CN217227455U - 一种汽车发动机保护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机保护板，包括板体、第一大梁连接组件和第二大梁连接组件；所述第一大梁连接组件包括第一连接杆和第一连接座；所述第一连接杆的一端与所述板体的左侧端固定连接；所述第一连接座与所述第一连接杆的另一端固定连接，所述第一连接座上设有第一安装口；所述第二大梁连接组件包括第二连接杆和第二连接座；所述第二连接杆的一端与所述板体的右侧端固定连接；所述第二连接座与所述第二连接杆的另一端固定连接，所述第二连接座上设有第二安装口。本实用新型用于安装在汽车底盘下部，对发动机提供支撑，保证发动机的安全性和稳定性。

Description

一种汽车发动机保护板

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车发动机保护板。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，启动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

现有发动机在汽车直接安装在汽车底盘上，车辆在长时间的使用过程中，会导致发动机的连接稳定性发生变化，另外，发动机下部裸露设置，再经过颠簸路面时，易对发动机的外壳造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种汽车发动机保护板，其用于安装在汽车底盘下部，对发动机提供支撑，保证发动机的安全性和稳定性。

本实用新型提供一种汽车发动机保护板，包括板体、第一大梁连接组件和第二大梁连接组件；

所述第一大梁连接组件包括第一连接杆和第一连接座；

所述第一连接杆的一端与所述板体的左侧端固定连接，所述第一连接杆的另一端朝背离所述板体的一侧延伸；

所述第一连接座与所述第一连接杆的另一端固定连接，所述第一连接座上设有第一安装口；

所述第二大梁连接组件包括第二连接杆和第二连接座；

所述第二连接杆的一端与所述板体的右侧端固定连接，所述第二连接杆的另一端朝背离所述板体的一侧延伸；

所述第二连接座与所述第二连接杆的另一端固定连接，所述第二连接座上设有第二安装口。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一大梁连接组件还包括弧状的连接板，所述连接板的下端与所述第一连接杆的上端固定连接，所述连接板的上端与所述第一连接座固定连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一连接座包括连接架、第一夹板和第二夹板，所述连接架的一端与所述连接板的另一端固定连接，所述连接架的另一端与所述第一夹板固定连接，所述第一夹板的下端和第二夹板的下端通过螺栓固定连接，所述第一夹板和第二夹板分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第一安装口。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一夹板的上端远离所述第一夹板的一端前后对称设有两个立板，两个所述立板上均设有第一连接孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二夹板的上端后侧设有第二连接孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二连接座包括第三夹板和第四夹板，所述第三夹板的下端和第四夹板的下端通过螺栓固定连接，所述第三夹板和第四夹板分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第二安装口。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第三夹板的上端朝背离所述第四夹板的一侧倾斜，所述第三夹板的上端后侧设有数个第三连接孔，所述第三夹板的上端前侧设有第四连接孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第四夹板的上端后侧设有第五连接孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述板体上前部左右并列设有两个安装槽，所述安装槽内水平设有第二连接板，所述第一连接杆的一端与其中一个所述第二连接板连接，所述第二连接杆的一端与其中另一个所述第二连接板连接，所述第二连接板上间隔设有数个第六连接孔。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述板体的后侧间隔设有数个第七连接孔，所述板体的前侧设有第八连接孔，所述板体的右后侧设有连接片。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置板体、第一大梁连接组件和第二大梁连接组件，第一大梁连接组件和第二大梁连接组件分别用于连接汽车底盘左右两侧的大梁，板体用于托住发动机，实现对发动机的稳固支撑，保证了发动机的安全性和稳定性，同时不会影响其他部件，本实用新型与汽车的安装更加简单，兼容性强，具有良好的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例的一种汽车发动机保护板的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的一种汽车发动机保护板的俯视图。

图3是本实用新型实施例的第一大梁连接组件的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的第二大梁连接组件的结构示意图。

