CN220905107U - 汽车侧围接头结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车侧围接头结构及汽车，包括侧围外板、C柱上加强板、A柱上加强板及B柱上边梁内板，侧围外板包括上边梁板部、B柱板部及C柱板部，沿着上边梁板部的长度方向，B柱板部及C柱板部间隔布置；沿着侧围外板的厚度方向，C柱上加强板、A柱上加强板及B柱上边梁内板均设置于上边梁板部上，且B柱上边梁内板与C柱上加强板及A柱上加强板合围形成有空腔；其中，上边梁板部在B柱板部和C柱板部之间的部位上设置有撑板，撑板至少部分收容于空腔内，且撑板分别与C柱上加强板、A柱上加强板及B柱上边梁内板连接。本申请所提供的汽车侧围接头结构及汽车，能够提高汽车侧围接头结构的横向支撑性，有利于保护乘员安全。

Description

汽车侧围接头结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车车身结构技术领域，特别是涉及一种汽车侧围接头结构及汽车。

背景技术

随着国内汽车行业的不断发展，用户对汽车安全的要求不断提高，尤其是对汽车侧面碰撞的安全性要求也越来越高。同时，随着新能源汽车的发展，越来越多的新能源汽车采用玻璃天幕的结构，玻璃天幕设置在汽车车顶，为乘客提供更加开阔的车内空间。

在汽车侧面碰撞过程中，碰撞载荷一般通过B柱经过顶部横梁及座椅横梁向非撞击侧传递。然而，由于为了玻璃天幕的整体连续性，B柱位置附近的顶部横梁被取消，导致传统的侧围接头结构的横向支撑大幅度减弱，在侧面碰撞中，B柱顶部的横向支撑性变小，使B柱整体侧面侵入量和侵入速度偏大，减小车内的乘员生存空间。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车侧围接头结构及汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种汽车侧围接头结构，包括侧围外板、C柱上加强板、A柱上加强板及B柱上边梁内板，所述侧围外板包括上边梁板部、B柱板部及C柱板部，沿着所述上边梁板部的长度方向，所述B柱板部及所述C柱板部间隔布置；沿着所述侧围外板的厚度方向，所述C柱上加强板、所述A柱上加强板及所述B柱上边梁内板均设置于所述上边梁板部上，且所述B柱上边梁内板与所述C柱上加强板及所述A柱上加强板合围形成有空腔；

其中，所述上边梁板部在所述B柱板部和所述C柱板部之间的部位上设置有撑板，所述撑板至少部分收容于所述空腔内，且所述撑板分别与所述C柱上加强板、所述A柱上加强板及所述B柱上边梁内板连接。

可以理解的是，在上边梁板部设置撑板，撑板分别与C柱上加强板、A柱上加强板和B柱上边梁内板连接，这样能够提高汽车侧围接头结构的横向支撑性，使得汽车侧围接头结构在侧面碰撞过程中不容易发生弯折变形，避免汽车B柱整体的侵入量过大，有利于保护乘员安全。

