CN217455791U - 一种新型八轴运梁车 - Google Patents

Abstract

一种新型八轴运梁车，包括车头，车头包括驾驶室和车架一，驾驶室位于车头一侧，车架一位于车头底部；第一均载梁总成包括车架二、两个转向桥和两个驱动桥，两个转向桥和两个驱动桥依次设置车架二下方，车架二的中部位置沿左右两边安装有调平托架，车架二前端与车头底部的车架一后部相连；第二均载梁总成位于第一均载梁后方，第二均载梁总成包括车架三和四个载重桥，载重桥设置车架二的下方位置，车架三中部位置沿左右两边梁上安装有调平托架；调平托架上方安装有承载结构平台。相比传统运梁车，新型运梁车的动载能力明显提高，车体部件与传统运梁车车体部件通用，通过提高运梁车轴数和轮胎数分散运梁车承载重量在每个轮胎上的压力保护了桥面。

Description

一种新型八轴运梁车

技术领域

本实用新型涉及运梁车制造技术领域，尤其涉及超重承载的一种新型八轴运梁车。

背景技术

随着社会发展，运梁车的使用越来越广泛，也因为国民经济的持续发展和国家对基础设施建设持续投资，尤其是大型桥梁建设上无论是工程数量、建设标准上都有了更多需求和更高的要求 ，因此也急需要一种能够承载超重桥梁分段体的运梁车。

目前，现有运梁车的结构是四轴结构，在桥梁运输上仅适合运输传统重量的桥梁，如小于100吨以下的桥梁；对于大于100吨的超重桥梁来说，四轴运梁车的结构已经不适应了，一是运梁车的轮胎承载能力有限，二是运梁车经过大桥时，运梁车整体重力过于集中，会对大桥的承载结构产生破坏。因此更改和加强四轴运梁车的车身结构，使其承重超过100吨的桥梁运输。

综上所述，所以急需一种新的车身结构，能够有效提高运梁车的承载能力，同时能使运梁车在经过大桥时，不影响大桥的结构，不对大桥产生破坏，使过于超重的桥梁能够安全地运输通过大桥。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提供了一种加长型运梁车，其设计结构简单、操作方便，不但有效提高了运梁车的承载能力， 同时也减轻了运梁车对地面或桥面压力。

本实用新型所采用的技术方案为：一种新型八轴运梁车，包括车头，第一均载梁总成、承载结构平台和第二均载梁总成；车头包括驾驶室和车架一，驾驶室位于车头一侧，车架一位于车头底部；第一均载梁总成包括车架二、转向桥一、转向桥二、驱动桥一、驱动桥二，转向桥一和转向桥二设置车架二的前端下方，驱动桥一和驱动桥二位于车架二的后端下方，车架二的中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架，车架二前端与车头底部的车架一后部相连；第二均载梁总成位于第一均载梁的后方且两者保持有一定间距，第二均载梁总成包括车架三、载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四，载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四从前至后等间距设置在车架三的下方位置，车架三中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架；车架二和车架三中部左右两边边梁上的调平托架上方安装有承载结构平台。

所述转向桥一与转向桥二结构相同，转向桥包括转向桥轴体，转向桥轴体两端各安装有一个轮毂；转向桥一和转向桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

所述驱动桥一和驱动桥二结构相同，包括驱动桥轴体，驱动桥轴体的两端均安装有两个并排连接的轮毂；驱动桥一和驱动桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

所述载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四结构相同，载重桥包括载重轴，载重轴两端均安装有两个轮毂；载重桥一和载重桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边边沿对齐，车架三与连接梁通过铰接座连接，载重桥三和载重桥四两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边边沿对齐，车架三与连接梁通过铰接座连接。

所述承载结构平台是安装在第一均载梁总成的车架二及第二均载梁总成的车架三上的调平托架上；承载结构平台外形是一个H形平台，承载结构平台左右宽度与车架二、车架三相同，H形平台上端面中部安装有托盘总成，托盘总成是沿左右方向拉长的长方体结构，其左右两端超出车架的宽度。

工作中，桥梁分段体可安放在八轴运梁车承载结构平台的H形平台上，借助承载结构平台上的托盘总成对桥梁分段体进行固定，防止运输过程中的滑动。

所述承载结构平台外形是一个H形平台，是安装在第一均载梁总成的车架二及第二均载梁总成的车架三上的调平托架上，H形平台左右宽度与车架二、车架三相同，这样设置的目的是将桥梁分段体的重量均布在第一均载梁总成和第二均载梁总成上，而第一均载梁总成与第二均载梁总成上可安装有多条载重桥，驱动桥，转向桥，在运梁车在桥梁上行驶时明显分散和减轻了桥梁分段体的重量对桥面压力，避免桥面受损，同时这样的设置有利于八轴运梁车车体行驶过程中的转向，调平托架与车架衔接处设置有轴承，可供承载结构平台的H形平台与车架之间在运梁车行驶拐弯时转向移动一定角度，这也有利于运梁车在相对复杂道路上的行驶。

