CN216783318U - 汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，适于将汽车座椅调节至倾斜状。所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构包括一框架主体一活动件和一调节部件。所述活动件被可转动地设置于所述框架主体，且所述活动件用于承接所述坐垫。所述调节部件包括一驱动件、至少一主动件和至少一从动件。所述驱动件被固定设置于所述框架主体，所述主动件被设置于所述驱动件的输出端，所述从动件被设置于所述活动件，并与所述主动件传动连接，以在所述驱动件带动所述主动件转动预定角度后，所述主动件带动所述从动件同步运动，以驱动所述活动件相对所述框架主体转动，从而调节所述汽车座椅的角度。

Description

汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰，具体为汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的人们开始重视汽车座椅的舒适度和功能性。因此，人们想要汽车的后座椅能够让人能够躺着。现有汽车后座椅分为两个部分，一个是坐垫，一个是靠背，其中靠背是可以调节的，而由于汽车内部空间的限制，汽车的靠背无法过度向后倾斜，靠背最多调节至150°，人想要体验躺着的状态，人的下半身坐在坐垫上，上半身倾靠在靠背上，由于靠背呈倾斜的角度人的上半身会沿着靠背向下滑，因此，人体的脚部需要用力支撑住，避免人体向下滑动，导致人们的身体不能处于完全放松状态，人们得不到良好的休息。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其中驱动件通过主动件和从动件的传动来调节活动件在框架主体上转动的角度，使汽车座椅坐垫呈倾斜状，人们便能躺在汽车座椅上。

本实用新型的另一个优势在于提供汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其中转动杆和引导槽进行配合，能够引导活动件进行转动，使汽车座椅的调节过程更加稳定。

本实用新型的另一个优势在于提供汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其中传动减速机构能够减缓齿轮的转速，使齿轮能够更加精准地控制活动件转动的角度。

本实用新型的另一个优势在于提供汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其中限位结构能够防止活动件在框架主体上过度转动，能够防止汽车座椅过度转动，提高人坐在汽车座椅上调节时的稳定性。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，适于将汽车座椅调节至倾斜状，该汽车座椅包括坐垫和固定在所述坐垫上的靠背，其特征在于，所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构包括：

一框架主体；

一活动件，所述活动件被可转动地设置于所述框架主体，且所述活动件用于承接所述坐垫；和

一调节部件，所述调节部件包括一驱动件、至少一主动件和至少一从动件，所述驱动件被固定设置于所述框架主体，所述主动件被设置于所述驱动件的输出端，所述从动件被设置于所述活动件，并与所述主动件传动连接，以在所述驱动件带动所述主动件转动预定角度后，所述主动件带动所述从动件同步运动，以驱动所述活动件相对所述框架主体转动，并且在所述活动件转动预定角度后，所述活动件能够以调节后的角度维持在所述框架主体，从而调节所述汽车座椅的角度。

根据本实用新型一实施例，所述框架主体的两侧均开设有至少一引导槽；

所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构还包括一辅助结构，所述辅助结构包括至少两转动杆，所述转动杆被设置于所述活动件的侧面且位于所述引导槽的内部。

根据本实用新型一实施例，所述辅助结构还包括至少两转动件，所述转动件与所述引导槽相适配，且套设于所述转动杆。

根据本实用新型一实施例，所述转动件被实施为轴承，所述轴承被套设于所述转动杆，所述轴承的外径与所述引导槽的宽度相适配。

根据本实用新型一实施例，所述驱动件被实施为电机，所述主动件被实施为齿轮，所述从动件被实施为齿板，所述齿板与所述齿轮啮合传动连接，所述齿轮被设置于所述电机的输出轴。

根据本实用新型一实施例，所述调节部件还包括一传动减速机构，所述传动减速结构被设置于所述框架主体，且所述传动减速结构传动连接所述电机和所述齿轮，以控制所述齿轮转速。

