CN216843057U - 一种节省空间的分体式驻车制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节省空间的分体式驻车制动机构，包括：驻车棘轮，止动时限制车轮的转动；半棘环，有两个，对称设置，包括连接部与半圆部，半圆部内侧设置有多个齿与驻车棘轮配合，半圆部的底部铰接在罩壳或与罩壳连接的部件上，半棘环正反旋转时可锁紧或放松驻车棘轮；罩壳，内部腔体限制半棘环的最大展开角度；吸合部件，连接有控制开关，安装在半棘环的连接部上，工作时可使两个半棘环的连接部靠近；弹性部件，安装在半棘环上，使半棘环的连接部分离。本实用新型通过多齿的方式进行结合，稳定性高，同时结构更为紧凑，大大节省了驻车机构占用的空间，降低了制造成本。

Description

一种节省空间的分体式驻车制动机构

技术领域

本实用新型属于汽车驻车机构领域，具体涉及一种节省空间的分体式驻车制动机构。

背景技术

驻车制动机构，也叫驻车制动器，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。它的构造特点是锁定车轮，防止车辆溜滑、移动。目前的典型的制动机构在变速箱中的安装形式如说明书附图1所示，棘爪轴的摆动控制驻车棘轮的转动，而驻车棘轮受推杆水平推动进行旋转，推杆由电机、凸轮带动。占用空间过大，零部件数量较多。同时驻车棘轮与棘爪通过单齿连接，可靠性不够，棘爪的齿形磨损或断裂后会导致驻车失效。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是解决现有驻车制动机构占用空间过大，零部件数量较多，单齿连接可靠性不够的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种节省空间的分体式驻车制动机构，包括：

驻车棘轮，止动时限制车轮的转动，

半棘环，有两个，对称设置，包括连接部与半圆部，半圆部内侧设置有多个齿与驻车棘轮配合，半圆部的底部铰接在罩壳或与罩壳连接的部件上，半棘环正反旋转时可锁紧或放松驻车棘轮，

罩壳，内部腔体限制半棘环的最大展开角度，

吸合部件，连接有控制开关，安装在半棘环的连接部上，工作时可使两个半棘环的连接部靠近，

弹性部件，安装在半棘环上，使半棘环的连接部分离。

进一步地，所述半棘环与壳体之间通过圆柱销铰接。

进一步地，所述半棘环铰接在连接体上，所述连接体安装在罩壳内。

进一步地，所述罩壳由两个半壳体拼接而成。

进一步地，所述罩壳的两个半壳体通过上下两组螺栓、螺母可拆卸地连接。

进一步地，所述弹性部件有两个，对称设置，弹性部件一端连接在半棘环的外侧上部或中部，另一端连接在罩壳内，通过拉伸弹力分开两个半棘环。

进一步地，所述弹性部件有一个，安装在半棘环内侧，通过压缩弹力分开两个半棘环。

进一步地，所述弹性部件为弹簧。

进一步地，所述吸合部件为电磁铁。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的节省空间的分体式驻车制动机构，改进了传统棘爪与驻车棘轮结合的方式，通过分体式的两个半棘环对驻车棘轮进行止动，半棘环在吸合部件、弹性部件作用下进行旋转，从而锁紧和松开驻车棘轮，通过多齿的方式进行结合，稳定性高，同时结构更为紧凑，大大节省了驻车机构占用的空间，降低了制造成本。

附图说明

图1为背景技术中的所述的现有驻车制动机构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的节省空间的分体式驻车制动机构的立体示意图；

图3为本实用新型所述的节省空间的分体式驻车制动机构的装配***示意图；

图4为未驻车时，本实用新型所述的弹性部件位于半棘环中部的示意图；

图5为未驻车时，本实用新型所述的弹性部件位于半棘环上部中间的示意图。

图中：1、罩壳，2、驻车棘轮，3、控制开关，4、圆柱销，5、半棘环，6、弹性部件，7、吸合部件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图2、3所示，一种节省空间的分体式驻车制动机构，包括驻车棘轮2、半棘环5、罩壳1、吸合部件7、弹性部件6。

