CN115198600B - 一种用于交通工程施工的挤压成型装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工程技术领域，提出了一种用于交通工程施工的挤压成型装置，包括车体，振动机构，设置在车体上，磨平机构，设置在车体上，位于振动机构的一侧，挤压机构，设置在车体上，位于磨平机构的一侧，挤压机构包括，辊二，转动设置在车体上，辊三，转动设置在车体上，位于辊二的一侧，辊四，转动设置在车体上，位于辊三的一侧，辊二、辊三、辊四的直径依次变大，辊二、辊三、辊四的下端点处于同一水平面。通过上述技术方案，解决了现有技术中公路建设用的挤压成型方式效率低下的问题。

Description

一种用于交通工程施工的挤压成型装置

技术领域

本发明涉及交通工程技术领域，具体的，涉及一种用于交通工程施工的挤压成型装置。

背景技术

在公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业中挤压成型装置的使用必不可少。现在在很多交通工程公路建设中，通常是先由搅拌车将水泥搅拌好后倾倒在公路路面上，然后通过人工手动将数水泥分均摊平后再抹平，不仅耗费人力物力，效率低下，还容易出现水泥路不平、有坑等问题，因此需要做出改进，以解决上述问题。

发明内容

本发明提出一种用于交通工程施工的挤压成型装置，解决了现有技术中公路建设用的挤压成型方式效率低下的问题。

本发明的技术方案如下：

一种用于交通工程施工的挤压成型装置，包括

车体，

振动机构，设置在所述车体上，

磨平机构，设置在所述车体上，位于所述振动机构的一侧，

挤压机构，设置在所述车体上，位于所述磨平机构的一侧，所述挤压机构包括，

辊二，转动设置在所述车体上，

辊三，转动设置在所述车体上，位于所述辊二的一侧，

辊四，转动设置在所述车体上，位于所述辊三的一侧，所述辊二、所述辊三、所述辊四的直径依次变大，所述辊二、所述辊三、所述辊四的下端点处于同一水平面。

作为进一步的技术方案，还包括

漏斗，移动设置在所述车体上，所述漏斗具有出料口，

辊一，转动设置在所述车体上，具有两段旋向相反的螺旋翅。

作为进一步的技术方案，还包括

第一滑轮，有多个，均转动设置在所述漏斗上，多个所述第一滑轮两两相对设置，

第一轨道，在所述车体上相对设置有两个，所述第一滑轮分别位于两个所述第一轨道上。

作为进一步的技术方案，还包括

挡板，移动设置在所述漏斗上，所述挡板移动后打开或关闭所述出料口，

第二滑轮，有多个，均转动设置在所述挡板上，多个所述第二滑轮两两相对设置，

第二轨道，在所述漏斗上相对设置有两个，所述第二滑轮分别位于两个所述第二轨道上。

作为进一步的技术方案，所述振动机构包括

第一安装架，设置在所述车体上，位于所述辊一的一侧，

振动锤，有多个，均设置在所述第一安装架上，多个所述振动锤均匀布置。

作为进一步的技术方案，所述磨平机构包括

第二安装架，移动设置在所述车体上，位于所述第一安装架的一侧，所述第二安装架的移动方向与所述漏斗的移动方向相同，

转杆，转动设置在所述第二安装架上，所述转杆有多个，

磨平翅，有多个，每个所述转杆上均设置有若干个所述磨平翅，所述磨平翅呈倾斜状。

作为进一步的技术方案，还包括

铺膜辊，转动设置在所述车体上，位于所述辊四的一侧。

作为进一步的技术方案，还包括

限位板，有两个，分别设置在所述车体的两侧。

作为进一步的技术方案，还包括

接料斗，设置在所述车体上，位于所述漏斗下方，所述辊一位于所述接料斗的一侧。

作为进一步的技术方案，还包括插板装置，所述插板装置包括

环形传送带，循环输送设置在所述车体的一侧，其输送方向平行于所述车体的行进方向，

卡板，设置在所述环形传送带上，所述卡板具有卡槽，

侧挡板，具有凸部，所述凸部卡接在所述卡槽内，所述凸部位于所述侧挡板的顶部，

插钉，设置在所述侧挡板上，位于所述侧挡板的底部，呈倾斜状，用于***地面中。

本发明的工作原理及有益效果为：

本发明中，发明人设计了一种用于交通工程施工的挤压成型装置，该装置主要由车体和依次安装在车体上的振动机构、磨平机构和挤压机构组成，挤压机构可代替人工手动抹平水泥的方式来对水泥进行压实抹平，一方面使水泥成型的更加平整均匀，减少了坑、划痕等情况的出现，另一方面还大大减少了人力物力的消耗，提高了施工效率，具有很高的实用性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明去掉插板装置后的结构示意图；

