CN217320606U - 风镜调整机构 - Google Patents

Abstract

一种风镜调整机构，包括一车架、一支撑架、一滑座、一风镜支架、一风镜以及至少一连杆。支撑架固接该车架。滑座固接该支撑架。风镜支架以可滑动的方式连接该滑座，该风镜支架适于相对该滑座于一第一支架位置以及一第二支架位置之间滑动。风镜连接该风镜支架。该连杆的一端枢接该支撑架，该连杆的另一端枢接该风镜支架，当该风镜支架处于该第一支架位置时，该连杆处于一第一连杆方位，当该风镜支架处于该第二支架位置时，该连杆处于一第二连杆方位。

Description

风镜调整机构

技术领域

本实用新型是有关于一种风镜调整机构，特别是有关于一种用于调整风镜高度的风镜调整机构。

背景技术

现有的风镜调整机构的结构复杂，由多组相互平行的连杆所构成，体积庞大，占据了车头大量的空间，对车前零件的布局造成了阻碍。此外，现有风镜以斜向平移的方式移动，当风镜处于较高位置时，风镜往往过于靠近驾驶头部，对驾驶造成压迫感。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术的问题而提供的一种风镜调整机构，包括一车架、一支撑架、一滑座、一风镜支架、一风镜以及至少一连杆。支撑架固接该车架。滑座固接该支撑架。风镜支架以可滑动的方式连接该滑座，该风镜支架适于相对该滑座于一第一支架位置以及一第二支架位置之间滑动。风镜连接该风镜支架。该连杆的一端枢接该支撑架，该连杆的另一端枢接该风镜支架，当该风镜支架处于该第一支架位置时，该连杆处于一第一连杆方位，当该风镜支架处于该第二支架位置时，该连杆处于一第二连杆方位。

在一实施例中，该风镜支架的一支架下端以可滑动的方式连接该滑座，该风镜支架的一支架上端枢接该连杆。

在一实施例中，当该连杆处于该第一连杆方位时，该支架上端与该支撑架之间具有一第一距离，当该连杆处于该第二连杆方位时，该支架上端与该支撑架之间具有一第二距离，该第二距离大于该第一距离。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括二滑块，其中，该滑座包括二滑槽，该等滑块设于该风镜支架的该支架下端，该等滑块连接该等滑槽并于该等滑槽内滑动。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括一螺杆以及一传动件，该螺杆螺接该传动件，该传动件连接该等滑块，该螺杆以可转动的方式设于该滑座，当该螺杆转动时，该螺杆带动该传动件，该传动件推动该等滑块而使该风镜支架相对该滑座发生滑动。

在一实施例中，该传动件包括一传动螺纹以及二嵌合凸块，每一滑块具有一嵌合槽，该等嵌合凸块分别嵌合该等嵌合槽，该传动螺纹连接该螺杆。

在一实施例中，该传动件包括一第一螺帽元件以及一第二螺帽元件，该螺杆位于该第一螺帽元件与该第二螺帽元件之间，该等嵌合凸块形成于该第一螺帽元件的两侧。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括一电动马达以及一齿轮组，该电动马达设于该滑座，该齿轮组连接该电动马达以及该螺杆。

在一实施例中，该螺杆包括一第一端、一第二端以及一握持部，该齿轮组连接该第一端，该握持部设于该第二端。

在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第一限位件以及一第二限位件，该第一限位件以及该第二限位件固接该滑座，该电动马达设于该第一限位件之上，该螺杆的该第一端由该第一限位件所限位，该螺杆的该第二端由该第二限位件所限位。

相较于现有技术，本实用新型的风镜调整机构的结构简单，体积较小，有利于车前零件的布局。此外，当该风镜支架从第一支架位置移至第二支架位置时，风镜支架以平移带旋转的方式移动。当该风镜支架处于第二支架位置时，该风镜的风镜上端与支撑架之间的距离被拉开。由此可避免风镜的风镜上端过度靠近驾驶，防止驾驶感觉到压迫。并且，本实用新型的风镜调整机构也一并调整了风镜的迎风面角度，减少风压所造成的不适感。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2为本实用新型实施例的风镜调整机构的***图。

