CN217416101U - 一种飞机起落架的减震支柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架的减震支柱，涉及减震支柱的技术领域；而本实用新型包括包括支撑柱，所述支撑柱外表面固定连接有多个加强板，所述支撑柱底端外表面套设有缓冲套，支撑柱通过加强板及支架增加了自身的结构增强，且支撑柱外表面套设的缓冲套与支架固定连接，通过波纹状的缓冲套产生弹性形变，从而对支撑柱进行垂向方向的缓冲保护；两个锐角分布的第一减震器均由液压撑杆及减震弹簧组成，能实现斜向向上的力进行缓冲减震效果，且滚轮受到斜向上的力时，因凹形板斜置，滚轮能够推动活塞杆沿滑筒内滑动，且活塞杆底端的轴通过凸形块沿凸形槽滑动，并使缓冲弹簧形变，实现对滚轮的缓冲效果。

Description

一种飞机起落架的减震支柱

技术领域

本实用新型涉及减震支柱技术领域，具体为一种飞机起落架的减震支柱。

背景技术

飞机降落时因飞机具备斜向下的俯冲姿势，轮胎在接触底面时，轮胎及起落架的减震支柱受到垂向及斜向上的作用力，如果不对垂向及斜向上的作用力施加以缓存和减震效果，则容易引起减震支柱的断裂损坏现象，目前的减震支柱多是垂向方向的减震效果，起落架仍然需要克服斜向上的作用力，针对上述问题，发明人提出一种飞机起落架的减震支柱用于解决上述问题。

实用新型内容

为了解决轮胎在接触底面时，轮胎及起落架的减震支柱受到垂向及斜向上的作用力，如果不对垂向及斜向上的作用力施加以缓存和减震效果，则容易引起减震支柱的断裂损坏现象，目前的减震支柱多是垂向方向的减震效果，起落架仍然需要客服斜向上的作用力问题；本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架的减震支柱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种飞机起落架的减震支柱，包括支撑柱，所述支撑柱外表面固定连接有多个加强板，所述支撑柱底端外表面套设有缓冲套，所述缓冲套底端连接有球座，所述支撑柱的上表面固定连接有支架，所述支架底端固定连接球座上表面，所述球座外表面转动连接有两个第一减震器，所述球座底端固定连接有连接座，所述连接座上安装有第二减震器，所述连接座底端转动连接有两个滚轮，支撑柱通过加强板及支架使支撑柱自身的结构增强，且支撑柱外表面套设的缓冲套与支架固定连接，从而支撑柱受垂向方向力时，缓冲套能起到缓冲效果，然后球座上安装两个第一减震器及连接座上安装的第二减震器能对飞机在降落时，因滚轮受到斜向上的力进行缓冲减震。

优选地，所述支撑柱的外表面固定设有多个环形块，所述环形块外表面固定连接加强板，所述加强板斜置，且与支架的内壁固定连接，加强板通过与支架固定连接能使支撑柱的结构增加；所述支架包括有两个L形板，所述L形板的内壁固定连接加强板，所述L形板的底端固定连接球座上表面，所述L形板的上端固定连接有安装座，所述安装座内螺纹设置有多个螺栓，L形板通过安装座固定安装，且支撑柱受垂向方向的力能通过缓冲套实现缓冲；所述缓冲套的表面呈波纹状，所述球座的外表面固定设有两个铰块，所述铰块上转动铰接第一减震器，缓冲套受垂向方向力时，波纹状的缓冲套能产生弹性形变，从而对支撑柱进行缓冲保护。

优选地，两个所述第一减震器之间的夹角为锐角，所述第一减震器包括有液压撑杆，所述液压撑杆的底端与铰块转动铰接，所述液压撑杆外套设有减震弹簧，所述液压撑杆的上端连接有铰座，两个锐角分布的第一减震器均由液压撑杆及减震弹簧组成，从而使飞机降落时，对斜向向上的力进行缓冲减震。