所述转向桥包括转向桥轴体，转向桥轴体包括前轴、主轴、转向节，轴体两端各安装有一个轮毂，轮毂上套装有轮胎；驱动桥包括驱动桥轴体，驱动桥轴体包括减速器、差速器、驱动桥壳、半轴，其中半轴数量为两个分别设置在轴体两端，半轴的外端连接有两个并排安装的轮毂，轮毂上套装有轮胎；载重桥包括载重轴，载重轴两端均设置有轴头，轴头上安装有内外侧轴承，沿内外侧轴承套合安装有两个轮毂，轮毂套装有轮胎；以上技术描述属于已有技术，其具体配置因厂家而异，在此不多作赘述。

本实用新型的有益效果为：首先，运梁车的动载能力提高了，能运输超重的桥梁，如超过100吨的桥梁也能运输；其次，原先四轴运梁车的基本结构构件构成，包括车架、驱动桥、转向桥、载重桥的基本组成结构零件未变，方便拆解更换；第三，原先四轴运梁车上转向桥、驱动桥及载重桥上共12个轮胎承载动梁车运输桥梁分段体的重量，现在改为八轴运梁车后车身各桥上设有32个轮胎承载桥梁分段体运输过程中的重量，极大的分散了桥梁分段体重量在每个轮胎上的压力，也减少了运梁车行驶时轮胎对桥面的应力，保护了桥面。

附图说明

图1为一种新型八轴运梁车侧视图；

图2为一种新型八轴运梁车俯视图：

附图所示：1车头 ；101车架一；102驾驶室；2第一均载梁总成；201转向桥一；202转向桥二；203车架二；204驱动桥一；205驱动桥二； 3承载结构平台；301H形平台；302托盘总成；4第二均载梁总成；401车架三；402载重桥一；403载重桥二；404载重桥三；405载重桥四；5连接梁；6铰接座；7调平托架。

具体实施方式

一种新型八轴运梁车，包括车头1，第一均载梁总成2、承载结构平台3和第二均载梁总成4；车头1包括驾驶室102和车架一101，驾驶室102位于车头1一侧，车架一101位于车头1底部；第一均载梁总成2包括车架二203、转向桥一201、转向桥二202、驱动桥一204、驱动桥二205，转向桥一201和转向桥二202设置车架二203的前端下方，驱动桥一204和驱动桥二205位于车架二203的后端下方，车架二203的中部位置沿左右两边安装有调平托架一206和调平托架二206，车架二203前端与车头1底部的车架一101后部相连；第二均载梁总成4位于第一均载梁2的后方且两者保持有一定间距，第二均载梁总成4包括车架三401、载重桥一402、载重桥二403、载重桥三404、载重桥四405，载重桥一402、载重桥二403、载重桥三404、载重桥四405从前至后等间距设置在车架三401的下方位置，车架三401中部位置沿左右两边梁上安装有调平托架7；车架二203和车架三401中部左右两边边梁上的调平托架7上方安装有承载结构平台3。

所述转向桥一201与转向桥二202结构相同，转向桥一201包括轴体，轴体两端各安装有一个轮毂；转向桥一和转向桥二两者轴体之间设置有两个连接梁5，两个连接梁5分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁5与轴体相套合连接的位置与车架二203的左右两边的边沿对齐，车架二203与连接梁5通过铰接座6连接。

所述驱动桥一204和驱动桥二205结构相同，包括轴体，其中轴体两端均连接有两个并排安装的轮毂；驱动桥一和驱动桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁5分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁5与轴体相套合连接的位置与车架二203的左右两边边沿对齐，车架二203与连接梁通过铰接座6连接。

所述载重桥一402、载重桥二403、载重桥三404、载重桥405四结构相同，载重桥包括载重轴，载重轴两端均安装有两个轮毂；载重桥一402和载重桥二403两者的轴体之间设置有两个连接梁5，两个连接梁5分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁5与轴体相套合连接的位置与车架三401的左右两边边沿对齐，车架三401与连接梁5通过铰接座6连接，载重桥三404和载重桥四405两者轴体之间设置有两个连接梁5，两个连接梁5分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁5与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边的边沿对齐，车架三与连接梁5通过铰接座6连接。