图3A以及图3B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要元件组合图。

图4A以及图4B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要元件侧视图。

图5为本实用新型实施例的传动件的细部结构。

图6为本实用新型实施例的风镜调整机构的后侧结构。

图7A以及图7B为本实用新型实施例的风镜调整机构的作动情形。

主要元件符号说明：

W:风镜调整机构

1:风镜

101:风镜上端

2:支撑架

3:滑座

31:滑槽

4:风镜支架

401:支架下端

402:支架上端

41:滑块

414:嵌合槽

5:连杆

61:螺杆

611:第一端

612:第二端

613:握持部

62:传动件

621:第一螺帽元件

622:第二螺帽元件

623:传动螺纹

624:嵌合凸块

63:齿轮组

64:电动马达

71:第一限位件

72:第二限位件

d1:第一距离

d2:第二距离

M:摩托车

91:龙头

92:前轮

93:后轮

94:座垫

95:动力***

具体实施方式

如图1所示，其为本实用新型实施例的摩托车M的外型，包括风镜1、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力***95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力***95、座垫94及脚架等元件。摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力***95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力***95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2为本实用新型实施例的风镜调整机构的***图。图3A以及图3B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要元件组合图。图4A以及图4B为本实用新型实施例的风镜调整机构的主要元件侧视图。如图2、图3A、图3B、图4A以及图4B所示，本实用新型实施例的风镜调整机构W包括一车架(摩托车M的车架，未显示)、一支撑架2、一滑座3、一风镜支架4、风镜1以及至少一连杆5(在此实施例中，连杆5的数量为两个，上述公开并未限制本实用新型)。支撑架2通过焊接或锁附等方式固接该车架(未显示)。滑座3固接该支撑架2。风镜支架4以可滑动的方式连接该滑座3，该风镜支架4适于相对该滑座3于一第一支架位置(图3A以及图4A)以及一第二支架位置(图3B以及图4B)之间滑动。风镜1连接该风镜支架4。该连杆5的一端枢接该支撑架2，该连杆5的另一端枢接该风镜支架4。当该风镜支架4处于该第一支架位置时(图3A以及图4A)，该连杆5处于一第一连杆方位。当该风镜支架4处于该第二支架位置时(图3B以及图4B)，该连杆5处于一第二连杆方位。

如图2、图3A以及图3B所示，在一实施例中，该风镜支架4的一支架下端401以可滑动的方式连接该滑座3，该风镜支架4的一支架上端402枢接该连杆5。

如图3A、图3B、图4A以及图4B所示，在一实施例中，当该连杆5处于该第一连杆方位时(图3A以及图4A)，该支架上端与该支撑架2之间具有一第一距离d1。当该连杆5处于该第二连杆方位时(图3B以及图4B)，该支架上端与该支撑架2之间具有一第二距离d2，该第二距离d2大于该第一距离d1。换言之，当该风镜支架4处于该第二支架位置时，该支架上端与该支撑架2之间的距离被拉开。

如图2所示，在一实施例中，该风镜调整机构W更包括二滑块41，其中，该滑座3包括二滑槽31，该等滑块41设于该风镜支架4的该支架下端401，该等滑块41连接该等滑槽31并于该等滑槽31内滑动。在此实施例中，该等滑块41透过螺丝锁附的方式设于该风镜支架4的内侧。

如图2、图3A、图3B、图4A以及图4B所示，在一实施例中，该风镜调整机构W更包括一螺杆61以及一传动件62，该螺杆61螺接该传动件62，该传动件62连接该等滑块41，该螺杆61以可转动的方式设于该滑座3。当该螺杆61转动时，该螺杆61带动该传动件62，该传动件62推动该等滑块41而使该风镜支架4相对该滑座3发生滑动。

图5为本实用新型实施例的传动件的细部结构。如图2、图5所示，在一实施例中，该传动件62包括一传动螺纹623以及二嵌合凸块624，每一滑块41具有一嵌合槽414，该等嵌合凸块624分别嵌合该等嵌合槽414，该传动螺纹623连接该螺杆61。

如图2、图5所示，在一实施例中，该传动件62包括一第一螺帽元件621以及一第二螺帽元件622，该螺杆61位于该第一螺帽元件621与该第二螺帽元件622之间，该等嵌合凸块624形成于该第一螺帽元件621的两侧。

图6为本实用新型实施例的风镜调整机构的后侧结构。如图2、图6所示，在一实施例中，该风镜调整机构更包括一电动马达64以及一齿轮组63，该电动马达64设于该滑座3，该齿轮组63连接该电动马达64以及该螺杆61。通过电动马达64以及齿轮组63，使用者可以电动方式调整风镜高度。

如图2、图6所示，在一实施例中，该螺杆61包括一第一端611、一第二端612以及一握持部613，该齿轮组63连接该第一端611，该握持部613设于该第二端612。通过握持部613，使用者可以手动方式调整风镜高度。

