CN203887199U - 一种用于铸造变速箱壳体的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于铸造变速箱壳体的模具，其包括定模、动模和分模驱动装置，所述定模和所述动模合模形成铸件型腔，所述分模驱动装置设置在所述定模下方，所述分模驱动装置上设有若干根用于将所述动模顶起以与所述定模分离的第一顶杆，所述定模对应于所述铸件易变形的位置设有顶出机构，所述顶出机构设置在所述定模底部，且所述定模和/或所述动模对应所述铸件的变形位置的拔模倾角与所述铸件的形变方向相反。本实用新型的顶出机构对变速箱壳体铸件因抱紧力变形有很好的改善效果，且通过改变脱模角度，能有效降低变形量，进而降低铸件的次品率，提高生产效率，且结构简单，容易实现及推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸造技术领域，尤其涉及一种用于铸造变速箱壳体的模具，该模具能改善变速箱在铸造时的变形缺陷。
背景技术
压铸业是汽车工业的重要支撑工业之一，近年来汽车业的迅速发展，加上汽车轻量化的发展趋势，带动了压铸市场的急剧过大。目前压铸产业中心逐步向中国转移，国内铝压铸行业有着广阔的发展前景。
对于自动变速箱壳体而言，其一般采用的铸造材料是铝合金锭(ADC12)，模具材料为国产H13钢，所采用的压铸设备为1600T冷室压铸机，整个压铸过程为全自动化工艺。但是在铸造过程中，由于模具设计不合理，铸造的产品很容易出现局部变形，不良品率基本在15％左右，不仅严重影响了铸件质量和生产效率，同时也浪费了较多的加工成本。
鉴于上述缺陷，实有必要设计一种新型的用于铸造变速箱壳体的模具。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：现有的用于铸造变速箱壳体的模具由于结构设计不合理，脱模能力较差，容易使铸件产生变形，进而严重影响铸件质量和生产效率，且加工成本较高。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种用于铸造变速箱壳体的模具，其包括定模、动模和分模驱动装置，所述定模和所述动模合模形成铸件型腔，所述分模驱动装置设 置在所述定模下方，所述分模驱动装置上设有若干根用于将所述动模顶起以与所述定模分离的第一顶杆，所述定模对应于所述铸件易变形位置设有顶出机构，所述顶出机构设置在所述定模底部，且所述定模和/或所述动模对应所述铸件易变形位置的拔模倾角与所述铸件的形变方向相反。
进一步地所述顶出机构包括与所述铸件易变形位置对应的推板；设置在所述推板的背向所述铸件一侧的弹性销固定板，所述弹性销固定板上设有固定板螺丝、弹性销和弹簧；以及一端固定连接到推板上，另一端穿过所述弹性销固定板后与所述顶出机构连接的顶杆和复位杆。
进一步地所述顶出机构为所述分模驱动装置。
进一步地所述动模和/或所述定模的与所述铸件易变形位置对应处设有滑块，所述滑块抵靠所述铸件本体。
采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：
本实用新型通过在铸件易变形位置增加顶出机构，对铸件因抱紧力变形有很好的改善效果；另外，通过改变脱模角度，进而可以改变铸件的变形方向，而在此处设置滑块，并使滑块压紧铸件，使铸件受到变形方向相反的阻力，则有效阻止了铸件变形，因此本实用新型所述的用于铸造变速箱壳体的模具能够使铸件的变形量明显减少，降低产品不良率，降低生产成本，同时提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型模具的动模和定模合模时的结构示意图；
图2为本实用新型的顶出机构安装在定模底部的结构示意图；
图3为本实用新型的顶出机构的立体示意图；
图4为本实用新型的顶出机构的侧视图；
