CN217170807U - 一种汽车a柱加强板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车A柱加强板结构及汽车，所述加强板结构包括侧围外板、A柱加强板总成以及A柱内板总成；A柱加强板总成设置于侧围外板和A柱内板总成之间，并且侧围外板、A柱加强板总成以及A柱内板总成搭接在一起，并通过点焊连接形成一体结构；本实用新型提供的技术方案，能够有效提升A柱上加强板结构的高强度，同时在保证A柱结构强度的同时，可以实现整车的轻量化水平，也可以减小A柱腔体的空间，进而减小驾驶员的观察盲区，有助于提升驾驶的安全性能。

Description

一种汽车A柱加强板结构

技术领域

本实用新型属于汽车A柱加强板结构技术领域，具体涉及一种汽车A柱加强板结构及汽车。

背景技术

随着我国汽车的普及，消费者对汽车安全越加重视，同时相关的国家安全法规要求，C-NCAP和C-IASI等安全评级的要求，也对车辆的碰撞安全提出了越来越严苛的要求；尤其是40%偏置碰和25%小偏置碰，由于A柱上段结构强度弱，从而导致A柱上段折断的情况非常常见，这严重地的影响了汽车安全性能和品牌的形象。

另一方面，出于对车辆驾驶安全性能的考虑，需要尽可能的减小驾驶员的观察盲区，从而增大驾驶员的前方视野，这进一步地压缩了A柱上段腔体的大小，从而削弱了A柱上段的结构强度。

现有技术中，为了改善A柱碰撞时变形甚至折断的问题，通常采用厚度较大的A柱内板或者A柱加强板，虽然能一定程度上增加A柱上段的强度，但是零件尺寸较大，整体重量较重，改善碰撞性能效果不佳。

基于上述汽车A柱结构设计中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车A柱加强板结构及汽车，旨在解决现有汽车A柱强度的问题。

本实用新型提供一种汽车A柱加强板结构，所述加强板结构包括侧围外板、A柱加强板总成以及A柱内板总成；A柱加强板总成设置于侧围外板和A柱内板总成之间，并且侧围外板、A柱加强板总成以及A柱内板总成搭接在一起，并通过点焊连接形成一体结构。

进一步地，A柱加强板总成包括A柱上外加强板与A柱下加强板，A柱上外加强板与之间A柱下加强板之间通过第六焊接边搭接，并通过点焊连接在一起。

进一步地，A柱内板总成包括A柱上内板与A柱下内板，A柱上内板的下端和A柱下内板的上端通过第一焊接边搭接，并通过点焊连接在一起。

进一步地，A柱内板总成包括A柱上内加强板，A柱上外加强板的一侧与A柱上内板的内侧搭接形成腔体结构，A柱上内加强板设置于腔体结构内，从而形成腔体加强结构。

进一步地，A柱内板总成包括顶横梁连接板，顶横梁连接板与A柱上内板的上端搭接，并通过点焊连接在一起；A柱上内加强板的下端延伸至第一焊接边的前端，A柱上内加强板的上端延伸至A柱上内板与顶横梁连接板的搭接处的后端。

进一步地，A柱上内加强板上设有多个加强筋，多个加强筋间隔分布于A柱上内加强板上；和/或，A柱上内加强板上设有多个工艺孔，多个工艺孔间隔分布于A柱上内加强板上，工艺孔用于A柱上内加强板涂装电泳使用。

进一步地，A柱上内加强板上设有第三焊接边和第四焊接边，A柱上内加强板通过第三焊接边和第四焊接边与A柱上内板搭接，并通过点焊连接在一起。

进一步地，A柱上内加强板上设有主定位孔与辅助定位孔，主定位孔与辅助定位孔用于A柱上内加强板与A柱内板总成焊接时，夹具能够定位使用。

进一步地，侧围外板、A柱上外加强板以及A柱上内加强板的横截面为“几”字形结构。

相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括A柱加强板结构，所述A柱加强板结构为上述所述的汽车A柱加强板结构。

本实用新型提供的技术方案，能够有效提升A柱上加强板结构的高强度，同时在保证A柱结构强度的同时，可以实现整车的轻量化水平，也可以减小A柱腔体的空间，进而减小驾驶员的观察盲区，有助于提升驾驶的安全性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种汽车A柱加强板结构的侧视图；