驻车棘轮2止动时限制车轮的转动。半棘环5有两个，对称设置，包括连接部与半圆部，半圆部内侧设置有多个齿与驻车棘轮2配合，半圆部的底部铰接在罩壳1或与罩壳1连接的部件上，半棘环5正反旋转时可锁紧或放松驻车棘轮2。罩壳1的内部腔体限制半棘环5的最大展开角度。所述罩壳1由两个半壳体拼接而成，所述罩壳1的两个半壳体通过上下两组螺栓、螺母可拆卸地连接。所述半棘环5与壳体之间通过圆柱销4铰接。

吸合部件7，连接有控制开关3，安装在半棘环5的连接部上，工作时可使两个半棘环5的连接部靠近。弹性部件6，安装在半棘环5上，使半棘环5的连接部分离。

所述弹性部件6为弹簧，所述吸合部件7为电磁铁。

所述弹性部件6有两个，对称设置，弹性部件6一端连接在半棘环5的外侧上部，另一端连接在罩壳1内，通过拉伸弹力分开两个半棘环5。

实施例二：

其他部分与实施例一相同，除了如图4所示，弹性部件6一端连接在半棘环5的外侧中部，另一端连接在罩壳1内，弹性部件6斜向设置。

实施例三：

其他部分与实施例一相同，除了如图5所示，所述弹性部件6有一个，安装在半棘环5内侧，通过压缩弹力分开两个半棘环5。

本实用新型的工作原理：

本实用新型简化了推杆、电机轴、棘爪等结构，通过控制开关3对吸合部件7进行控制，吸合部件7可采用电磁铁，弹性部件6可采用弹簧。半棘环5与罩壳1铰接，在未驻车时，两个半棘环5受弹性部件6作用向两侧张开，罩壳1对其最大展开姿态进行限位，调节控制开关3，吸合部件7，如电磁铁使两个半棘环5旋转、靠近，半棘环5的多个齿嵌入驻车棘轮2的花键之间，止动驻车棘轮2。多齿结合的方式，避免在单个齿损坏时无法驻车，造成安全风险。弹性部件6可位于半棘环5的外侧中部、外侧上部、内侧上部。在电磁铁断电后，在弹簧的拉力或推力作用下半棘环5与驻车棘轮2分离。本实用新型整体结构紧凑，与传统方式相比，节省了大量空间，提高了稳定性。

综上所述：本实用新型通过多齿的方式进行结合，稳定性高，同时结构更为紧凑，大大节省了驻车机构占用的空间，降低了制造成本。

以上讲述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：包括：

驻车棘轮(2)，止动时限制车轮的转动，

半棘环(5)，有两个，对称设置，包括连接部与半圆部，半圆部内侧设置有多个齿与驻车棘轮(2)配合，半圆部的底部铰接在罩壳(1)或与罩壳(1)连接的部件上，半棘环(5)正反旋转时可锁紧或放松驻车棘轮(2)，

罩壳(1)，内部腔体限制半棘环(5)的最大展开角度，

吸合部件(7)，连接有控制开关(3)，安装在半棘环(5)的连接部上，工作时可使两个半棘环(5)的连接部靠近，

弹性部件(6)，安装在半棘环(5)上，使半棘环(5)的连接部分离。

2.根据权利要求1所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述半棘环(5)与壳体之间通过圆柱销(4)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述罩壳(1)由两个半壳体拼接而成。

4.根据权利要求3所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述罩壳(1)的两个半壳体通过上下两组螺栓、螺母可拆卸地连接。

5.根据权利要求1所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述弹性部件(6)有两个，对称设置，弹性部件(6)一端连接在半棘环(5)的外侧上部或中部，另一端连接在罩壳(1)内，通过拉伸弹力分开两个半棘环(5)。

6.根据权利要求1所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述弹性部件(6)有一个，安装在半棘环(5)内侧，通过压缩弹力分开两个半棘环(5)。

7.根据权利要求1、5、6任一项所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述弹性部件(6)为弹簧。

8.根据权利要求7所述的一种节省空间的分体式驻车制动机构，其特征在于：所述吸合部件(7)为电磁铁。

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