CN209414495U - 一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧减震器机构，还包括侧向力缓冲机构，所述的侧向力缓冲机构包括顶胶和衬套，所述的顶胶和衬套与所述的空气弹簧减震器机构同轴安装。本实用新型不借助减震器杆产生侧向力，能够减少空气弹簧减震器总成因受到侧向力而造成的损坏，提高弹簧减震器总成的可靠性。通过具有橡胶材料的结构实现空气弹簧减震器总成的侧向力支撑作用，同时通过调节橡胶的角度为空气弹簧减震器总成提供足够的侧向力。所设置的侧向力缓冲机构不仅能够起到减少侧向力的作用，而且合理的利用了空气弹簧减震器总成的间隙空间，设计紧凑。

Description

一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成

技术领域

本实用新型属于减震器领域，具体涉及一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成。

背景技术

空气弹簧减震器总成要能提供足够的侧向力支撑车身和保护减震器，避免减震器油封受到过大的侧向力，如果不能提供足够的侧向力，转向时会造成侧倾角度大，转向时会造成侧倾角度大，侧倾角速度快，影响驾驶员的安全操作感，同时使减震器承受过大的侧向力，造成减震器的油封过早损坏，进而造成减震器的漏油，造成减震器的失效损坏。而空气弹簧在横向上不能像传统钢制弹簧那样能够提供足够力的特性，需要通过合理设计结构才能够提供足够的侧向支撑。尤其是麦弗逊悬架，其需要的侧向力要大于其他悬架所需的侧向力。

现有的空气弹簧减震器总成结构（尤其是汽车后市场产品）没有考虑空气弹簧的侧向力的问题，造成减震器承受过大的侧向力，致使减震器油封损坏，导致减震器的漏油失效。造成产品的可靠性下降。

目前有通过更改上盖扣压位置的水平角度和空气弹簧下活塞的偏心角度来提供侧向力，但是这种方式首先对空气弹簧的气囊由一定的要求，因为气囊一直暴露在外部，没有防护外壳的保护，在使用过程中有发现石子卷入到下活塞和气囊的工作位置，长时间早成气囊损坏漏气现象。其次这种更改上盖扣压位置的水平角度和空气弹簧下活塞的偏心角度来提供侧向力需要足够的空间让空气弹簧产生弯曲变形，不是所有车型都由足够的空间采用此方式。

还有设计通过偏心上盖提供侧向力，但是此种结构也需要占用较大的上盖空间，且空气弹簧的下活塞与上盖的气囊固定位置偏心，如果偏心过大，空间不足，气囊没有气的时候有可能造成空气弹簧上盖气囊固定位置与下活塞气囊相碰造成气囊的损坏，因此，采用此结构在垂直方向上要有足够的空间。

以上两种提供侧向力的方式基本原理都是通过减震器杆产生侧向力，减震器工作时使车轮的侧向力与减震器杆的侧向力相抵消。减震器在垂直方向上受力是可以的，但减震器的油封不能承受过大的侧向力，以上两种方法在一定程度上能够解决侧向力问题，但是通过减震器导向产生侧向力还是存在一定的风险。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成。

实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧减震器机构，还包括侧向力缓冲机构，所述的侧向力缓冲机构包括顶胶和衬套，所述的顶胶和衬套与所述的空气弹簧减震器机构同轴安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述的空气弹簧减震器机构的最上端设置了具有环形结构的空气弹簧上盖、所述的空气弹簧上盖包括内侧壁、外壳壁和与环形盖顶面，所述的环形盖顶面与所述的内侧壁按“T”型垂直相连；还包括设置在所述的空气弹簧减震器机构中央的减震器杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述的顶胶安装在环形盖顶面的上面，并通过第一连接件与内侧壁的外侧相连；所述衬套设置在之间所述的内侧壁和所述的减震器杆之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述的顶胶包括顶胶上盖、顶胶下盖和夹于中间的橡胶。

作为本实用新型的进一步改进，所述的顶胶上盖、顶胶下盖和橡胶通过硫化的方式连接在一起。

作为本实用新型的进一步改进，还包括与所述的顶胶上盖垂直相连的顶胶固定螺丝。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一连接件为设置在顶胶和内侧壁之间的卡簧。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一连接件为设置在顶胶和内侧壁之间的旋转轴承，并通过轴承卡簧进行固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述的衬套的横向受力面小于纵向受力面。

作为本实用新型的进一步改进，所述的衬套采用的是硅橡胶。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型不借助减震器杆产生侧向力，能够减少空气弹簧减震器总成因受到侧向力而造成的损坏，提高弹簧减震器总成的可靠性。

2、通过橡胶材料的结构实现空气弹簧减震器总成的侧向力支撑，同时具有橡胶材料的结构实现空气弹簧减震器总成的侧向力支撑作用。

3、所设置的侧向力缓冲机构不仅能够起到减少侧向力的作用，而且合理的利用了空气弹簧减震器总成的间隙空间，设计紧凑。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图；

其中：1、顶胶，1-1、顶胶固定螺丝，1-2、顶胶上盖，1-3、顶胶下盖，1-4、橡胶，2、空气弹簧上盖，2-1、内侧壁，2-2、外壳壁，2-3、环形盖顶面， 3、第一连接件，4、减震器杆，5、衬套，6、密封顶盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型的应用原理作详细的描述。

如图1-2所提供具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器，包括空气弹簧减震器机构，所述的空气弹簧减震器机构包括位于外侧的壳体和位于壳体中央所设置的空气弹簧组件。在空气弹簧减震器机构的上端，壳体中的空气弹簧上盖2与空气弹簧组件中的垂直设置的减震器杆4通过设置的侧向力缓冲机构相互作用。