优选地，所述连接座包括有圆形板，所述圆形板的上表面固定连接球座底面，所述圆形板的底面固定连接第二减震器，所述圆形板的底面连接有立轴，所述立轴的底端转动连接有转轴，所述转轴两端转动连接有凹形板，所述凹形板的两侧内壁均开设有凸形槽，所述凹形板底端固定连接有转套，所述转套与滚轮转动连接，圆形板固定连接球座，且圆形板底端通过立轴转动连接凹形板，而凹形板内滑动连接第二减震器，从而通过凹形板底端的转套能进行安装两个滚轮；所述第二减震器包括有滑筒，所述滑筒的上端固定连接圆形板底面，所述滑筒内滑动设有活塞杆，所述活塞杆底端内的轴的两端均转动连接有凸形块，所述凸形块滑动设于凸形槽内，所述凸形块内滑动设有导杆，所述导杆外套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧固定设于凸形块及凸形槽的内壁之间，所述导杆的两端固定连接凸形槽的内壁，滚轮受力时，因凹形板斜置，使滚轮推动活塞杆沿滑筒内滑动，而活塞杆底端的轴通过凸形块沿凸形槽滑动，并使缓冲弹簧形变，从而实现对滚轮的缓冲效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、支撑柱通过加强板及支架增加了自身的结构增强，且支撑柱外表面套设的缓冲套与支架固定连接，通过波纹状的缓冲套产生弹性形变，从而对支撑柱进行垂向方向的缓冲保护；

2、两个锐角分布的第一减震器均由液压撑杆及减震弹簧组成，能实现斜向向上的力进行缓冲减震效果，且滚轮受到斜向上的力时，因凹形板斜置，滚轮能够推动活塞杆沿滑筒内滑动，且活塞杆底端的轴通过凸形块沿凸形槽7滑动，并使缓冲弹簧形变，实现对滚轮的缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构第二减震器和连接座示意图。

图3为本实用新型结构支撑柱、支架、缓冲套及第一减震器示意图。

图中：1、支撑柱；11、环形块；12、加强板；2、支架；21、L形板；22、安装座；23、螺栓；3、第一减震器；31、铰座；32、液压撑杆；33、减震弹簧；4、缓冲套；41、球座；42、铰块；5、第二减震器；51、滑筒；52、活塞杆；53、凸形块；531、导杆；54、缓冲弹簧；6、滚轮；7、连接座；71、圆形板；72、立轴；721、转轴；73、凹形板；731、凸形槽；74、转套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供了一种飞机起落架的减震支柱，包括支撑柱1，支撑柱1外表面固定连接有多个加强板12，支撑柱1底端外表面套设有缓冲套4，缓冲套4底端连接有球座41，支撑柱1的上表面固定连接有支架2，支架2底端固定连接球座41上表面，球座41外表面转动连接有两个第一减震器3，球座41底端固定连接有连接座7，连接座7上安装有第二减震器5，连接座7底端转动连接有两个滚轮6。

通过采用上述技术方案，支撑柱1通过加强板12及支架2使支撑柱1自身的结构增强，且支撑柱1外表面套设的缓冲套4与支架2固定连接，从而支撑柱1受垂向方向力时，缓冲套4能起到缓冲效果，然后球座41上安装两个第一减震器3及连接座7上安装的第二减震器5能对飞机在降落时，因滚轮6受到斜向上的力进行缓冲减震。

支撑柱1的外表面固定设有多个环形块11，环形块11外表面固定连接加强板12，加强板12斜置，且与支架2的内壁固定连接。

通过采用上述技术方案，加强板12通过与支架2固定连接能使支撑柱1的结构增加。

支架2包括有两个L形板21，L形板21的内壁固定连接加强板12，L形板21的底端固定连接球座41上表面，L形板21的上端固定连接有安装座22，安装座22内螺纹设置有多个螺栓23。

通过采用上述技术方案，L形板21通过安装座22固定安装，且支撑柱1受垂向方向的力能通过缓冲套4实现缓冲。

缓冲套4的表面呈波纹状，球座41的外表面固定设有两个铰块42，铰块42上转动铰接第一减震器3。

通过采用上述技术方案，缓冲套4受垂向方向力时，波纹状的缓冲套4能产生弹性形变，从而对支撑柱1进行缓冲保护。

两个第一减震器3之间的夹角为锐角，第一减震器3包括有液压撑杆32，液压撑杆32的底端与铰块42转动铰接，液压撑杆32外套设有减震弹簧33，液压撑杆32的上端连接有铰座31。

通过采用上述技术方案，两个锐角分布的第一减震器3均由液压撑杆32及减震弹簧33组成，从而使飞机降落时，对斜向向上的力进行缓冲减震。

连接座7包括有圆形板71，圆形板71的上表面固定连接球座41底面，圆形板71的底面固定连接第二减震器5，圆形板71的底面连接有立轴72，立轴72的底端转动连接有转轴721，转轴721两端转动连接有凹形板73，凹形板73的两侧内壁均开设有凸形槽731，凹形板73底端固定连接有转套74，转套74与滚轮6转动连接。

通过采用上述技术方案，圆形板71固定连接球座41，且圆形板71底端通过立轴72转动连接凹形板73，而凹形板73内滑动连接第二减震器5，从而通过凹形板73底端的转套74能进行安装两个滚轮6。