如图2、图6所示，在一实施例中，该风镜调整机构更包括一第一限位件71以及一第二限位件72，该第一限位件71以及该第二限位件72固接该滑座3，该电动马达64设于该第一限位件71之上，该螺杆61的该第一端611由该第一限位件71所限位，该螺杆61的该第二端612由该第二限位件72所限位。

图7A以及图7B为本实用新型实施例的风镜调整机构的作动情形。如图7A以及图7B所示，在本实用新型的实施例中，当该风镜支架处于该第一支架位置时(图7A)，该风镜1的高度较低；当该风镜支架处于该第二支架位置时(图7B)，该风镜1的高度较高。由于连杆5的作用，当该风镜支架处于该第二支架位置时，该支架上端与该支撑架之间的距离被拉开，换言之，该风镜1的风镜上端101与该支撑架之间的距离被拉开。由此可避免风镜1的风镜上端101过度靠近驾驶，防止驾驶感觉到压迫。

相较于现有技术，本实用新型实施例的风镜调整机构的结构简单，体积较小，有利于车前零件的布局。此外，当该风镜支架从第一支架位置移至第二支架位置时，风镜支架以平移带旋转的方式移动。当该风镜支架处于第二支架位置时，该风镜的风镜上端与支撑架之间的距离被拉开。由此可避免风镜的风镜上端过度靠近驾驶，防止驾驶感觉到压迫。并且，本实用新型实施例的风镜调整机构也一并调整了风镜的迎风面角度，减少风压所造成的不适感。

在本实用新型中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此项技术者，在不脱离本发明的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。

Claims (10)

1.一种风镜调整机构，其特征在于，包括：

一车架；

一支撑架，固接该车架；

一滑座，固接该支撑架；

一风镜支架，以可滑动的方式连接该滑座，该风镜支架适于相对该滑座于一第一支架位置以及一第二支架位置之间滑动；

一风镜，连接该风镜支架；

至少一连杆，其中，该连杆的一端枢接该支撑架，该连杆的另一端枢接该风镜支架，当该风镜支架处于该第一支架位置时，该连杆处于一第一连杆方位，当该风镜支架处于该第二支架位置时，该连杆处于一第二连杆方位。

2.如权利要求1所述的风镜调整机构，其特征在于，该风镜支架的一支架下端以可滑动的方式连接该滑座，该风镜支架的一支架上端枢接该连杆。

3.如权利要求2所述的风镜调整机构，其特征在于，当该连杆处于该第一连杆方位时，该支架上端与该支撑架之间具有一第一距离，当该连杆处于该第二连杆方位时，该支架上端与该支撑架之间具有一第二距离，该第二距离大于该第一距离。

4.如权利要求3所述的风镜调整机构，其特征在于，更包括二滑块，其中，该滑座包括二滑槽，该等滑块设于该风镜支架的该支架下端，该等滑块连接该等滑槽并于该等滑槽内滑动。

5.如权利要求4所述的风镜调整机构，其特征在于，更包括一螺杆以及一传动件，该螺杆螺接该传动件，该传动件连接该等滑块，该螺杆以可转动的方式设于该滑座，当该螺杆转动时，该螺杆带动该传动件，该传动件推动该等滑块而使该风镜支架相对该滑座发生滑动。

6.如权利要求5所述的风镜调整机构，其特征在于，该传动件包括一传动螺纹以及二嵌合凸块，每一滑块具有一嵌合槽，该等嵌合凸块分别嵌合该等嵌合槽，该传动螺纹连接该螺杆。

7.如权利要求6所述的风镜调整机构，其特征在于，该传动件包括一第一螺帽元件以及一第二螺帽元件，该螺杆位于该第一螺帽元件与该第二螺帽元件之间，该等嵌合凸块形成于该第一螺帽元件的两侧。

8.如权利要求5所述的风镜调整机构，其特征在于，更包括一电动马达以及一齿轮组，该电动马达设于该滑座，该齿轮组连接该电动马达以及该螺杆。

9.如权利要求8所述的风镜调整机构，其特征在于，该螺杆包括一第一端、一第二端以及一握持部，该齿轮组连接该第一端，该握持部设于该第二端。

10.如权利要求9所述的风镜调整机构，其特征在于，更包括一第一限位件以及一第二限位件，该第一限位件以及该第二限位件固接该滑座，该电动马达设于该第一限位件之上，该螺杆的该第一端由该第一限位件所限位，该螺杆的该第二端由该第二限位件所限位。

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