图3为图2中局部A放大结构示意图；

图4为图2中局部B放大结构示意图；

图5为本发明中插板装置结构示意图；

图6为本发明中卡板结构示意图。

图中：1、车体，2、漏斗，3、出料口，4、辊一，5、螺旋翅，6、振动机构，7、磨平机构，8、挤压机构，9、第一滑轮，10、第一轨道，11、挡板，12、第二滑轮，13、第二轨道，14、第一安装架，15、振动锤，16、第二安装架，17、转杆，18、磨平翅，19、辊二，20、辊三，21、辊四，22、铺膜辊，23、料斗，24、插板装置，25、环形传送带，26、卡板，27、卡槽，28、侧挡板，29、凸部，30、插钉。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本发明保护的范围。

如图1~图6所示，本实施例提出了一种用于交通工程施工的挤压成型装置，包括

车体1，

振动机构6，设置在车体1上，

磨平机构7，设置在车体1上，位于振动机构6的一侧，

挤压机构8，设置在车体1上，位于磨平机构7的一侧，挤压机构8包括，

辊二19，转动设置在车体1上，

辊三20，转动设置在车体1上，位于辊二19的一侧，

辊四21，转动设置在车体1上，位于辊三20的一侧，辊二19、辊三20、辊四21的直径依次变大，辊二19、辊三20、辊四21的下端点处于同一水平面。

本实施例中，为了解决现有技术中公路建设时人工手动的挤压抹平的方式带来的效率低下、挤压层次不均匀等问题，发明人设计了一种用于交通工程施工的挤压成型装置，该装置主要由车体1和依次安装在车体1上的振动机构6、磨平机构7和挤压机构8组成，挤压机构8可代替人工手动抹平水泥的方式来对水泥进行压实抹平，一方面使水泥成型的更加平整均匀，减少了坑、划痕等情况的出现，另一方面还大大减少了人力物力的消耗，提高了施工效率，具有很高的实用性。

该装置的的主体是一个车架，车架的最前端有驾驶室，驾驶室后依次安装着振动机构6、磨平机构7和挤压机构8，振动机构6用来振动打散水泥，使水泥层次更加均匀，磨平机构7则用来将打散后的水泥抹平，使其形成一个平整的平面，而后经过挤压机构8再进一步对水泥进行压实，最后完成水泥的铺设。挤压机构8具体由辊二19、辊三20和辊四21组成，三个辊依次排列，且直径逐渐变大，但三个辊的下端点是在一个水平面的，也就是说水泥会依次经过辊二19、辊三20和辊四21的逐级挤压，使水泥逐步变得紧实，有效避免了直接用一个较重的辊进行挤压带来的层次不均匀的问题。

进一步，还包括

漏斗2，移动设置在车体1上，漏斗2具有出料口3，

辊一4，转动设置在车体1上，具有两段旋向相反的螺旋翅5。

本实施例中，发明人还在车体1上设计了用来下料的漏斗2和用来将水泥向周围散开的辊一4，漏斗2内设计有斜面，可使水泥沿斜面滑下，避免在漏斗2内堆积；辊一4类似于有轴绞龙，两段旋向相反的螺旋翅5可以将落下后的水泥向外散开，不在某一位置堆积，并且来螺旋翅5的搅拌下，还能将水泥进一步和均，为之后的工序进行了预处理。

