CN216938363U

CN216938363U - 一种汽车压铸模具脱模装置

Info

Publication number: CN216938363U
Application number: CN202123255578.6U
Authority: CN
Inventors: 罗奇明; 彭澳
Original assignee: Suzhou Fuenqi Precision Mould Co ltd
Current assignee: Suzhou Fuenqi Precision Mould Co ltd
Priority date: 2021-12-20
Filing date: 2021-12-20
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2031-12-20

Abstract

本实用新型提供一种汽车压铸模具脱模装置。汽车压铸模具脱模装置，包括：底板和定模，所述定模安装在所述底板的上方，所述定模顶部开设有型腔，所述型腔的侧面设有四个侧推板，所述型腔的底部设有多个顶杆，所述顶杆的顶部安装顶块，所述定模内开设有安装腔，所述安装腔内安装顶板，所述顶板与顶杆和所述侧推板连接，所述底板上安装液压缸，所述液压缸与所述顶板连接。本实用新型提供的汽车压铸模具脱模装置通过在型腔内设置安装顶块的顶杆以及四个侧推板，能同时对型腔内的产品底部和侧面同时提供举升力和支撑力，方便脱模的同时，减少产品表面损伤，提高了脱模稳定性。

Description

一种汽车压铸模具脱模装置

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车压铸模具脱模装置。

背景技术

压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。模具时压铸工艺中的重要设备，脱模组件则是压铸模具中的重要组件，直接关系到产品质量的好坏。

现有的齿轮箱外壳产品脱模一般使用顶针从定模底部将产品顶出型腔，产品的侧面缺少脱模措施，造成产品侧面有粘连，不方便脱模，且齿轮箱自重较重，仅靠底部支撑，使脱模稳定性较差。

因此，有必要提供一种汽车压铸模具脱模装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种汽车压铸模具脱模装置，能够方便脱模并且提高脱模稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车压铸模具脱模装置，包括：底板和定模，所述定模安装在所述底板的上方，所述定模顶部开设有型腔，所述型腔的侧面设有四个侧推板，所述型腔的底部设有多个顶杆，所述顶杆的顶部安装顶块，所述定模内开设有安装腔，所述安装腔内安装顶板，所述顶板与顶杆和所述侧推板连接，所述底板上安装液压缸，所述液压缸与所述顶板连接。

优选的，所述顶板上转动安装有连接杆，所述侧推板一侧安装固定块，所述固定块与所述连接杆之间安装三角板，所述三角板的下方设有安装槽，所述安装槽开设于所述定模上，所述安装槽内安装滑动杆，所述滑动杆的顶端与所述三角板连接，所述滑动杆上安装有第一弹簧，所述型腔的一侧开设有卡槽，所述卡槽与所述侧推板适配，所述固定块底部安装加强筋。

优选的，所述卡槽的底部设有倾斜面。

优选的，所述顶板的底部安装套筒，所述套筒贯穿所述定模，所述套筒内安装顶轴和第二弹簧，所述顶轴与液压缸的输出轴连接。

优选的，所述顶块为倒凸台结构，所述型腔的底部开设有沉孔，所述沉孔与所述顶块适配。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车压铸模具脱模装置具有如下有益效果：

(1)、通过在型腔内设置安装顶块的顶杆以及四个侧推板，能同时对型腔内的产品底部和侧面同时提供举升力和支撑力，方便脱模的同时，减少产品表面损伤，提高了脱模稳定性。

(2)、通过设置连接杆、三角板、固定块、滑动杆和第一弹簧，能将顶板的升力的一部分转化为对产品的侧面压力，使侧推板能够对产品提供一定的举升力的同时，方便产品与型腔的侧壁分离。

(3)、通过设置倾斜面，方便侧推板复位，防止侧推板突出型腔内，提高产品质量。

(4)、通过设置套筒、顶轴和第二弹簧，第二弹簧能够起到缓冲作用，防止液压缸启动时对产品的冲击力过大，造成产品表面损伤，一定程度上提升了产品品质。

(5)、通过设置倒凸台结构的顶块以及与之适配的沉孔，能够有效防止顶块卡在沉孔边缘，方便顶块复位。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车压铸模具脱模装置的结构示意图；

图2为图1所示的汽车压铸模具脱模装置的剖视结构示意图；

图3为图2中A部分的放大图；

图4为图2中B部分的放大图；

图5为图2中C部分的放大图。

图中标号：1、底板，2、定模，3、型腔，4、侧推板，5、顶杆，6、顶块，7、顶板，8、液压缸，9、连接杆，10、三角板，11、固定块，12、滑动杆，13、安装槽，14、第一弹簧，15、卡槽，16、倾斜面，17、加强筋，18、套筒，19、顶轴，20、第二弹簧，21、沉孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

请结合参阅图1-5，在本实用新型的实施例中，汽车压铸模具脱模装置包括：底板1和定模2，所述定模2安装在所述底板1的上方，所述定模2顶部开设有型腔3，所述型腔3的侧面设有四个侧推板4，侧推板4的数量和位置可根据实际需要设定，所述型腔3的底部设有多个顶杆5，所述顶杆5的顶部安装顶块6，顶块6增大了顶杆5与产品的接触面积，防止顶杆5顶坏产品表面，所述定模2内开设有安装腔22，所述安装腔22内安装顶板7，所述顶板7与顶杆5和所述侧推板4连接，所述底板1上安装液压缸8，所述液压缸8与所述顶板7连接，启动液压缸8推动顶板7上升，顶板7上升带动顶杆5顶端的顶块6对型腔3内的产品顶起，与此同时，顶板7上升使侧推板4向型腔3中心移动的同时上升，使侧推板4与产品摩擦力增大，侧推板4从产品侧面提供一定的升力帮助产品脱模的同时对产品提供侧面的支撑。