在其中一个实施例中，所述撑板上形成有弯折部，所述弯折部朝远离所述B柱上边梁内板的方向凸起设置；

其中，所述弯折部沿所述撑板的长度方向延伸设置。

可以理解的是，在撑板上形成弯折部，有利于提高撑板的结构强度，优化汽车侧围接头结构的截面形状，从而有效提升汽车侧围接头结构的强度。

在其中一个实施例中，所述撑板包括连接部，所述连接部沿所述撑板的长度方向延伸设置；

其中，所述连接部的一侧面与所述B柱上边梁内板贴靠并固定设置，另一侧面分别与所述C柱上加强板及所述A柱上加强板贴靠并固定设置。

可以理解的是，将撑板的连接部一侧面与B柱上边梁内板贴靠固定，另一侧面分别和C柱上加强板及A柱上加强板贴靠固定，有利于提高连接部的连接稳定性。

在其中一个实施例中，所述连接部具有多个连接凸条，多个所述连接凸条沿着所述撑板的长度方向依次间隔布置；

其中，部分所述连接凸条固定至所述B柱上边梁内板和所述C柱上加强板之间，剩余的部分所述连接凸条固定至所述B柱上边梁内板和所述A柱上加强板之间。

可以理解的是，通过多个连接凸条与B柱上边梁内板、C柱上加强板及A柱上加强板连接，这样能够通过合理布置连接凸条的位置，减小连接位置的整体厚度，且有利于减轻重量。

在其中一个实施例中，所述连接凸条、所述B柱上边梁内板及所述A柱上加强板之间以点焊的方式进行连接。

在其中一个实施例中，所述撑板的长度设定为L，其中，L≥300mm。

在其中一个实施例中，沿着所述上边梁板部的长度方向，所述C柱上加强板及所述A柱上加强板部分重叠并形成有重叠区域，其中，在所述重叠区域内，所述C柱上加强板设置于所述上边梁板部和所述A柱上加强板之间。

可以理解的是，在A柱上加强板和C柱上加强板的重叠区域，将C柱上加强板设置在A柱上加强板和上边梁板部之间，以便于延长C柱上加强板和A柱上加强板的搭接长度，即重叠区域的长度，这样能够增大侧面碰撞时的受力面积。

在其中一个实施例中，所述重叠区域的长度设置为M，其中，60mm≤M≤80mm。

在其中一个实施例中，所述C柱上加强板、所述上边梁板部及所述A柱上加强板以点焊的方式固定。

本申请还提供如下技术方案：

一种汽车，包括上述任一项所述的汽车侧围接头结构。

可以理解的是，通过上述汽车侧围接头结构在汽车上的合理布置，提高了汽车的横向支撑性，提升汽车侧面碰撞的安全性。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的汽车侧围接头结构及汽车，通过在上边梁板部设置撑板，撑板分别与C柱上加强板、A柱上加强板和B柱上边梁内板连接，这样能够提高汽车侧围接头结构的横向支撑性，使得汽车侧围接头结构在侧面碰撞过程中不容易发生弯折变形，避免汽车B柱整体的侵入量过大，有利于保护乘员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的汽车侧围接头结构D结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖面图。

图3为本申请一实施例所提供的侧围外板的局部示意图。

图4为本申请一实施例所提供的C柱上加强板和撑板的示意图。

图5为本申请一实施例所提供的A柱上加强板和撑板的示意图。

图6为本申请一实施例所提供的撑板的示意图。

图7为本申请一实施例所提供的B柱上边梁内板的示意图。

附图标记：100、汽车侧围接头结构；10、侧围外板；11、上边梁板部；12、B柱板部；13、C柱板部；20、C柱上加强板；30、A柱上加强板；40、B柱上边梁内板；50、撑板；51、弯折部；52、连接部；521、连接凸条；60、空腔。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本申请一实施例所提供的一种汽车侧围接头结构100，包括侧围外板10、C柱上加强板20、A柱上加强板30及B柱上边梁内板40，侧围外板10包括上边梁板部11、B柱板部12及C柱板部13，沿着上边梁板部11的长度方向，B柱板部12及C柱板部13间隔布置。沿着侧围外板10的厚度方向，C柱上加强板20、A柱上加强板30及B柱上边梁内板40均设置于上边梁板部11上，且B柱上边梁内板40与C柱上加强板20及A柱上加强板30合围形成有空腔60。

其中，上边梁板部11在B柱板部12和C柱板部13之间的部位上设置有撑板50，撑板50至少部分收容于空腔60内，且撑板50分别与C柱上加强板20、A柱上加强板30及B柱上边梁内板40连接。通过撑板50的设置，提高汽车侧围接头结构100的横向支撑性，即汽车侧围接头结构100厚度方向的支撑性，也就是汽车横向方向的支撑性，使得汽车侧围接头结构100在侧面碰撞过程中不容易发生弯折变形，避免汽车B柱整体的侵入量过大，有利于保护乘员安全。

如图3所示，在一实施例中，侧围外板10包括上边梁板部11、B柱板部12和C柱板部13，其中，B柱板部12为汽车B柱的部分结构，C柱板部13为汽车C柱的部分结构。侧围外板10设置在汽车车身的外侧，起到保护车身的作用。需要说明的是，图7所示为侧围外板10的局部示意图，显示了侧围外板10靠近汽车车顶位置的部分结构。