第二减震器5包括有滑筒51，滑筒51的上端固定连接圆形板71底面，滑筒51内滑动设有活塞杆52，活塞杆52底端内的轴的两端均转动连接有凸形块53，凸形块53滑动设于凸形槽731内，凸形块53内滑动设有导杆531，导杆531外套设有缓冲弹簧54，缓冲弹簧54固定设于凸形块53及凸形槽731的内壁之间，导杆531的两端固定连接凸形槽731的内壁。

通过采用上述技术方案，滚轮6受力时，因凹形板73斜置，使凹形板73推动活塞杆52沿滑筒51内滑动，而活塞杆52底端的轴通过凸形块53沿凸形槽731滑动，并使缓冲弹簧54形变，从而实现对滚轮6的缓冲效果。

工作原理：支撑柱1外表面通过环形块11固定连接多个加强板12，且加强板12与支架2固定连接，使支撑柱1自身的结构增强，且缓冲套4底端的球座41与支架2的L形板21底端固定连接，从而支撑柱1受垂向方向力时，波纹状的缓冲套4能产生弹性形变，从而对支撑柱1进行缓冲保护，另外，飞机降落时会产生斜向上的作用力，两个锐角分布的第一减震器3均由液压撑杆32及减震弹簧33组成，从而对斜向向上的力进行缓冲减震，另外因滚轮6受到斜向上的力需要进行缓冲减震，滚轮6受力时，因凹形板73斜置，使凹形板73推动活塞杆52沿滑筒51内滑动，而活塞杆52底端的轴通过凸形块53沿凸形槽731滑动，并使缓冲弹簧54形变，从而实现对滚轮6的缓冲效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种飞机起落架的减震支柱，包括支撑柱(1)，其特征在于：所述支撑柱(1)外表面固定连接有多个加强板(12)，所述支撑柱(1)底端外表面套设有缓冲套(4)，所述缓冲套(4)底端连接有球座(41)，所述支撑柱(1)的上表面固定连接有支架(2)，所述支架(2)底端固定连接球座(41)上表面，所述球座(41)外表面转动连接有两个第一减震器(3)，所述球座(41)底端固定连接有连接座(7)，所述连接座(7)上安装有第二减震器(5)，所述连接座(7)底端转动连接有两个滚轮(6)。

2.如权利要求1所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，所述支撑柱(1)的外表面固定设有多个环形块(11)，所述环形块(11)外表面固定连接加强板(12)，所述加强板(12)斜置，且与支架(2)的内壁固定连接。

3.如权利要求2所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，所述支架(2)包括有两个L形板(21)，所述L形板(21)的内壁固定连接加强板(12)，所述L形板(21)的底端固定连接球座(41)上表面，所述L形板(21)的上端固定连接有安装座(22)，所述安装座(22)内螺纹设置有多个螺栓(23)。

4.如权利要求1所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，所述缓冲套(4)的表面呈波纹状，所述球座(41)的外表面固定设有两个铰块(42)，所述铰块(42)上转动铰接第一减震器(3)。

5.如权利要求4所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，两个所述第一减震器(3)之间的夹角为锐角，所述第一减震器(3)包括有液压撑杆(32)，所述液压撑杆(32)的底端与铰块(42)转动铰接，所述液压撑杆(32)外套设有减震弹簧(33)，所述液压撑杆(32)的上端连接有铰座(31)。

6.如权利要求1所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，所述连接座(7)包括有圆形板(71)，所述圆形板(71)的上表面固定连接球座(41)底面，所述圆形板(71)的底面固定连接第二减震器(5)，所述圆形板(71)的底面连接有立轴(72)，所述立轴(72)的底端转动连接有转轴(721)，所述转轴(721)两端转动连接有凹形板(73)，所述凹形板(73)的两侧内壁均开设有凸形槽(731)，所述凹形板(73)底端固定连接有转套(74)，所述转套(74)与滚轮(6)转动连接。

7.如权利要求6所述的一种飞机起落架的减震支柱，其特征在于，所述第二减震器(5)包括有滑筒(51)，所述滑筒(51)的上端固定连接圆形板(71)底面，所述滑筒(51)内滑动设有活塞杆(52)，所述活塞杆(52)底端内的轴的两端均转动连接有凸形块(53)，所述凸形块(53)滑动设于凸形槽(731)内，所述凸形块(53)内滑动设有导杆(531)，所述导杆(531)外套设有缓冲弹簧(54)，所述缓冲弹簧(54)固定设于凸形块(53)及凸形槽(731)的内壁之间，所述导杆(531)的两端固定连接凸形槽(731)的内壁。

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