所述承载结构平台3是安装在第一均载梁总成2的车架二203及第二均载梁总成4的车架三401上的调平托架7上；承载结构平台3外形是一个H形平台，其左右宽度与车架二203、车架三401相同，H形平台上端面中部安装有托盘总成302，托盘总成302是沿左右方向拉长的长方体结构，其左右两端超出车架的宽度。

工作中，桥梁分段体可安放在八轴运梁车承载结构平台3的H形平台上，借助承载结构平台3上的托盘总成对桥梁分段体进行固定，防止运输过程中的滑动。

所述承载结构平台承载结构平台3外形是一个H形平台，是安装在第一均载梁总成2的车架二203及第二均载梁总成4的车架三401上的调平托架7上，H形平台左右宽度与车架二203、车架三401相同，这样设置的目的是将桥梁分段体的重量均布在第一均载梁总成2和第二均载梁总成4上，而第一均载梁总成2与第二均载梁总成4上可安装有多条载重桥，驱动桥，转向桥，在运梁车在桥梁上行驶时明显分散和减轻了桥梁分段体的重量对桥面压力，避免桥面受损，同时这样的设置有利于八轴运梁车车体行驶过程中的转向，调平托架7与车架衔接处设置有轴承，可供承载结构平台的H形平台与车架之间在运梁车行驶拐弯时转向移动一定角度，这也有利于运梁车在相对复杂道路上的行驶。

一种新型八轴运梁车相对传统四轴运梁车，运梁车的动载能力提高了，能运输超重的桥梁；原有四轴运梁车的基本结构构件构成，包括车架、驱动桥、转向桥、载重桥的基本组成结零构件未变，这样的好处在于方便车体零部件更换；原先四轴运梁车上转向桥、驱动桥及载重桥上共12个轮胎承载动梁车运输桥梁分段体的重量，现在改为八轴运梁车后车身各桥上设有32个轮胎承载桥梁分段体运输过程中的重量，极大的分散了桥梁分段体重量在每个轮胎上的压力，也减少了运梁车行驶时轮胎对桥面的应力，保护了桥面。

Claims (5)

1.一种新型八轴运梁车，包括车头，第一均载梁总成、承载结构平台和第二均载梁总成；车头包括驾驶室和车架一，驾驶室位于车头一侧，车架一位于车头底部；其特征在于：第一均载梁总成包括车架二、转向桥一、转向桥二、驱动桥一、驱动桥二，转向桥一和转向桥二设置车架二的前端下方，驱动桥一和驱动桥二位于车架二的后端下方，车架二的中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架，车架二前端与车头底部的车架一后部相连；第二均载梁总成位于第一均载梁的后方且两者保持有一定间距，第二均载梁总成包括车架三、载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四，载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四从前至后等间距设置在车架三的下方位置，车架三中部位置沿左右两边梁上均安装有调平托架；车架二和车架三中部左右两边边梁上的调平托架上方安装有承载结构平台。

2.根据权利要求1所述一种新型八轴运梁车，其特征在于：转向桥一与转向桥二结构相同，转向桥包括转向桥轴体，转向桥轴体两端各安装有一个轮毂；转向桥一和转向桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边的边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

3.根据权利要求1所述一种新型八轴运梁车，其特征在于：驱动桥一和驱动桥二结构相同，包括驱动桥轴体，驱动桥轴体的两端均安装有两个并排连接的轮毂；驱动桥一和驱动桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架二的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

4.根据权利要求1所述一种新型八轴运梁车，其特征在于：载重桥一、载重桥二、载重桥三、载重桥四结构相同，载重桥包括载重轴，载重轴两端均安装有两个轮毂；载重桥一和载重桥二两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边的边沿对齐，车架三与连接梁通过铰接座连接，载重桥三和载重桥四两者轴体之间设置有两个连接梁，两个连接梁分别连接在轴体左右两端的轮毂内侧的轴体上，连接梁与轴体相套合连接的位置与车架三的左右两边边沿对齐，车架二与连接梁通过铰接座连接。

5.根据权利要求1所述一种新型八轴运梁车，其特征在于：承载结构平台是安装在第一均载梁总成的车架二及第二均载梁总成的车架三上的调平托架上；承载结构平台外形是一个H形平台，承载结构平台左右宽度与车架二、车架三相同，H形平台上端面中部安装有托盘总成，托盘总成是沿左右方向拉长的长方体结构，其左右两端超出车架的宽度。

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