如图4和图5所示，在一实施例中，侧围外板10在朝向汽车内侧的一侧面上固定有C柱上加强板20和A柱上加强板30，C柱上加强板20和A柱上加强板30均焊接固定在上边梁板部11上，且C柱上加强板20越过C柱板部13设置，A柱上加强板30越过B柱板部12设置。其中，C柱上加强板20和A柱上加强板30部分搭接，也就是说，沿着上边梁板部11的长度方向，C柱上加强板20及A柱上加强板30部分重叠并形成有重叠区域。

需要说明的是，现有技术中，在C柱上加强板20和A柱上加强板30的重叠区域内，通常将A柱上加强板30设置在C柱上加强板20和侧围外板10之间，由于延长A柱上加强板30的成本较高，通常采用延长C柱上加强板20的方式来延长重叠区域的长度，而在现有结构的基础上，由于其它零部件结构的阻碍，导致C柱上加强板20的延伸长度相对较短，从而使得重叠区域的长度相对较短。

因此，本申请在重叠区域内将C柱上加强板20设置于上边梁板部11和A柱上加强板30之间，避免其它零部件的阻碍，这样能够在较低成本的条件下，延长C柱上加强板20和A柱上加强板30的搭接长度，即延长C柱上加强板20和A柱上加强板30重叠区域的长度，增大侧面碰撞时的受力面积。

在本实施例中，重叠区域的长度设置为M，其中，60mm≤M≤80mm。重叠区域的长度具体取值可以是60mm、70mm或80mm等，可根据实际需求进行选择。

在本实施例中，C柱上加强板20、上边梁板部11及A柱上加强板30以点焊的方式固定，一个焊点能够同时将C柱上加强板20、上边梁板部11和A柱上加强板30进行焊接固定。且C柱上加强板20和A柱上加强板30之间也设置有焊点，有利于提高连接稳定性，提升连接强度。

如图2和图7所示，在一实施例中，B柱上边梁内板40设置在上边梁板部11上，且越过B柱板部12设置。B柱上边梁内板40相对侧围外板10靠近汽车内侧设置，并分别与C柱上加强板20和A柱上加强板30焊接固定。其中，B柱上边梁内板40朝远离侧围外板10的方向部分凸出设置，C柱上加强板20和A柱上加强板30均朝靠近侧围外板10的方向部分凸出设置，使得B柱上边梁内板40与C柱上加强板20及A柱上加强板30合围形成空腔60，撑板50至少部分位于空腔60内，且B柱上边梁内板40覆盖撑板50设置。

如图2所示，在一实施例中，撑板50上形成有弯折部51，弯折部51大致呈“几”字型，朝远离B柱上边梁内板40的方向凸起设置，有利于提高撑板50的结构强度，优化汽车侧围接头结构100的截面形状，从而有效提升汽车侧围接头结构100的强度。其中，弯折部51沿撑板50的长度方向延伸设置。

在一实施例中，撑板50包括连接部52，连接部52设置于撑板50的两侧，并沿撑板50的长度方向延伸设置。其中，连接部52的一侧面与B柱上边梁内板40贴靠并固定设置，另一侧面分别与C柱上加强板20及A柱上加强板30贴靠并固定设置，有利于提高连接部52的连接稳定性。

如图4至图6，在本实施例中，连接部52具有多个连接凸条521，多个连接凸条521沿着撑板50的长度方向依次间隔布置，使得连接部52呈锯齿状。其中，部分连接凸条521固定至B柱上边梁内板40和C柱上加强板20之间，剩余的部分连接凸条521固定至B柱上边梁内板40和A柱上加强板30之间。通过多个连接凸条521与B柱上边梁内板40、C柱上加强板20及A柱上加强板30连接，这样能够通过合理布置连接凸条521的位置，减小连接处的整体厚度，且有利于减轻重量。