图5是本实用新型实施例的一种汽车发动机保护板与汽车变速器保护板的连接示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、板体；11、安装槽；12、第二连接板；121、第六连接孔；13、第七连接孔；14、第八连接孔；15、连接片；2、第一大梁连接组件；21、第一连接杆； 22、第一连接座；221、连接架；222、第一夹板；223、第二夹板；224、立板； 225、第一连接孔；226、第二连接孔；23、第一安装口；24、连接板；3、第二大梁连接组件；31、第二连接杆；32、第二连接座；321、第三夹板；322、第四夹板；323、第三连接孔；324、第四连接孔；325、第五连接孔；33、第二安装口。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

请参阅图1至图5，本实施例提供一种汽车发动机保护板，包括板体1、第一大梁连接组件2和第二大梁连接组件3；

所述第一大梁连接组件2包括第一连接杆21和第一连接座22；

所述第一连接杆21的一端与所述板体1的左侧端固定连接，所述第一连接杆21的另一端朝背离所述板体1的一侧延伸；

所述第一连接座22与所述第一连接杆21的另一端固定连接，所述第一连接座22上设有第一安装口23；

所述第二大梁连接组件3包括第二连接杆31和第二连接座32；

所述第二连接杆31的一端与所述板体1的右侧端固定连接，所述第二连接杆31的另一端朝背离所述板体1的一侧延伸；

所述第二连接座32与所述第二连接杆31的另一端固定连接，所述第二连接座32上设有第二安装口33。

本实施例通过设置板体1、第一大梁连接组件2和第二大梁连接组件3，第一大梁连接组件2的一端用于与汽车底盘的左侧大梁连接，第一大梁连接组件 2的另一端用于与板体1连接，第二大梁连接组件3的一端用于与汽车底盘的右侧大梁连接，第二大梁连接组件3的另一端用于与板体1连接，板体1则用于托住发动机，配合第一大梁连接组件2和第二大梁连接组件3，可以对发动机进行稳固支撑，保证了发动机的安全性和稳定性。本实施例中的板体1的板身向下凸出用于适配发动机外形，板体1上还设置有机油孔和多个散热孔。

请参阅图1和图3，所述第一大梁连接组件2还包括弧状的连接板24，所述连接板24的下端与所述第一连接杆21的上端固定连接，所述连接板24的上端与所述第一连接座22固定连接。

考虑到汽车底部存在走线的情况，设置的连接板24呈弧状设置，使得线路从连接板24的弧形口处进行走线。连接板24起到了连接连接杆21和第一连接座22的作用，本实施例中的连接板24为实心结构。

请参阅图3，所述第一连接座22包括连接架221、第一夹板222和第二夹板223，所述连接架221的一端与所述连接板24的另一端固定连接，所述连接架221的另一端与所述第一夹板222固定连接，所述第一夹板222的下端和第二夹板223的下端通过螺栓固定连接，所述第一夹板222和第二夹板223分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第一安装口23。

设置的连接架221用于连接连接板24和第一夹板222，第一夹板222和第二夹板223底部采用螺栓连接，连接更加紧固，拆装也更加方便，第一夹板222 和第二夹板223由于都呈弧状，因此，在第一夹板222和第二夹板223上端形成的第一安装口23呈弧状，也适配汽车底盘左侧大梁的形状，在后续与大梁安装更加快捷方便。

本实施例中的第一夹板222和第二夹板223的下端贴合连接，第一夹板222 和第二夹板223的上中部向外凸出产生距离，并形成第一安装口23。

请参阅图3，所述第一夹板222的上端远离所述第一夹板222的一端前后对称设有两个立板224，两个所述立板224上均设有第一连接孔225。

设置的第一连接孔225用于与汽车底盘进行连接，增加装置连接稳固性，这里采用的是螺栓连接。

请参阅图3，所述第二夹板223的上端后侧设有第二连接孔226。

设置的第二连接孔226用于与底盘左侧大梁进行连接，增加装置连接稳固性，这里采用的是螺栓连接。

请参阅图1和图4，所述第二连接座32包括第三夹板321和第四夹板322，所述第三夹板321的下端和第四夹板322的下端通过螺栓固定连接，所述第三夹板321和第四夹板322分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第二安装口33。

第三夹板321和第四夹板322底部采用螺栓连接，连接更加紧固，拆装也更加方便，第三夹板321和第四夹板322由于都呈弧状，因此，在第三夹板321 和第四夹板322上端形成的第二安装口33呈弧状，也适配汽车底盘右侧大梁的形状，在后续与大梁安装更加快捷方便。