进一步，还包括

第一滑轮9，有多个，均转动设置在漏斗2上，多个第一滑轮9两两相对设置，

第一轨道10，在车体1上相对设置有两个，第一滑轮9分别位于两个第一轨道10上。

本实施例中，发明人在车体1上设计了导轨和滑轮，用来调整漏斗2的位置。在车体1的两侧各安装一段导轨即第一轨道10，然后在漏斗2的四个端部位置处分别安装一个滚轮即第一滑轮9，第一滑轮9相对搭在两段第一轨道10上，然后再将其中一个或多个第一滑轮9外接上电机，当启动电机后就可以实现漏斗2在第一轨道10上的移动，实现自身位置的调节，以适应实际的施工情况。

进一步，还包括

挡板11，移动设置在漏斗2上，挡板11移动后打开或关闭出料口3，

第二滑轮12，有多个，均转动设置在挡板11上，多个第二滑轮12两两相对设置，

第二轨道13，在漏斗2上相对设置有两个，第二滑轮12分别位于两个第二轨道13上。

本实施例中，为了解决漏斗2能随时开关的问题，发明人在漏斗2的出料口3出放置了一个挡板，挡板11的上端面和出料口3平齐，与漏斗2的移动原理相同，挡板11上安装有第二滑轮12，漏斗2上安装有第二轨道13，挡板11通过第二滑轮12搭在第二轨道13上，通过在第二滑轮12上外接电机实现挡板11的移动，实现漏斗2出料量的调节。

进一步，振动机构6包括

第一安装架14，设置在车体1上，位于辊一4的一侧，

振动锤15，有多个，均设置在第一安装架14上，多个振动锤15均匀布置。

本实施例中，发明人将振动机构6具体设计为多个振动锤15，并且安装在辊一4的后方，通过多个振动锤15的多次捶打，可消除水泥中的结块。

进一步，磨平机构7包括

第二安装架16，移动设置在车体1上，位于第一安装架14的一侧，第二安装架16的移动方向与漏斗2的移动方向相同，

转杆17，转动设置在第二安装架16上，转杆17有多个，

磨平翅18，有多个，每个转杆17上均设置有若干个磨平翅18，磨平翅18呈倾斜状。

本实施例中，发明人将磨平机构7安装在振动机构6后方，采用多个磨平翅18转动来将水泥进行初次抹平，并且将磨平翅18设计成倾斜状，使其面对凹凸不平的水泥层时，依然可以将其很好的抹成一个大致的平面，避免了将磨平翅18设计为水平时，不能将凸起的部分带入到凹下的部分进行填补，而倾斜的设计则能实现这一点。

进一步，还包括

铺膜辊22，转动设置在车体1上，位于辊四21的一侧。

本实施例中，从车体1的前端往后，依次是振动机构6、磨平机构7和挤压机构8，发明人还在挤压机构8的后方加设了铺膜辊22，具体使用时，可在完成水泥路的铺设后，再开车返回对水泥路进行覆膜，具体膜的覆盖可由人工操作，车体1开动实现放卷。

进一步，还包括

接料斗23，设置在车体1上，位于漏斗2下方，辊一4位于接料斗23的一侧。

本实施例中，发明人还在漏斗2的下方安装了接料斗23，一方面可以防止水泥外溅，另一方面还能通过调节接料斗23距离地面的高度来调整水泥大概的一个厚度，有效把控铺设路段的厚度。

进一步，还包括插板装置24，插板装置24包括

环形传送带25，循环输送设置在车体1的一侧，其输送方向平行于车体1的行进方向，

卡板26，设置在环形传送带25上，卡板26具有卡槽27，

侧挡板28，具有凸部29，凸部29卡接在卡槽27内，凸部29位于侧挡板28的顶部，

插钉30，设置在侧挡板28上，位于侧挡板28的底部，呈倾斜状，用于***地面中。

本实施例中，为了解决铺路时人工铺设两侧侧挡板28费时费力和效率低下的问题，发明人还设计了插板装置24，能代替人工铺设两侧的侧挡板28，以限制水泥的宽度，防止水泥外泄。