其中：1.动模，2.定模，3.顶出机构，31.推板，32.弹性销固定板，33.固定板螺丝，34.弹簧，35.弹性销。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1至图4所示，为符合本实用新型的一种用于铸造变速箱壳体的模具，其包括动模1、定模2和分模驱动装置，所述分模驱动装置用于将所述动模1与所述定模2分离或闭合，所述定模2和所述动模1合模形成铸件型腔，所述分模驱动装置设置在所述定模1下方，所述分模驱动装置上设有若干根用于将所述动模1顶起以与所述定模2分模的第一顶杆，所述定模2的对应于所述铸件易变形的位置设置有顶出机构3，所述顶出机构3设置在所述定模2的底部，所述定模2对应所述铸件易变形位置的拔模倾角与所述铸件的形变方向相反。当然，所述拔模倾角也可以设置在动模1上，或者是在动模1与定模2上均设置有拔模倾角，本领域技术人员完全可以根据实际需要自行设定，本实施例对此不作限定。同时本实施例所述的易变形位置由变速箱壳体的具体构造决定，属于本领域技术人员的常识，此处不再赘述。
本实施例中，所述顶出机构3包括与所述铸件易变形位置对应的推板31；设置在所述推板31的背向所述铸件一侧的弹性销固定板32，所述弹性销固定板32上设有固定板螺丝33、弹性销35和弹簧34；以及一端固定连接到推板上，另一端穿过所述弹性销固定板32后与所述顶出机构3连接的顶杆和复位杆。
本实施例中，所述顶出机构3为所述分模驱动装置，也即所述分模驱动装置不仅驱动所述动模1与所述定模2分合模，同时也能驱动所述顶出机构3顶出铸件。当然，在其它实施例中，所述顶出机构3也可以设有独立的驱动装置来驱动所述顶杆动作，以免与所述分模驱动装置产生干涉。
为了进一步防止铸件产生变形，在所述动模1或所述定模2的与铸件变形位置对应的位置设有滑块，所述滑块抵靠所述铸件本体，通过所述滑块的抵触作用，进而更能减小所述铸件的变形量。
本实施例通过在铸件易变形位置增加顶出机构，对铸件因抱紧力变形有很好的改善效果；另外，通过改变脱模角度，进而可以改变铸件的变形方向，而在此处设置滑块，并使滑块压紧铸件，使铸件受到变形方向相反的阻力，则有效阻止了铸件变形，因此本实施例所述的用于铸造变速箱壳体的模具能够使铸件的变形量明显减少，降低产品不良率，降低生产成本，同时提高生产效率。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种用于铸造变速箱壳体的模具，其包括定模、动模和分模驱动装置，所述定模和所述动模合模形成铸件型腔，所述分模驱动装置设置在所述定模下方，所述分模驱动装置上设有若干根用于将所述动模顶起以与所述定模分离的第一顶杆，其特征在于：所述定模对应于所述铸件易变形位置设有顶出机构，所述顶出机构设置在所述定模底部，且所述定模和/或所述动模对应所述铸件易变形位置的拔模倾角与所述铸件的形变方向相反。
2.如权利要求1所述的用于铸造变速箱壳体的模具，其特征在于：所述顶出机构包括与所述铸件易变形位置对应的推板；设置在所述推板的背向所述铸件一侧的弹性销固定板，所述弹性销固定板上设有固定板螺丝、弹性销和弹簧；以及一端固定连接到推板上，另一端穿过所述弹性销固定板后与所述顶出机构连接的顶杆和复位杆。
3.如权利要求2所述的用于铸造变速箱壳体的模具，其特征在于：所述顶出机构为所述分模驱动装置。
4.根据权利要求3所述的用于铸造变速箱壳体的模具，其特征在于：所述动模和/或所述定模的与所述铸件易变形位置对应处设有滑块，所述滑块抵靠所述铸件本体。
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| CN201420289587.8U CN203887199U (zh) | 2014-06-03 | 2014-06-03 | 一种用于铸造变速箱壳体的模具 |
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| CN (1) | CN203887199U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106623805A (zh) * | 2016-12-06 | 2017-05-10 | 丹阳荣嘉精密机械有限公司 | 一种汽车用变速箱右边箱体外壳的模具 |
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2014
- 2014-06-03 CN CN201420289587.8U patent/CN203887199U/zh not_active Expired - Lifetime
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