CN109109696A - 一种车辆座椅弹簧减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆座椅弹簧减震装置，包括顶板、底板、安装座、空气弹簧和弹性球减震装置，空气弹簧竖向安装在顶板和底板之间，弹性球减震装置竖向设置于空气弹簧的中心环形空间内，弹性球减震装置包括固定于顶板下表面的活塞杆和固定于底板上表面的活塞筒，活塞筒的上端安装有活塞筒盖，活塞杆下端设置有伸入活塞筒内部的活塞头，活塞筒内位于活塞头下方的空间为空腔，空腔内填充有弹性球。本发明的车辆座椅弹簧减震装置，利用橡胶空气弹簧和弹性球减震装置的结合设计，使得车辆座椅减震效果更佳，大大消除了由于路面颠簸而产生的震动，为驾驶员提供了更为舒适的驾驶环境。

Description

一种车辆座椅弹簧减震装置

技术领域

本发明属于车辆减震技术领域，具体涉及一种车辆座椅弹簧减震装置。

背景技术

大型工程车辆，例如压路机，推土机等在运行时震动较大，特别是压路机在不平整的路面行驶时，车整体的震动更为明显，驾驶员该震动环境中长时间驾驶车辆容易产生疲劳，身体不适等，现有的座椅下方会安装弹簧支座来过滤路面的震动，但是弹簧自身还会有往复运行，而减震器就是用来抑制弹簧的这种跳跃震动，如果减震器太软就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，会影响空气弹簧的正常工作。

发明内容

发明目的：针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种结构简单，减震效果好，使驾驶员驾驶工程车更为舒适的车辆座椅弹簧减震装置。

技术方案：为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车辆座椅弹簧减震装置，包括顶板、底板、安装座、空气弹簧和弹性球减震装置，所述空气弹簧竖向安装在顶板和底板之间，所述弹性球减震装置竖向设置于空气弹簧的中心环形空间内，所述弹性球减震装置包括固定于顶板下表面的活塞杆和固定于底板上表面的活塞筒，所述活塞筒的上端安装有活塞筒盖，所述活塞杆下端设置有伸入活塞筒内部的活塞头，所述活塞筒内位于活塞头下方的空间为空腔，所述空腔内填充有弹性球。

作为优选，所述弹性球的填充体积占空腔整体体积的75％。

作为优选，所述空腔内的弹性球的直径不等，分别为大直径弹性球、中直径弹性球和小直径弹性球，所述大直径弹性球占弹性球总数的65％，所述中直径弹性球占弹性球总数的20％，所述小直径弹性球占弹性球总数的15％。

作为优选，所述弹性球为软橡胶制成的弹性球，所述弹性球的压缩距离为弹性球直径的50％。

作为优选，所述空气弹簧囊式橡胶空气弹簧，所述空气弹簧的帘线的层数设置为2-4层。

作为优选，所述空气弹簧的上下两端设置有与空气弹簧密封连接的钢板，所述空气弹簧通过钢板固定在顶板和底板上。

作为优选，所述活塞筒盖与活塞杆之间设置有一圈低摩擦材料制成的环形部件，减小活塞杆竖向滑动时的摩擦力。

作为优选，所述空气弹簧和弹性球减震装置的中轴线重合。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明的车辆座椅弹簧减震装置，利用橡胶空气弹簧和弹性球减震装置的结合设计，橡胶空气弹簧的高频隔振、隔音以及自振频率低的优点，能较好实现振动隔离，保证座椅的舒适、安全、稳定性。橡胶空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩，刚度随载荷而变，使弹簧具有理想的特性；橡胶空气弹簧通过调整内压力可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求，更适合工程车辆在恶劣的行驶环境下减轻震动；橡胶空气弹簧的重量轻，使用寿命长，所需安装空间小，更换方便。

本发明的弹性球减震装置配合橡胶空气弹簧共同发挥作用，使得车辆座椅减震效果更佳，座椅受到震动影响时，座椅向下的反作用力将活塞杆下压，活塞头压迫弹性球产生形变，弹性球储能后反弹，循环往复，大大消除了由于路面颠簸而产生的震动，为驾驶员提供了更为舒适的驾驶环境，

附图说明

图1是车辆座椅弹簧减震装置结构剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

如图1所示，一种车辆座椅弹簧减震装置，包括顶板1、底板2、安装座3、空气弹簧4和弹性球减震装置5，空气弹簧4竖向安装在顶板1和底板2之间，弹性球减震装置5竖向设置于空气弹簧4的中心环形空间内，空气弹簧4和弹性球减震装置5的中轴线重合。弹性球减震装置5包括固定于顶板1下表面的活塞杆51和固定于底板2上表面的活塞筒52，活塞筒52的上端安装有活塞筒盖53，活塞杆51下端设置有伸入活塞筒52内部的活塞头54，活塞筒52内位于活塞头54下方的空间为空腔55，空腔55内填充有弹性球56。

