CN216761515U - 液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，换电站包括箱体，箱体内沿第一长度方向具有相邻设置的监控室和换电室，监控室的地板位于换电站的地板的上方且与换电站的地板形成一容纳腔，容纳腔内设置有液压站，液压站为换电室内的举升机构提供动力源。该换电站利用监控室地板下方已有的容纳空间安装液压站，节约了液压站的安装空间，使得换电站的体积小、结构紧凑；同时，已有的容纳空间相对较大，能满足各类液压站对空间的需求，减少了对液压站的要求，并且监控室设置在换电室的旁侧，便于工作人员对站内设备进行管理以及对特定情况的处理，也便于监控室的设备与换电室的设备进行线缆连接，以减小连接线缆对其他设备造成的妨碍。

Description

液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站

技术领域

本实用新型涉及车辆换电领域，特别涉及一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站。

背景技术

电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护都十分经济等优点，越来越受到用户的青睐。电动汽车使用的能源为自身搭载的动力电池组提供的电能，电动汽车在电能使用完后需要充电。由于现有的电池技术和充电技术的限制，电动汽车充满电需要花费较长时间，不如燃油汽车直接加油简单快速。因此，为了减少用户的等待时间，在电动汽车的电能快耗尽时更换电池是一种有效的手段。为了便于给电动汽车更换电池，满足电动汽车的换电需求，需要建造换电站，随着电动汽车的快速普及，需要建造更多的换电站来满足需求。

现有的换电站的中部设置有换电室，换电室内设置有举升机构和为举升机构提供动力源的液压站。在进行换电操作时，举升机构用于举升电动汽车。为了便于布线，通常将举行机构和液压站均设置在换电室内，由于换电室的设备多，导致可放置液压站的空间较小，使得液压站往往受空间约束而只能采用较小的液压站而动力不足或者只能采用旁置式液压站而容易发生漏油等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电站的液压站受空间约束而无法满足换电站需求的缺陷，提供一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，所述换电站包括箱体，所述箱体内沿第一长度方向具有相邻设置的监控室和换电室，所述监控室的地板位于所述换电站的地板的上方且与所述换电站的地板形成一容纳腔，所述容纳腔内设置有液压站，所述液压站为所述换电室内的举升机构提供动力源。

在本方案中，该换电站利用监控室地板下方已有的容纳空间安装液压站，节约了液压站的安装空间，提高了换电站的空间利用率，使得换电站的体积小、结构紧凑；同时，已有的容纳空间相对较大，能满足各类液压站对空间的需求，减少了对液压站的要求，并且监控室设置在换电室的旁侧，便于工作人员对站内设备进行管理以及对特定情况的处理，也便于监控室的设备与换电室的设备进行线缆连接，以减小连接线缆对其他设备造成的妨碍。同时箱体结构的换电站，便于将箱体内的空间根据功能分隔成换电室和监控室，并在相应的区域安装设备，实现模块化安装，提高换电站的集成度。

较佳地，所述换电站还包括至少一个充电室，所述充电室设置于所述监控室远离所述换电室的一侧，所述换电站内还设有两条平行的轨道，所述轨道沿所述第一长度方向自所述换电室穿过所述容纳腔且延伸至所述充电室，所述液压站设置于平行的两条所述轨道的外侧。

在本方案中，换电时，电动汽车驶入并停靠于换电室，换电室内的举升机构承载并举升待更换电池的车辆，再由换电设备拆卸电动汽车上待充电的旧电池并安装充满电的新电池，换电设备在拆卸下电动汽车上的旧电池后，通过换电小车沿轨道运输到充电室中进行充电。液压站设置在两条平行的轨道的外侧，以充分利用两条轨道外侧的空间，且不会影响换电小车的行驶，提高空间利用率。

较佳地，所述举升机构分为前举升机构和后举升机构，所述前举升机构和后举升机构分别设置于两条所述轨道的两相对的外侧，所述液压站有两个，分别为所述前举升机构和所述后举升机构提供动力源。

在本方案中，液压站与举升机构的一一对应设置，与单个液压站同时满足两个举升机构相比，液压站的功率可设置得更小，相应地减小了单个液压站的体积，从而能够实现将两个液压站分别安装在轨道两侧的空余空间内，提高换电站的空间利用率，优化换电站的布局。

较佳地，两个所述液压站位于两条所述轨道的同一外侧或分别位于两条轨道的两相对的外侧。

在本方案中，两个液压站设在两条轨道的两相对的外侧，一液压站与前举升机构位于轨道的同侧，另一液压站与后举升机构位于轨道的另一侧，使得液压站与举升机构的连接线缆不会穿过轨道，连接线缆短，布线方便。