通过在型腔3内设置安装顶块6的顶杆5以及四个侧推板4，能同时对型腔3内的产品底部和侧面同时提供举升力和支撑力，方便脱模的同时，减少产品表面损伤，提高了脱模稳定性。

实施例2：

如图2-3所示，所述顶板7上转动安装有连接杆9，所述侧推板4一侧安装固定块11，所述固定块11与所述连接杆9之间安装三角板10，所述三角板10的下方设有安装槽13，所述安装槽13开设于所述定模2上，所述安装槽13内安装滑动杆12，所述滑动杆12的顶端与所述三角板10连接，所述滑动杆12上安装有第一弹簧14，所述型腔3的一侧开设有卡槽15，所述卡槽15与所述侧推板4适配，所述固定块11底部安装加强筋17，加强筋17用于加强固定块11与侧推板4之间的连接强度，脱模时，顶板7带动连接杆9上升，受限于第一弹簧14的作用力，使滑动杆12先不动，使连接杆9推动三角板10转动的同时自身也会转动一定角度，从而使侧推板4向型腔3中心移动一定距离(小于0.2mm)，从而增大侧推板4与产品之间压力(也就是增大两者之间摩擦力)，使产品与型腔3侧壁分离，连接杆9继续上升，带动滑动杆12上升并压缩第一弹簧14，侧推板4也跟着上升并使侧推板从侧面对产品施加举升力，帮助产品上升从而脱模。

通过设置连接杆9、三角板10、固定块11、滑动杆12和第一弹簧14，能将顶板7的升力的一部分转化为对产品的侧面压力，使侧推板4能够对产品提供一定的举升力的同时，方便产品与型腔3的侧壁分离。

实施例3：

如图2-3所示，所述卡槽15的底部设有倾斜面16，当侧推板4下降时，侧推板4底部沿着倾斜面16向外侧移动，使侧推板4一面紧贴卡槽15侧壁，从而使侧推板4的另一面与型腔3内壁平齐，使侧推板4不会影响下一次的压铸产品的质量。

通过设置倾斜面16，方便侧推板4复位，防止侧推板4突出型腔3内，提高产品质量。

实施例4：

如图4所示，所述顶板7的底部安装套筒18，所述套筒18贯穿所述定模2，所述套筒18内安装顶轴19和第二弹簧20，所述顶轴19与液压缸8的输出轴连接，顶轴19在所述套筒18内滑动升降，通过第二弹簧20的缓冲作用，防止液压缸8启动时对产品的冲击力过大，造成产品表面损伤。

通过设置套筒18、顶轴19和第二弹簧20，第二弹簧20能够起到缓冲作用，防止液压缸8启动时对产品的冲击力过大，造成产品表面损伤，一定程度上提升了产品品质。

实施例5：

如图2和图5所示，所述顶块6为倒凸台结构，所述型腔3的底部开设有沉孔21，所述沉孔21与所述顶块6适配，顶块6降低复位时，倒凸台结构的顶块6更容易进入沉孔21内，有效防止顶块6卡在沉孔21边缘，方便顶块6复位。

通过设置倒凸台结构的顶块6以及与之适配的沉孔21，能够有效防止顶块6卡在沉孔21边缘，方便顶块6复位。

本实用新型提供的汽车压铸模具脱模装置的工作原理如下：

首先，型腔3内用于压铸产品成型，脱模时，启动液压缸8使顶轴19上升，顶轴19上升通过第二弹簧20推动顶板7上升，顶板7上升带动顶杆5顶端的顶块6对型腔3内的产品底部施加举升力，与此同时，顶板7上升带动连接杆9上升，连接杆9上升驱动三角板10转动对侧推板4施加向里侧的力，使侧推板4压紧产品使产品与型腔3内壁分离，随着顶板7继续上升，使三角板10上升并带动侧推板4、滑动杆12上升并压缩第一弹簧14，通过从底部和侧面对产品进行支撑的同时提供举升力，使产品在脱模时更加稳定，方便脱模。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，包括：

底板和定模，所述定模安装在所述底板的上方，所述定模顶部开设有型腔，所述型腔的侧面设有四个侧推板，所述型腔的底部设有多个顶杆，所述顶杆的顶部安装顶块，所述定模内开设有安装腔，所述安装腔内安装顶板，所述顶板与顶杆和所述侧推板连接，所述底板上安装液压缸，所述液压缸与所述顶板连接。

2.根据权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述顶板上转动安装有连接杆，所述侧推板一侧安装固定块，所述固定块与所述连接杆之间安装三角板，所述三角板的下方设有安装槽，所述安装槽开设于所述定模上，所述安装槽内安装滑动杆，所述滑动杆的顶端与所述三角板连接，所述滑动杆上安装有第一弹簧，所述型腔的一侧开设有卡槽，所述卡槽与所述侧推板适配，所述固定块底部安装加强筋。

3.根据权利要求2所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述卡槽的底部设有倾斜面。

4.根据权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述顶板的底部安装套筒，所述套筒贯穿所述定模，所述套筒内安装顶轴和第二弹簧，所述顶轴与液压缸的输出轴连接。

5.根据权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述顶块为倒凸台结构，所述型腔的底部开设有沉孔，所述沉孔与所述顶块适配。