本实施例中的第三夹板321和第四夹板322的下端贴合连接，第三夹板321 和第四夹板322的上中部向外凸出产生距离，并形成第二安装口33。

请参阅图3，所述第三夹板321的上端朝背离所述第四夹板322的一侧倾斜，所述第三夹板321的上端后侧设有数个第三连接孔323，所述第三夹板321 的上端前侧设有第四连接孔324。

设置的第三连接孔323和第四连接孔324均用于与汽车底盘进行连接，增加装置连接稳固性，这里采用的是螺栓连接。

请参阅图4，所述第四夹板322的上端后侧设有第五连接孔325。

设置的第五连接孔325用于与底盘右侧大梁进行连接，增加装置连接稳固性，这里采用的是螺栓连接。

请参阅图1，所述板体1上前部左右并列设有两个安装槽11，所述安装槽 11内水平设有第二连接板12，所述第一连接杆21的一端与其中一个所述第二连接板12连接，所述第二连接杆31的一端与其中另一个所述第二连接板12 连接，所述第二连接板12上间隔设有数个第六连接孔121。

设置的两个第二连接板12分别固定连接住第一连接杆21和第二连接杆31，同时两个第二连接板12通过第六连接孔121和螺栓与发动机底部进行固定连接，使发动机与板体1连接更加紧固。

请参阅图1和图5，所述板体1的后侧间隔设有数个第七连接孔13，所述板体1的前侧设有第八连接孔14，所述板体1的右后侧设有连接片15。

设置的第七连接孔13通过螺栓连接一连接块，该连接块再通过螺栓与变速箱保护板进行连接；设置的第八连接孔14通过螺栓与发动机连接，设置的连接片15通过螺栓与发动机连接，进一步使板体1与发动机的连接更加紧固。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材物或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材物或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车发动机保护板，其特征在于：包括板体、第一大梁连接组件和第二大梁连接组件；

所述第一大梁连接组件包括第一连接杆和第一连接座；

所述第一连接杆的一端与所述板体的左侧端固定连接，所述第一连接杆的另一端朝背离所述板体的一侧延伸；

所述第一连接座与所述第一连接杆的另一端固定连接，所述第一连接座上设有第一安装口；

所述第二大梁连接组件包括第二连接杆和第二连接座；

所述第二连接杆的一端与所述板体的右侧端固定连接，所述第二连接杆的另一端朝背离所述板体的一侧延伸；

所述第二连接座与所述第二连接杆的另一端固定连接，所述第二连接座上设有第二安装口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第一大梁连接组件还包括弧状的连接板，所述连接板的下端与所述第一连接杆的上端固定连接，所述连接板的上端与所述第一连接座固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第一连接座包括连接架、第一夹板和第二夹板，所述连接架的一端与所述连接板的另一端固定连接，所述连接架的另一端与所述第一夹板固定连接，所述第一夹板的下端和第二夹板的下端通过螺栓固定连接，所述第一夹板和第二夹板分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第一安装口。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第一夹板的上端远离所述第一夹板的一端前后对称设有两个立板，两个所述立板上均设有第一连接孔。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第二夹板的上端后侧设有第二连接孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第二连接座包括第三夹板和第四夹板，所述第三夹板的下端和第四夹板的下端通过螺栓固定连接，所述第三夹板和第四夹板分别朝背离彼此的方向外凸并形成弧状的所述第二安装口。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第三夹板的上端朝背离所述第四夹板的一侧倾斜，所述第三夹板的上端后侧设有数个第三连接孔，所述第三夹板的上端前侧设有第四连接孔。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述第四夹板的上端后侧设有第五连接孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述板体上前部左右并列设有两个安装槽，所述安装槽内水平设有第二连接板，所述第一连接杆的一端与其中一个所述第二连接板连接，所述第二连接杆的一端与其中另一个所述第二连接板连接，所述第二连接板上间隔设有数个第六连接孔。

10.根据权利要求1所述的一种汽车发动机保护板，其特征在于：所述板体的后侧间隔设有数个第七连接孔，所述板体的前侧设有第八连接孔，所述板体的右后侧设有连接片。

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