弹性球56为软橡胶制成的弹性球，弹性球56的压缩距离为弹性球直径的50％。

弹性球56的填充体积占空腔55整体体积的75％。弹性球56的直径不等，分别为大直径弹性球、中直径弹性球和小直径弹性球，大弹性球的直径为9-12cm，中直径弹性球的直径为3-5cm，小直径弹性球的直径为1cm，大直径弹性球占弹性球56总数的65％，中直径弹性球占弹性球56总数的20％，小直径弹性球占弹性球56总数的15％。不同直径的弹性球的设置，小直径的弹性球和中直径弹性球可以填充大弹性球之间的空隙，活塞头54向下压缩弹性球时，弹性球56之间的接触紧密，回弹时的力更加均匀。

空气弹簧4囊式橡胶空气弹簧，所述空气弹簧4的帘线的层数设置为2-4层。空气弹簧4的上下两端设置有与空气弹簧密封连接的钢板41，空气弹簧4通过钢板41固定在顶板1和底板2上。

活塞筒盖53与活塞杆51之间设置有一圈低摩擦材料制成的环形部件57，减小活塞杆51竖向滑动时的摩擦力。活塞头54的上端面位于活塞杆51的周围设置有一层缓冲垫58，缓冲垫58为橡胶的等软性材料制成的缓冲垫，在活塞杆51向上滑动时，可以防止活塞头54与活塞筒盖53直接刚性接触，起到缓冲作用。

车辆座椅下端面安装在顶板1上，在安装座3上四角位置开有通孔，可以将3通过螺栓7固定在驾驶室内部的底面上。

活塞杆51向上贯穿顶板1并向上延伸，向上延伸部分开有外螺纹，通过锁紧螺母6与顶板1固定连接。活塞杆51可拆卸的设计，便于车辆座椅弹簧减震装置的拆卸、维修和保养。

本发明的车辆座椅弹簧减震装置，利用橡胶空气弹簧和弹性球减震装置的结合设计，橡胶空气弹簧的高频隔振、隔音以及自振频率低的优点，能较好实现振动隔离，保证座椅的舒适、安全、稳定性。橡胶空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩，刚度随载荷而变，使装置具有理想的特性；橡胶空气弹簧通过调整内压力可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求，更适合工程车辆在恶劣的行驶环境下减轻震动；橡胶空气弹簧的重量轻，使用寿命长，所需安装空间小，更换方便。

本发明的弹性球减震装置配合橡胶空气弹簧共同发挥作用，使得车辆座椅减震效果更佳，座椅受到震动影响时，座椅向下的反作用力将活塞杆下压，活塞头压迫弹性球产生形变，弹性球储能后反弹，循环往复，大大消除了由于路面颠簸而产生的震动，为驾驶员提供了更为舒适的驾驶环境，

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：包括顶板(1)、底板(2)、安装座(3)、空气弹簧(4)和弹性球减震装置(5)，所述空气弹簧(4)竖向安装在顶板(1)和底板(2)之间，所述弹性球减震装置(5)竖向设置于空气弹簧(4)的中心环形空间内，所述弹性球减震装置(5)包括固定于顶板(1)下表面的活塞杆(51)和固定于底板(2)上表面的活塞筒(52)，所述活塞筒(52)的上端安装有活塞筒盖(53)，所述活塞杆(51)下端设置有伸入活塞筒(52)内部的活塞头(54)，所述活塞筒(52)内位于活塞头(54)下方的空间为空腔(55)，所述空腔(55)内填充有弹性球(56)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述弹性球(56)的填充体积占空腔(55)整体体积的75％。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述空腔(55)内的弹性球(56)的直径不等，分别为大直径弹性球、中直径弹性球和小直径弹性球，所述大直径弹性球占弹性球(56)总数的65％，所述中直径弹性球占弹性球(56)总数的20％，所述小直径弹性球占弹性球(56)总数的15％。

4.根据权利要求1或3所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述弹性球(56)为软橡胶制成的弹性球，所述弹性球(56)的压缩距离为弹性球直径的50％。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述空气弹簧(4)囊式橡胶空气弹簧，所述空气弹簧(4)的帘线的层数设置为2-4层。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述空气弹簧(4)的上下两端设置有与空气弹簧密封连接的钢板(41)，所述空气弹簧(4)通过钢板(41)固定在顶板(1)和底板(2)上。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述活塞筒盖(53)与活塞杆(51)之间设置有一圈低摩擦材料制成的环形部件(57)，减小活塞杆(51)竖向滑动时的摩擦力。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅弹簧减震装置，其特征在于：所述空气弹簧(4)和弹性球减震装置(5)的中轴线重合。