本发明中所述的侧向力缓冲机构包括顶胶1和衬套5，所述的顶胶1和衬套5与所述的空气弹簧减震器机构同轴安装。通过增加的侧向力缓冲机构产生侧向力，避免了现有技术中借助减震器杆4产生侧向力，从而提高了空气弹簧减震器的整体稳定性。

所述的空气弹簧上盖2具有环形结构，包括内侧壁2-1、外壳壁2-2和与环形盖顶面2-3，所述的环形盖顶面2-3与所述的内侧壁2-1按“T”型垂直相连。所述的空气弹簧上盖2的内圈作为减震器杆4的安装孔，用于将减震器杆4设置在空气弹簧减震器机构中央位置。所述的外壳壁2-2用于连接壳体中的下端部件。

所述的内侧壁2-1的外侧和内侧设有分别安装顶胶1和衬套5的卡座。所述的顶胶1安装在环形盖顶面2-3的上面，并通过第一连接件3与内侧壁2-1的外侧相连；所述衬套5设置在之间所述的内侧壁2-1和所述的减震器杆4之间，衬套5与减震器杆4通过螺母压紧固定连接。为了保证空气弹簧减震器的密封性，所述的衬套5的顶面低于环形盖顶面2-3所在的平面，在衬套5的上端设置了密封顶盖6，所述的密封顶盖6通过卡簧固定在内侧壁2-1上。

所述的顶胶1包括顶胶上盖1-2、顶胶下盖1-3和夹于中间的橡胶1-4，三者是通过硫化的方式连接在一起。为了保证顶胶的稳固性，还包括与所述的顶胶上盖1-2垂直相连的顶胶固定螺丝1-1。

当空气弹簧减震器机构受到力的作用时，作用在中间减震器杆4及以下的空气弹簧组件在外力的作用下会带动空气弹簧上盖2一起摆动，此时顶胶上的橡胶1-4一边产生压缩，一边会放松，产生力矩，即通过橡胶1-4产生侧向力。同时所述的橡胶1-4的厚度为均匀的也可以为不均匀的，顶胶上盖1-2和顶胶下盖1-3之间可以采用平行的设置，也可以是不平行的，两者之间呈一定的偏转角度放置，从而使得安装在上盖上的顶胶产生一定的预紧力。因此可以通过更改顶胶上橡胶1-4的橡胶刚度或者顶胶上盖1-2与顶胶下盖1-3的偏转角度就会产生侧向力。在本发明中最简单的调节侧向力承受大小的方式是根据需要调试橡胶1-4的刚度用以满足侧向力的要求。

如图1所示的本发明的第一种实施例中，所述的第一连接件3为设置在顶胶1和内侧壁2-1之间的卡簧。

如图2所示的本发明的第二种实施例中，所述的第一连接件3为设置在顶胶1和内侧壁2-1之间的旋转轴承，并通过轴承卡簧进行固定。

所述的衬套5的横向受力面小于纵向受力面。此种设计会令衬套在纵向上的刚度和横向上的刚度不同，纵向上的衬套刚度要大于横向刚度。当该空气弹簧减震器受到外力作用导致向某一方向偏转时，设置在减震器杆4衬套5在横向上刚度十分的小，使得减震器杆4在水平方向受力小，基本保证器在垂直方向上的摆动。本发明的实施例中，所述的衬套5采用的是硅橡胶。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，包括空气弹簧减震器机构，其特征在于：还包括侧向力缓冲机构，所述的侧向力缓冲机构包括顶胶（1）和衬套（5），所述的顶胶（1）和衬套（5）与所述的空气弹簧减震器机构同轴安装。

2.根据权利要求1所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的空气弹簧减震器机构的最上端设置了具有环形结构的空气弹簧上盖（2）、所述的空气弹簧上盖（2）包括内侧壁（2-1）、外壳壁（2-2）和与环形盖顶面（2-3），所述的环形盖顶面（2-3）与所述的内侧壁（2-1）按“T”型垂直相连；还包括设置在所述的空气弹簧减震器机构中央的减震器杆（4）。

3.根据权利要求2所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的顶胶（1）安装在环形盖顶面（2-3）的上面，并通过第一连接件（3）与内侧壁（2-1）的外侧相连；所述衬套（5）设置在之间所述的内侧壁（2-1）和所述的减震器杆（4）之间。

4.根据权利要求1或3所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的顶胶（1）包括顶胶上盖（1-2）、顶胶下盖（1-3）和夹于中间的橡胶（1-4）。

5.根据权利要求4所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的顶胶上盖（1-2）、顶胶下盖（1-3）和橡胶（1-4）通过硫化的方式连接在一起。

6.根据权利要求4所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：还包括与所述的顶胶上盖（1-2）垂直相连的顶胶固定螺丝（1-1）。

7.根据权利要求3所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的第一连接件（3）为设置在顶胶（1）和内侧壁（2-1）之间的卡簧。

8.根据权利要求3所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的第一连接件（3）为设置在顶胶（1）和内侧壁（2-1）之间的旋转轴承，并通过轴承卡簧进行固定。

9.根据权利要求3所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的衬套（5）的横向受力面小于纵向受力面。

10.根据权利要求1、2、3或9所述的一种具有侧向力缓冲作用的空气弹簧减震器总成，其特征在于：所述的衬套（5）采用的是硅橡胶。