CN100999211A - 汽车手制动操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车手制动操纵机构，包括手柄(3)、按钮(1)、手制动推杆(5)、棘轮(6)和带棘齿的齿板(7)，手柄(3)的通孔内设有使手制动推杆(5)向手柄前端复位的回位弹簧(4)及弹簧卡座(9)，一个与按钮(1)固连并套在手制动推杆(5)上、作用于回位弹簧(4)的滑动弹簧座(10)；以及安装在按钮(1)与手制动推杆(5)之间的储能弹簧(2)。由于按钮与手制动推杆之间采用柔性连接，除按动按钮外还需要稍向上拉起手制动手柄才能解除驻车，可避免无意识操作时危险的发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车手制动操纵机构，具体地说是一种可以防止误操作解除手制动的汽车手制动操纵机构。
背景技术
目前，汽车上通用的手制动操纵机构，包括手柄、按钮、手制动推杆、棘轮和带棘齿的齿板，齿板固定在车身底板上，棘轮由转轴固定在手柄后端，其棘爪与齿板上的棘齿配合，按钮及手制动推杆安装在手柄中间的通孔内，手制动推杆未端与棘轮铰接，手柄的通孔内设有使手制动推杆向手柄前端复位的回位弹簧，手柄内固定有对该弹簧定位的弹簧卡座。用手指按下按钮时，按钮带动手制动推杆向后运动并使回位弹簧压缩，手制动推杆末端与棘轮铰连使棘轮绕旋转轴转动，使棘爪与齿板上的棘齿脱离，完成手制动解除动作。这种结构的缺点是：不管是否有解除手制动的意图，只要作用于按钮的力足够大，手制动就会解除，如果在坡道驻车后不小心碰到手制动按钮或者小孩出于好奇而按动手制动按钮将会出现危险造成事故。
发明内容
为了解决上述手制动操纵机构在误操作情况下解除手制动而造成的危险，本发明提供了一种更安全可靠的汽车手制动操纵机构，使驻车***在误操作下不会解除驻车，避免危险的发生。
本发明是这样实现的：汽车手制动操纵机构，包括手柄、按钮、手制动推杆、棘轮和带棘齿的齿板，齿板固定在车身底板上，棘轮由转轴固定在手柄后端，其棘爪与齿板上的棘齿配合，按钮及手制动推杆安装在手柄中间的通孔内，手制动推杆未端与棘轮铰接，手柄的通孔内设有使手制动推杆向手柄前端复位的回位弹簧以及固定在手柄内对该弹簧定位的弹簧卡座，其特征在于还包括一个与按钮固连并套在手制动推杆上、作用于回位弹簧的滑动弹簧座；以及安装在按钮与手制动推杆之间的储能弹簧，按钮通过储能弹簧向手制动推杆传递压力。
与目前通用的手制动操纵机构相比，本发明增加了一个储能弹簧，使手制动按钮与手制动推杆之间由刚性连接变为柔性连接。按下手制动按钮之后，设在按钮与手制动推杆之间的储能弹簧被压缩，部分能量被储存在储能弹簧中，使得传递到手制动推杆上的推力减小，施加在棘轮上的推杆力矩不足以克服棘轮和棘齿之间的摩擦阻力，手制动不会被解除。只有按下按钮的同时，在手柄上施加足够大的向上的力，才能带动棘轮转动脱离齿板从而实现手制动的解除。
由于按钮在手柄上的位移是有限的，因此，在本发明中，只要保证储能弹簧有足够的压缩量，就能够吸收较多的由按钮所施加的能量，可以容易地控制手制动推杆传递到棘轮上的推力不高于设定的安全值。储能弹簧的刚度系数最好是大于回位弹簧的刚度系数，使得储能弹簧有足够的弹力克服回位弹簧的阻力以及棘轮齿板的摩擦阻力，实现锁止解除。
为了防止按钮及滑动弹簧座从手制动推杆前端脱落，手制动推杆上设有防止浮动弹簧卡座脱落的限位块。
手制动推杆上的限位块上设有对储能弹簧定位的弹簧卡座，使得储能弹簧施加在手制动推杆上的推力更均匀。
本发明的优点在于手制动按钮与手制动推杆之间采用柔性连接，使得由按钮传递到手制动推杆上的最大推力容易地控制，在解除驻车时，除按动手制动按钮外还需要稍向上拉起手制动手柄才能解除驻车，安全可靠，避免了无意识操作时尤其是在驻坡的情况下危险的发生。另一个优点是结构简单，只增加一个弹簧，由此带来的成本不高。
附图说明
图1为本发明汽车手制动操纵机构结构示意图。
图2为图1所示操纵机构手柄局部放大示意图。
