CN217104613U - 一种交通工程公路施工挤压成型装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通工程公路施工挤压成型装置，包括车板，所述车板的底部固定连接有多个移动轮，所述车板上开设有通槽，所述通槽的两侧槽壁通过轴承转动连接有一根主轴，所述主轴上同轴固定连接有辊压筒，所述车板的一侧固定连接有推把手，所述车板上设有铺料机构，所述铺料机构包括往复丝杆，所述车板远离推把手的一端固定连接有两块对称分布的安装板。本实用新型设置有铺料机构，在辊压前有电机驱动带动耙板左右滑动并配合铲板将集中在路面中间的沥青混凝土向左右分拨开，让沥青混凝土均匀分布在路面上,使得辊压筒在辊压后路面薄厚均匀且平整，减少了人工使用工具分均摊平的时间，大大提高了施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路施工设备技术领域，尤其涉及一种交通工程公路施工挤压成型装置。
背景技术
随着国家对基础设施投入加大，各种高等级公路及高速公路得到快速发展，压路机等路政建筑机械的需求也随之加大，目前，市场上出现的各种振动压路机均是普通型的，即采用机械传动来实现振动，达到压实路基的功能，压路机又称压土机，是一种修路的设备。
在对柏油路进行施工时，不采用振动式的压路机，而采用大型的辊压式压路机对柏油路面进行挤压使其成型，然而在压路机辊压前，需要将沥青混凝土倾倒在路面上，通过人工使用工具将沥青混凝土分均摊平后再进行用压路机辊压，不仅工作较为费时费力，而且容易导致路面薄厚不均，为此提出一种交通工程公路施工挤压成型装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通工程公路施工挤压成型装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种交通工程公路施工挤压成型装置，包括车板，所述车板的底部固定连接有多个移动轮，所述车板上开设有通槽，所述通槽的两侧槽壁通过轴承转动连接有一根主轴，所述主轴上同轴固定连接有辊压筒，所述车板的一侧固定连接有推把手，所述车板上设有铺料机构。
优选地，所述铺料机构包括往复丝杆，所述车板远离推把手的一端固定连接有两块对称分布的安装板，所述往复丝杆的两端分别与两块安装板通过轴承转动连接，所述车板上位于两块所述安装板之间开设有一条滑槽与往复丝杆相平行，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块与往复丝杆通过螺纹连接，所述滑块的顶部固定连接有U型的连接支架，所述连接支架远离滑块的一端固定连接有耙板。
优选地，所述车板上通过螺栓固定有电机，所述电机的输出轴上同轴固定有主动轮，所述往复丝杆靠近电机的一端贯穿安装板且同轴固定连接有从动轮，所述主动轮与从动轮共同套设有一条传动带。
优选地，所述车板远离推把手一端的底面固定连接有铲板，所述车板远离推把手一端的顶面固定连接有挡板，所述耙板正好位于铲板上方。
优选地，所述通槽靠近推把手的一侧槽壁上固定连接有倾斜的清理板，所述清理板远离槽壁的一侧为斜切面且与辊压筒的外筒壁相接触。
优选地，所述辊压筒的外筒壁采用镍铬合金制成，所述辊压筒内部填充有配重材料。
本实用新型中，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型设置有铺料机构，在辊压前有电机驱动滑块在滑槽内来回滑动，带动耙板左右滑动并配合铲板将集中在路面中间的沥青混凝土向左右分拨开，让沥青混凝土均匀分布在路面上,使得辊压筒在辊压后路面薄厚均匀且平整；
2、本实用新型采用机器耙拨沥青混凝土，减少了人工使用工具分均摊平的时间，大大提高了施工效率，并且在辊压过程中，辊压筒上粘连的沥青混凝土会被清理板铲下，避免影响后续的辊压质量。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种交通工程公路施工挤压成型装置的结构俯视图；
图2为本实用新型提出的一种交通工程公路施工挤压成型装置的结构剖视图。
图中：1车板、2移动轮、3通槽、4主轴、5辊压筒、6推把手、7清理板、8铲板、9安装板、10往复丝杆、11滑槽、12滑块、13连接支架、14耙板、15挡板、16电机、17主动轮、18从动轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种交通工程公路施工挤压成型装置，包括车板1，车板1的底部固定连接有多个移动轮2，车板1上开设有通槽3，通槽3的两侧槽壁通过轴承转动连接有一根主轴4，主轴4上同轴固定连接有辊压筒5，车板1的一侧固定连接有推把手6，车板1上设有铺料机构，辊压筒5的外筒壁采用镍铬合金制成，具有较高的强度和耐腐蚀能力，辊压筒5内部填充有配重材料。