图2 为本实用新型图1沿A-A方向的剖视图；

图3 为本实用新型一种汽车A柱加强板结构的***图；

图4 为本实用新型A柱内板总成结构示意图；

图5 为本实用新型A柱上内加强板结构示意图。

图中：1、侧围外板；2、A柱上外加强板；3、A柱下加强板；4、A柱上内加强板；5、A柱上内板；6、A柱下内板；7、顶横梁连接板；8、第一焊接边；10、第一加强筋；11、第二加强筋；12、第三加强筋；13、第四加强筋；14、第五加强筋；15、第六加强筋；16、第二焊接边；17、第三焊接边；18、第四焊接边；19、第五焊接边；20、主定位孔；21、辅助定位孔；22、第一工艺孔；23、第二工艺孔；24、第三工艺孔；25、第四工艺孔；26、第六焊接边。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图5所示，本实用新型提供一种汽车A柱加强板结构，所述加强板结构包括侧围外板1、A柱加强板总成以及A柱内板总成；A柱加强板总成设置于侧围外板1和A柱内板总成之间，并且侧围外板1、A柱加强板总成以及A柱内板总成搭接在一起，并通过点焊连接形成一体结构，形成了所述高强度A柱上加强板结构；本实用新型提供的，高强度的汽车A柱加强板结构，在保证A柱结构强度的同时，可以实现整车的轻量化水平，也可以减小A柱腔体的空间，进而减小驾驶员的观察盲区，有助于提升驾驶的安全性能。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱加强板总成包括A柱上外加强板2与A柱下加强板3，其中，A柱上外加强板2与之间A柱下加强板3之间通过第六焊接边26搭接，并通过点焊连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱内板总成包括A柱上内板5与A柱下内板6，其中，A柱上内板5的下端和A柱下内板6的上端通过第一焊接边8搭接，并通过点焊连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱内板总成包括A柱上内加强板4，通过设计有A柱上内加强板4，能够形成双重加强结构，提升A柱强度；具体地，A柱上外加强板2的一侧与A柱上内板5的内侧搭接形成腔体结构，这样使得A柱上内加强板4设置于腔体结构内，形成双重的腔体加强结构，极大地提升A柱上段的抗折弯能力。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱内板总成包括顶横梁连接板7，该顶横梁连接板7与A柱上内板5的上端搭接，并通过点焊连接在一起；进一步地，A柱上内加强板4的下端延伸至第一焊接边8的前端，A柱上内加强板4的上端延伸至A柱上内板5与顶横梁连接板7的搭接处的后端，这进一步地加强了A柱上段零件搭接处的易变形区域。此结构在保证A柱结构强度的同时，可以实现整车的轻量化水平，也可以减小A柱腔体的空间，进而减小驾驶员的观察盲区，有助于提升驾驶的安全性能。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱上内加强板4上设有多个加强筋，多个加强筋间隔分布于A柱上内加强板4上，加强筋包括第一加强筋10、第二加强筋11、第三加强筋12、第四加强筋13、第五加强筋14以及第六加强筋15，用于提升A柱上内加强板4自身的结构强度与刚度；进一步地，A柱上内加强板4上设有多个工艺孔，多个工艺孔间隔分布于A柱上内加强板4上，工艺孔用于A柱上内加强板4涂装电泳使用；具体地，工艺孔包括第一工艺孔22、第二工艺孔23、第三工艺孔24以及第四工艺孔25。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱上内加强板4上设有第三焊接边17和第四焊接边18，A柱上内加强板4通过第三焊接边17和第四焊接边18与A柱上内板5搭接，并通过点焊连接在一起；进一步地，第二焊接边16、第五焊接边19，用于与A柱下内板6搭接，并通过点焊连接在一起。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，A柱上内加强板4上设有主定位孔20与辅助定位孔21，该主定位孔20与辅助定位孔21主要用于A柱上内加强板4与A柱内板总成焊接时，夹具能够定位使用，方便施工。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，侧围外板1、A柱上外加强板2以及A柱上内加强板4的横截面为“几”字形结构。

相应地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实用新型还提供一种汽车，包括A柱加强板结构，所述A柱加强板结构为上述所述的汽车A柱加强板结构。

本实用新型提供的技术方案，能够有效提升A柱上加强板结构的高强度，同时在保证A柱结构强度的同时，可以实现整车的轻量化水平，也可以减小A柱腔体的空间，进而减小驾驶员的观察盲区，有助于提升驾驶的安全性能。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述加强板结构包括侧围外板（1）、A柱加强板总成以及A柱内板总成；所述A柱加强板总成设置于所述侧围外板（1）和所述A柱内板总成之间，并且所述侧围外板（1）、所述A柱加强板总成以及所述A柱内板总成搭接在一起，并通过点焊连接形成一体结构。

2.根据权利要求1所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱加强板总成包括A柱上外加强板（2）与A柱下加强板（3），所述A柱上外加强板（2）与之间A柱下加强板（3）之间通过第六焊接边（26）搭接，并通过点焊连接在一起。

3.根据权利要求2所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱内板总成包括A柱上内板（5）与A柱下内板（6），所述A柱上内板（5）的下端和所述A柱下内板（6）的上端通过第一焊接边（8）搭接，并通过点焊连接在一起。

4.根据权利要求3所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱内板总成包括A柱上内加强板（4），所述A柱上外加强板（2）的一侧与所述A柱上内板（5）的内侧搭接形成腔体结构，所述A柱上内加强板（4）设置于所述腔体结构内，从而形成腔体加强结构。

5.根据权利要求4所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱内板总成包括顶横梁连接板（7），所述顶横梁连接板（7）与所述A柱上内板（5）的上端搭接，并通过点焊连接在一起；所述A柱上内加强板（4）的下端延伸至所述第一焊接边（8）的前端，所述A柱上内加强板（4）的上端延伸至所述A柱上内板（5）与所述顶横梁连接板（7）的搭接处的后端。

6.根据权利要求4所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱上内加强板（4）上设有多个加强筋，多个所述加强筋间隔分布于所述A柱上内加强板（4）上；和/或，所述A柱上内加强板（4）上设有多个工艺孔，多个所述工艺孔间隔分布于所述A柱上内加强板（4）上，所述工艺孔用于所述A柱上内加强板（4）涂装电泳使用。

7.根据权利要求4所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱上内加强板（4）上设有第三焊接边（17）和第四焊接边（18），所述A柱上内加强板（4）通过所述第三焊接边（17）和所述第四焊接边（18）与所述A柱上内板（5）搭接，并通过点焊连接在一起。

8.根据权利要求4所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱上内加强板（4）上设有主定位孔（20）与辅助定位孔（21），所述主定位孔（20）与所述辅助定位孔（21）用于所述A柱上内加强板（4）与所述A柱内板总成焊接时，夹具能够定位使用。

9.根据权利要求4所述的汽车A柱加强板结构，其特征在于，所述侧围外板（1）、所述A柱上外加强板（2）以及所述A柱上内加强板（4）的横截面为“几”字形结构。

10.一种汽车，包括A柱加强板结构，其特征在于，所述A柱加强板结构为上述权利要求1至9任一项所述的汽车A柱加强板结构。

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