图3为图2在按下按钮后的相应位置示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本发明汽车手制动操纵机构包括手柄3、按钮1、手制动推杆5、棘轮6和带棘齿的齿板7，齿板7固定在车身底板上，棘轮6由转轴8固定在手柄3后端，其棘爪与齿板7上的棘齿配合，手制动推杆5安装在手柄3中间的通孔内，手制动推杆5未端与棘轮6铰接，手柄3的通孔内设有使手制动推杆3向手柄前端复位的回位弹簧4以及固定在手柄3内对该弹簧定位的弹簧卡座9，手制动推杆5的前端有套在手制动推杆上、作用于回位弹簧4的滑动弹簧座10；手制动推杆5前端有防止滑动弹簧座10由手制动推杆前端脱落的限位块11。滑动弹簧座10的前端为一套筒，按钮1与滑动弹簧座前端的套筒以螺纹连接，按钮1与手制动推杆5之间安装有储能弹簧2，该储能弹簧2的刚度系数大于回位弹簧4的刚度系数，手制动推杆5前端的限位块11上设有对储能弹簧2定位的弹簧座，按钮1通过储能弹簧2向手制动推杆5传递压力。
当按下手制动按钮时，如图3所示，设在按钮1与手制动推杆5之间的储能弹簧2被压缩，部分能量被储存在储能弹簧中，使得传递到手制动推杆5上的推力F减小，施加在棘轮6上的推杆力矩不足以克服棘轮6和棘齿之间的摩擦阻力f，手制动不会被解除。只有按下按钮的同时，在手柄上施加足够大的向上的力N，才能使摩擦阻力f减小，推力F带动棘轮转动脱离齿板从而实现手制动的解除。
由于按钮在手柄上的位移是有限的，因此，在本发明中，只要保证储能弹簧有足够的压缩量，就能够吸收较多的由按钮所施加的能量，可以容易地控制手制动推杆传递到棘轮上的推力不高于设定的安全值。
Claims (4)
1、汽车手制动操纵机构，包括手柄(3)、按钮(1)、手制动推杆(5)、棘轮(6)和带棘齿的齿板(7)，齿板(7)固定在车身底板上，棘轮(6)由转轴(8)固定在手柄(3)后端，其棘爪与齿板上的棘齿配合，按钮(1)及手制动推杆(5)安装在手柄中间的通孔内，手制动推杆(5)未端与棘轮(6)铰接，手柄(3)的通孔内设有使手制动推杆(5)向手柄前端复位的回位弹簧(4)以及固定在手柄内对该弹簧定位的弹簧卡座(9)，其特征在于还包括一个与按钮(1)固连并套在手制动推杆(5)上、作用于回位弹簧(4)的滑动弹簧座(10)；以及安装在按钮(1)与手制动推杆(5)之间的储能弹簧(2)，按钮(1)通过储能弹簧(2)向手制动推杆(5)传递压力。
2、根据权利要求1所述的汽车手制动操纵机构，其特征在于储能弹簧(2)的刚度系数大于回位弹簧(4)的刚度系数。
3、根据权利要求1或2所述的汽车手制动操纵机构，其特征在于手制动推杆(5)上设有防止滑动弹簧座(10)由手制动推杆前端脱落的限位块(11)。
4、根据权利要求3所述的汽车手制动操纵机构，其特征在于手制动推杆(5)上的限位块(11)上设有对储能弹簧(2)定位的弹簧座。
Priority Applications (1)
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| CN 200610161309 CN100999211A (zh) | 2006-12-19 | 2006-12-19 | 汽车手制动操纵机构 |
Publications (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN102139686A (zh) * | 2011-01-30 | 2011-08-03 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种驻车制动杆总成的推杆总成与棘轮爪的安装结构 |
| CN102910154A (zh) * | 2012-02-27 | 2013-02-06 | 付长发 | 防盗锁系列全封闭式防盗手刹车 |
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| CN109572640A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-05 | 大运汽车股份有限公司 | 一种乘用车手制动操纵机构总成 |
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2006
- 2006-12-19 CN CN 200610161309 patent/CN100999211A/zh active Pending
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