根据本实用新型一实施例，所述传动减速结构被实施为蜗轮蜗杆减速结构，所述蜗轮蜗杆减速结构包括一蜗杆、一蜗轮、一传动杆和一壳体，所述壳体被设置于所述框架主体，所述传动杆被可转动地设置于所述壳体，且所述传动杆的两端延伸至所述壳体的外部，所述齿轮被设置于所述传动杆，且位于所述壳体外部的一端，所述蜗轮被设置于所述传动，且位于所述壳体的内部，所述蜗杆被设置于所述电机的输出端并与所述蜗轮传动连接，以在所述蜗杆带动所述蜗轮转动时，所述齿轮与所述蜗轮同步转动。

根据本实用新型一实施例，所述调节部件还包括两限位结构，两个所述限位结构被设置于所述框架主体，且对应地靠近所述引导槽的两端，以限制所述转动杆在所述引导槽内滑动。

根据本实用新型一实施例，所述限位结构被实施为一限位开关和一移动件，所述限位开关被设置于所述框架主体靠近所述引导槽的一端，所述限位开关和所述电机串联，所述移动件被设置于所述活动件，以在所述移动件移动至触发所述限位开关时，所述电机断路。

根据本实用新型一实施例，所述限位结构被实施为一限位块，所述限位块被设置于所述框架靠近所述引导槽的一端，以阻挡所述转动杆朝远离所述引导槽的方向进行运动。

附图说明

图1示出了本实用新型所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构的使汽车座椅竖直的结构示意图。

图2示出了本实用新型所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构使汽车座椅倾斜的结构示意图。

图3示出了本实用新型所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的结构示意图。

图4示出了本实用新型所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构的部分结构的结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图4，依本实用新型一较佳实施例的汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构将在以下被详细地阐述。所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构被设置于汽车车架，并能够使汽车后座椅呈倾斜状，该汽车后座椅包括坐垫和固定在所述坐垫上的靠背。所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构包括一框架主体10、一活动件20和一调节部件30。

所述活动件20被可转动地设置于所述框架主体10，且所述活动件20的顶部用于安装所述汽车后座椅。

所述调节部件30包括一驱动件31、至少一主动件33和至少一从动件32，所述从动件32被固定设置于所述活动件20的底部，所述驱动件31被固定设置于所述框架主体10，所述主动件33被设置于所述驱动件31的输出端，且所述主动件33与所述从动件32传动连接。通过所述驱动件31驱动所述主动件33来带动所述从动件32转动，进而带动所述活动件20在所述框架主体10上转动。当所述驱动件31未转动时，所述活动件20对应地停止转动并能够以转动后的角度保持在所述框架主体10。

通过所述驱动件31转动，并带动所述活动件20在所述框架主体10上发生转动，使得所述汽车后座椅整体的角度发生改变，且所述汽车后座椅的坐垫呈向上倾斜状。当人坐在所述坐垫上，人的背部靠在靠背上时，人体上半身随着所述靠背向下滑，由于所述汽车坐垫呈向上倾斜状，能够抵消人体上半身向下滑动的力度，使人躺在所述汽车后座椅时，人体能够处于放松的状态，使人能够得到良好的放松或休息。也就是说，当人躺在汽车座椅上时，人的臀部恰好凹陷进汽车座椅坐垫和靠背之间，使人能够在较小的空间内实现躺着休息。

所述框架主体10的两侧均开设有至少一引导槽401。

所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构还包括一辅助结构40。所述辅助结构40包括至少两转动杆41，所述转动杆41被设置于所述活动件20的侧面且位于所述引导槽401 的内部。所述引导槽401呈圆弧形，且该圆弧对应的圆心位于所述框架主体10的上方，以引导所述活动件20进行转动。通过所述转动杆41和所述引导槽401的配合，能够提高所述活动件20在所述框架主体10上转动的稳定性。