铺料机构包括往复丝杆10，车板1远离推把手6的一端固定连接有两块对称分布的安装板9，往复丝杆10的两端分别与两块安装板9通过轴承转动连接，车板1上位于两块安装板9之间开设有一条滑槽11与往复丝杆10相平行，滑槽11内滑动连接有滑块12，滑块12与往复丝杆10通过螺纹连接，滑块12的顶部固定连接有U型的连接支架13，连接支架13远离滑块12的一端固定连接有耙板14，车板1上通过螺栓固定有电机16，电机16的输出轴上同轴固定有主动轮17，往复丝杆10靠近电机16的一端贯穿安装板9且同轴固定连接有从动轮18，主动轮17与从动轮18共同套设有一条传动带。
车板1远离推把手6一端的底面固定连接有铲板8，车板1远离推把手6一端的顶面固定连接有挡板15，耙板14正好位于铲板8上方，铲板8的底部高于移动轮2的底部。
通槽3靠近推把手6的一侧槽壁上固定连接有倾斜的清理板7，清理板7远离槽壁的一侧为斜切面且与辊压筒5的外筒壁相接触。
本实用新型在使用时，推动整个装置至施工路面处，在沥青混凝土倾倒完成后，则开启电机16带动主动轮17转动，通过带传动带动往复丝杆10转动，由于滑块12在滑槽11的限位作用下，当往复丝杆10转动时，滑块12将带动连接支架13在滑槽11内来回滑动，同时匀速推动推把手6使辊压筒5滚动，而来回滑动的连接支架13配合铲板8将会集中在路面中间的沥青混凝土向左右分拨开，使沥青混凝土均匀分布在路面，保证在辊压筒5辊压后路面薄厚均匀且平整，减少了人工使用工具分均摊平的时间，大大提高了效率，在辊压过程中，辊压筒5上粘连的沥青混凝土会被清理板7铲下，避免影响后续的辊压质量。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种交通工程公路施工挤压成型装置，包括车板(1)，其特征在于，所述车板(1)的底部固定连接有多个移动轮(2)，所述车板(1)上开设有通槽(3)，所述通槽(3)的两侧槽壁通过轴承转动连接有一根主轴(4)，所述主轴(4)上同轴固定连接有辊压筒(5)，所述车板(1)的一侧固定连接有推把手(6)，所述车板(1)上设有铺料机构。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程公路施工挤压成型装置，其特征在于，所述铺料机构包括往复丝杆(10)，所述车板(1)远离推把手(6)的一端固定连接有两块对称分布的安装板(9)，所述往复丝杆(10)的两端分别与两块安装板(9)通过轴承转动连接，所述车板(1)上位于两块所述安装板(9)之间开设有一条滑槽(11)与往复丝杆(10)相平行，所述滑槽(11)内滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)与往复丝杆(10)通过螺纹连接，所述滑块(12)的顶部固定连接有U型的连接支架(13)，所述连接支架(13)远离滑块(12)的一端固定连接有耙板(14)。
3.根据权利要求2所述的一种交通工程公路施工挤压成型装置，其特征在于，所述车板(1)上通过螺栓固定有电机(16)，所述电机(16)的输出轴上同轴固定有主动轮(17)，所述往复丝杆(10)靠近电机(16)的一端贯穿安装板(9)且同轴固定连接有从动轮(18)，所述主动轮(17)与从动轮(18)共同套设有一条传动带。
4.根据权利要求3所述的一种交通工程公路施工挤压成型装置，其特征在于，所述车板(1)远离推把手(6)一端的底面固定连接有铲板(8)，所述车板(1)远离推把手(6)一端的顶面固定连接有挡板(15)，所述耙板(14)正好位于铲板(8)上方。
5.根据权利要求1所述的一种交通工程公路施工挤压成型装置，其特征在于，所述通槽(3)靠近推把手(6)的一侧槽壁上固定连接有倾斜的清理板(7)，所述清理板(7)远离槽壁的一侧为斜切面且与辊压筒(5)的外筒壁相接触。
6.根据权利要求1所述的一种交通工程公路施工挤压成型装置，其特征在于，所述辊压筒(5)的外筒壁采用镍铬合金制成，所述辊压筒(5)内部填充有配重材料。
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