预拉紧度进行无级调节。

4、根据权利要求1或2或3所述的车用减振器，其特征是橡胶块（3）采用允许最大压缩量不小于自由高度的35％，与此相应的弹性压力不小于120N／CM²的橡胶材料，其形状为中心有孔的圆环柱形，两个以上的橡胶块之间装有隔板（4）。

Images