所述辅助结构40还包括至少两转动件42，所述转动件42与所述引导槽401相适配，且套设于所述转动杆41。通过所述转动件42在所述引导槽401的内部进行滚动，降低所述转动杆41运动时的摩擦力。

所述转动件42被实施为轴承。所述转动杆41通过轴承在所述引导槽401的内部进行滚动，在引导所述活动件20转动的同时，还降低了所述活动件20在移动过程中的摩擦力，使所述活动件20能够更加稳定地转动。

所述框架主体10设置有四个引导槽401。四个所述引导槽401两个为一组的分布于所述框架主体10的两侧。所述转动杆41被实施为八个，并在对应的所述引导槽401内滑动。八个所述转动杆41能够均匀地承接所述活动件20，能够对所述活动件20实施稳定的支撑。位于所述框架主体10同侧的所述导向槽401的圆弧圆心位于同一处。

所述引导槽401为较大半径的圆弧，不会导致所述活动件20的角度发生较大的转变，能够稳定引导所述活动件20在所述框架主体10上转动。

在一个实施例中，所述驱动件31被实施为电机，所述主动件33被实施为齿轮，所述从动件32被实施为齿板，所述齿板与所述齿轮啮合传动连接。所述齿轮被固定设置于所述电机的输出轴，通过所述电机带动所述齿轮转动，所述齿轮与所述齿板进行啮合传动，从而带动所述活动件20在所述框架主体10上沿所述导向槽401进行转动。采用所述电机控制所述活动件20转动，能够节省人力，方便对所述汽车后座椅进行调控，且采用齿轮传动结构稳定可靠。

在一个实施例中，所述调节部件30还包括一传动减速结构34。所述传动减速结构34被设置于所述框架主体10，且所述传动减速结构34传动连接所述电机和所述齿轮。所述传动减速结构34能够精准地控制所述齿轮转动的圈数，从而达到精准控制所述活动件20转动角度的目的。

所述传动减速结构34被实施为蜗轮蜗杆减速结构。所述蜗轮蜗杆减速结构包括一蜗杆、一蜗轮、一传动杆和一壳体。所述壳体被设置于所述框架主体10。所述传动杆被可转动地设置于所述壳体，且所述传动杆的两端延伸至所述壳体的外部。所述齿轮被设置于所述传动杆位于所述壳体外部的一端。所述蜗轮被固定设置于所述传动杆且位于所述壳体的内部。所述蜗杆被设置于所述电机的输出轴，并与所述蜗轮传动连接，以带动所述蜗轮转动。在所述电机转动时，蜗杆被电机带动并带动所述蜗轮转动，由于所述蜗轮和所述齿轮同时设置于所述传动杆上，则所述齿轮与所述蜗轮同步转动，从而能够通过所述齿轮带动所述活动件20在所述框架主体10上进行转动。所述蜗轮蜗杆减速机构能够将所述电机转动的速率稳定有效地降低，并能够保证所述齿轮稳定转动。

另外，所述蜗轮蜗杆减速机构为单向传动机构，只能由所述蜗杆带动所述蜗杆转动，所述蜗轮不能带动所述蜗杆转动，从而能够防止所述齿板带动所述齿轮转动，进而使所述活动件20以稳定的姿态保持在所述框架主体10。

所述调节部件30还包括两限位结构35。两个所述限位结构35被对应设置于所述框架主体10靠近所述引导槽401的两端。所述限位结构35能够限制所述活动件20的转动，能够防止所述活动件20在所述框架主体10上过度转动。

所述限位结构35被实施为一限位开关351和一移动件352。所述限位开关351被设置于所述框架主体10靠近所述引导槽401的一端。所述限位开关351与所述电机串联，且所述限位开关351处于常闭状态。在所述限位开关31被触发时，所述限位开关351 断开，使所述电机处于断路状态。所述移动件352被设置于所述活动件20，并随所述活动件20同步移动。在所述活动件20转动至所述引导槽401的边缘部位时，所述移动件 352会触发所述限位开关351，使所述电机断电并停止转动，从而能够防止所述活动件 20在所述引导槽401上过度转动。