具体地，连接凸条521、B柱上边梁内板40及A柱上加强板30之间以点焊的方式进行连接。每个连接凸条521上设置有一个焊点，一个焊点能够同时将B柱上边梁内板40、连接凸条521和A柱上加强板30三块板焊接固定。

在本实施例中，撑板50的长度设定为L，其中，L≥300mm。L的取值可以是300mm、350mm、400mm、450mm或500mm等，在此不作限制。

作为优选地，撑板50的长度L设置为460mm，在满足汽车侧围接头结构100强度的基础上，降低成本。

在一实施例中，侧围外板10、C柱上加强板20、A柱上加强板30、B柱上边梁内板40及撑板50均设置为钣金件。由于撑板50的设置提高了汽车侧围接头结构100的强度和横向支撑，因此，本申请在满足接头结构强度和横向支撑的基础上，能够减小A柱上加强板30和C柱上加强板20的厚度，从而减小整体结构的重量，降低成本。

本申请还提供一种汽车，包括上述任一项的汽车侧围接头结构100。通过上述汽车侧围接头结构100在汽车上的合理布置，提高了汽车的横向支撑性，提升汽车侧面碰撞的安全性。

在本实施例中，汽车车顶设置有玻璃天幕(图未示)，玻璃天幕与侧围外板10连接，并以粘接的方式固定。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车侧围接头结构，其特征在于，包括侧围外板(10)、C柱上加强板(20)、A柱上加强板(30)及B柱上边梁内板(40)，所述侧围外板(10)包括上边梁板部(11)、B柱板部(12)及C柱板部(13)，沿着所述上边梁板部(11)的长度方向，所述B柱板部(12)及所述C柱板部(13)间隔布置；沿着所述侧围外板(10)的厚度方向，所述C柱上加强板(20)、所述A柱上加强板(30)及所述B柱上边梁内板(40)均设置于所述上边梁板部(11)上，且所述B柱上边梁内板(40)与所述C柱上加强板(20)及所述A柱上加强板(30)合围形成有空腔(60)；

其中，所述上边梁板部(11)在所述B柱板部(12)和所述C柱板部(13)之间的部位上设置有撑板(50)，所述撑板(50)至少部分收容于所述空腔(60)内，且所述撑板(50)分别与所述C柱上加强板(20)、所述A柱上加强板(30)及所述B柱上边梁内板(40)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)上形成有弯折部(51)，所述弯折部(51)朝远离所述B柱上边梁内板(40)的方向凸起设置；

其中，所述弯折部(51)沿所述撑板(50)的长度方向延伸设置。

3.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)包括连接部(52)，所述连接部(52)沿所述撑板(50)的长度方向延伸设置；

其中，所述连接部(52)的一侧面与所述B柱上边梁内板(40)贴靠并固定设置，另一侧面分别与所述C柱上加强板(20)及所述A柱上加强板(30)贴靠并固定设置。

4.根据权利要求3所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述连接部(52)具有多个连接凸条(521)，多个所述连接凸条(521)沿着所述撑板(50)的长度方向依次间隔布置；

其中，部分所述连接凸条(521)固定至所述B柱上边梁内板(40)和所述C柱上加强板(20)之间，剩余的部分所述连接凸条(521)固定至所述B柱上边梁内板(40)和所述A柱上加强板(30)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述连接凸条(521)、所述B柱上边梁内板(40)及所述A柱上加强板(30)之间以点焊的方式进行连接。

6.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述撑板(50)的长度设定为L，其中，L≥300mm。

7.根据权利要求1所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，沿着所述上边梁板部(11)的长度方向，所述C柱上加强板(20)及所述A柱上加强板(30)部分重叠并形成有重叠区域，其中，在所述重叠区域内，所述C柱上加强板(20)设置于所述上边梁板部(11)和所述A柱上加强板(30)之间。

8.根据权利要求7所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述重叠区域的长度设置为M，其中，60mm≤M≤80mm。

9.根据权利要求7所述的汽车侧围接头结构，其特征在于，所述C柱上加强板(20)、所述上边梁板部(11)及所述A柱上加强板(30)以点焊的方式固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车侧围接头结构(100)。