具体而言，是在车体1的侧面前端安装一个环形传送带25，环形传送带25用的是现有的一种传送带，其可通过焊接、栓接等多种方式安装到车体1的侧部，此部分作为现有技术不再过多阐述，环形传送带25上固定安装有一个卡板26，卡板26上的卡槽27平行于车体1的行进方向，侧挡板28通过凸部29卡接在卡槽27内，凸部29与卡槽27之间通过摩擦力实现卡接，在侧挡板28的底部还设置有几个倾斜的插钉30。当环形传送带25运行时，侧挡板28会跟着卡板26一起移动，到达换向端从上方进入下方后，倾斜的插钉30所在的直线方向能和换向端近似相切，插钉30可以顺势***到地面里，然后卡板26跟随环形传送带25继续移动，在地面对侧挡板28的阻挡作用下，凸部29和卡槽27之间脱离，完成侧挡板28的放置。侧挡板28在车体1左右两侧均有设置。

另外，凸部29安装在侧挡板28的最顶部是为了防止其接触到水泥，形成水泥成型的形状，卡板26、侧挡板28可设置有多个，多个卡板26之间的间距、环形传送带25的高度以及凸部29和卡槽27之间的摩擦力都可以根据实际情况进行调整，完成侧挡板28的放置即可。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，包括

车体（1），

振动机构（6），设置在所述车体（1）上，

磨平机构（7），设置在所述车体（1）上，位于所述振动机构（6）的一侧，

挤压机构（8），设置在所述车体（1）上，位于所述磨平机构（7）的一侧，所述挤压机构（8）包括，

辊二（19），转动设置在所述车体（1）上，

辊三（20），转动设置在所述车体（1）上，位于所述辊二（19）的一侧，

辊四（21），转动设置在所述车体（1）上，位于所述辊三（20）的一侧，所述辊二（19）、所述辊三（20）、所述辊四（21）的直径依次变大，所述辊二（19）、所述辊三（20）、所述辊四（21）的下端点处于同一水平面；

插板装置（24），所述插板装置（24）包括

环形传送带（25），循环输送设置在所述车体（1）的一侧，其输送方向平行于所述车体（1）的行进方向，

卡板（26），设置在所述环形传送带（25）上，所述卡板（26）具有卡槽（27），

侧挡板（28），具有凸部（29），所述凸部（29）卡接在所述卡槽（27）内，所述凸部（29）位于所述侧挡板（28）的顶部，

插钉（30），设置在所述侧挡板（28）上，位于所述侧挡板（28）的底部，呈倾斜状，用于***地面中。

2.根据权利要求1所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，还包括

漏斗（2），移动设置在所述车体（1）上，所述漏斗（2）具有出料口（3），

辊一（4），转动设置在所述车体（1）上，具有两段旋向相反的螺旋翅（5）。

3.根据权利要求2所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，还包括

第一滑轮（9），有多个，均转动设置在所述漏斗（2）上，多个所述第一滑轮（9）两两相对设置，

第一轨道（10），在所述车体（1）上相对设置有两个，所述第一滑轮（9）分别位于两个所述第一轨道（10）上。

4.根据权利要求2所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，还包括

挡板（11），移动设置在所述漏斗（2）上，所述挡板（11）移动后打开或关闭所述出料口（3），

第二滑轮（12），有多个，均转动设置在所述挡板（11）上，多个所述第二滑轮（12）两两相对设置，

第二轨道（13），在所述漏斗（2）上相对设置有两个，所述第二滑轮（12）分别位于两个所述第二轨道（13）上。

5.根据权利要求2所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，所述振动机构（6）包括

第一安装架（14），设置在所述车体（1）上，位于所述辊一（4）的一侧，

振动锤（15），有多个，均设置在所述第一安装架（14）上，多个所述振动锤（15）均匀布置。

6.根据权利要求5所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，所述磨平机构（7）包括

第二安装架（16），移动设置在所述车体（1）上，位于所述第一安装架（14）的一侧，所述第二安装架（16）的移动方向与所述漏斗（2）的移动方向相同，

转杆（17），转动设置在所述第二安装架（16）上，所述转杆（17）有多个，

磨平翅（18），有多个，每个所述转杆（17）上均设置有若干个所述磨平翅（18），所述磨平翅（18）呈倾斜状。

7.根据权利要求6所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，还包括

铺膜辊（22），转动设置在所述车体（1）上，位于所述辊四（21）的一侧。

8.根据权利要求2所述的一种用于交通工程施工的挤压成型装置，其特征在于，还包括

接料斗（23），设置在所述车体（1）上，位于所述漏斗（2）下方，所述辊一（4）位于所述接料斗（23）的一侧。