所述限位结构35还可被实施为限位块。所述限位块被固定地设置于所述框架靠近所述引导槽401的一端。采用阻挡所述活动件20运动的方式来限制所述转动杆在所述引导槽401内滑动，从而限制所述活动件20的转动。

所述汽车座椅还包括一腿托和一枕靠。所述腿托被设置于所述坐垫，用于依托人们的小腿，使人们的身体处于放松状态。所述枕靠被设置于所述靠背，使人们在躺着时，头部能够得到依托，提高人们在躺着时的舒适度。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，适于将汽车座椅调节至倾斜状，该汽车座椅包括坐垫和固定在所述坐垫上的靠背，其特征在于，所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构包括：

一框架主体；

一活动件，所述活动件被可转动地设置于所述框架主体，且所述活动件用于承接所述坐垫；和

一调节部件，所述调节部件包括一驱动件、至少一主动件和至少一从动件，所述驱动件被固定设置于所述框架主体，所述主动件被设置于所述驱动件的输出端，所述从动件被设置于所述活动件，并与所述主动件传动连接，以在所述驱动件带动所述主动件转动预定角度后，所述主动件带动所述从动件同步运动，以驱动所述活动件相对所述框架主体转动，并且在所述活动件转动预定角度后，所述活动件能够以调节后的角度维持在所述框架主体，从而调节所述汽车座椅的角度。

2.根据权利要求1所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述框架主体的两侧均开设有至少一引导槽；

所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构还包括一辅助结构，所述辅助结构包括至少两转动杆，所述转动杆被设置于所述活动件的侧面且位于所述引导槽的内部。

3.根据权利要求2所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述辅助结构还包括至少两转动件，所述转动件与所述引导槽相适配，且套设于所述转动杆。

4.根据权利要求3所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述转动件被实施为轴承，所述轴承被套设于所述转动杆，所述轴承的外径与所述引导槽的宽度相适配。

5.根据权利要求4所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述驱动件被实施为电机，所述主动件被实施为齿轮，所述从动件被实施为齿板，所述齿板于所述齿轮啮合传动连接，所述齿轮被设置于所述电机的输出轴。

6.根据权利要求5所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述调节部件还包括一传动减速机构，所述传动减速结构被设置于所述框架主体，且所述传动减速结构传动连接所述电机和所述齿轮，以控制所述齿轮转速。

7.根据权利要求6所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述传动减速结构被实施为蜗轮蜗杆减速结构，所述蜗轮蜗杆减速结构包括一蜗杆、一蜗轮、一传动杆和一壳体，所述壳体被设置于所述框架主体，所述传动杆被可转动地设置于所述壳体，且所述传动杆的两端延伸至所述壳体的外部，所述齿轮被设置于所述传动杆，且位于所述壳体外部的一端，所述蜗轮被设置于所述传动，且位于所述壳体的内部，所述蜗杆被设置于所述电机的输出端并与所述蜗轮传动连接，以在所述蜗杆带动所述蜗轮转动时，所述齿轮与所述蜗轮同步转动。

8.根据权利要求7所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述调节部件还包括两限位结构，两个所述限位结构被设置于所述框架主体，且对应地靠近所述引导槽的两端，以限制所述转动杆在所述引导槽内滑动。

9.根据权利要求8所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述限位结构被实施为一限位开关和一移动件，所述限位开关被设置于所述框架主体靠近所述引导槽的一端，所述限位开关和所述电机串联，所述移动件被设置于所述活动件，以在所述移动件移动至触发所述限位开关时，所述电机断路。

10.根据权利要求8所述汽车座椅坐姿调节到躺姿的机构，其特征在于，所述限位结构被实施为一限位块，所述限位块被设置于所述框架靠近所述引导槽的一端，以阻挡所述转动杆朝远离所述引导槽的方向进行运动。

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