在其他可替代的方案中，两个液压站还可设在两条轨道的同一外侧，以节省安装空间，便于在两条轨道的另一外侧布设其他设备。

较佳地，所述容纳腔与所述充电室相邻的一侧设有可打开和关闭的第一提升门，所述容纳腔与所述换电室相邻的一侧设有可打开和关闭的第二提升门。

在本方案中，第一、第二提升门均打开时，便于换电小车通行。第一、第二提升门关闭时，可将充电室与外部隔离，用于充电室保温和防尘，同时也提高换电站的安全性。

较佳地，所述充电室内沿所述第一长度方向依次设置***垛机、电池架；

或者，所述充电室内沿所述第一长度方向依次设置有电池架、码垛机。

在本方案中，采用上述结构设置，便于码垛机将电池架上的电池快速转移至换电小车上，或者是便于换电小车上的电池转运至电池架上，提高电池的转运效率。

较佳地，所述充电室内设置有充电机柜和控制柜，所述充电机柜毗邻所述电池架设置且位于所述换电站的车辆驶入侧或车辆驶出侧，所述控制柜毗邻所述电池架设置且位于所述电池架远离所述充电机柜的一侧。

在本方案中，充电机柜和控制柜均毗邻电池架设置，且位于电池架的两侧，以充分利用电池架与充电室的侧壁之间的空间，也便于在充电室的两侧分别对充电机柜和控制柜进行保养，而不会对换电操作和换电室内的行车造成影响，同时，也便于布设充电机柜、控制柜与电池架之间的线缆，连接线缆短，布线简单方便。

较佳地，所述充电机柜内的一侧设有沿竖向排布的多个充电机，所述充电机柜内的另一侧具有沿竖向贯通的第一区域，所述充电机柜在所述第一区域一侧的底部具有进风口，且所述充电机柜在所述充电机一侧的顶部具有排风口。

在本方案中，采用上述结构形式，便于在第一区域内形成由下至上的冷却风道，使位于冷却风道旁侧的多个充电机均能够通过冷却风道降温，提高冷却效果。

较佳地，所述第一区域还设有排风管道，所述排风管道与所述进风口连通，且所述排风管道与所述充电机相邻的一侧设有多个出风口，每个所述出风口与每个所述充电机相贴合并与每个所述充电机的风道贯通。

在本方案中，采用上述结构形式，每一出风口均对应一个充电机，对充电机进行定向冷却，提高冷却效果。

较佳地，所述充电室具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述充电机柜相邻且所述第一侧壁上对应所述充电机柜的位置设有第一开口，所述第一开口安装有可启闭的第一门体；

所述第二侧壁与所述控制柜相邻且所述第二侧壁上对应所述控制柜的位置设有第二开口，所述第二开口安装有可启闭的第二门体；

所述第一侧壁和/或所述第二侧壁上还设有第一进出通道，所述第一进出通道设置于与所述码垛机相对应的位置，所述第一进出通道设有可启闭的第三门体。

在本方案中，通过设置第一门体、第二门体便于直接在换电站外打开第一门体、第二门体后对充电机柜、控制柜进行维护保养，由于无需进入充电室内部后才能对充电机柜、控制柜进行维护保养，以避免干涉到充电室内其他设备，同时提高安全性。第三门体既作为第一侧壁或第二侧壁的一部分而起到侧壁作用，又作为进出通道的门，从而节省空间和成本，也便于从外部打开第三门体对码垛机直接进行维护和检修，提高工作效率和用户体验。

较佳地，所述充电室还具有第三侧壁，所述第三侧壁设置于远离所述换电室的一侧，且所述第三侧壁上设置有可打开和关闭的应急出口，所述充电室能够通过打开所述应急出口与外部连通。

在本方案中，采用上述结构形式，便于通过应急出口将热失控电池转移至换电站的外部。

较佳地，所述换电站还包括两个充电室，其中一个所述充电室设置于所述监控室远离所述换电室的一侧，另一个所述充电室设置于所述换电室远离所述监控室的一侧。

在本方案中，该换电站具有两个充电室，两个充电室分别设置在换电室的两侧，能够从换电室的两侧分别为电动汽车提供存放换下的亏电电池的空间和提供满电电池以安装至电动汽车上，提高了换电效率，同时两个充电室也增加了电池的存储和充电空间。换电室处于换电站的中部、两个充电室分设于换电室的两侧的布局形式，使得换电站的结构紧凑。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：该换电站利用监控室地板下方已有的容纳空间安装液压站，节约了液压站的安装空间，提高了换电站的空间利用率，使得换电站的体积小、结构紧凑；同时，已有的容纳空间相对较大，能满足各类液压站对空间的需求，减少了对液压站的要求，并且监控室设置在换电室的旁侧，便于工作人员对站内设备进行管理以及对特定情况的处理，也便于监控室的设备与换电室的设备进行线缆连接，以减小连接线缆对其他设备造成的妨碍。同时箱体结构的换电站，便于将箱体内的空间根据功能分隔成换电室和监控室，并在相应的区域安装设备，实现模块化安装，提高换电站的集成度。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的换电站的立体结构示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的换电站的内部结构示意图。

图3为本实用新型一较佳实施例的换电站的第一视角的结构示意图。

图4为本实用新型一较佳实施例的换电站的第二视角的结构示意图。

图5为本实用新型一较佳实施例的换电站的第三视角的结构示意图。

附图标记说明：

充电室1

码垛机11

电池架12

充电机柜13

控制柜14

换电室2

轨道21

前举升机构22

后举升机构23

监控室3

第一侧壁101

第一门体1011

第二侧壁102

第二门体1021

第三门体1022

第三侧壁103

应急出口1031

进风口104

排风口105

第一长度方向106

行车通道107

车辆驶入侧108

车辆驶出侧109

液压站4

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图5所示，本实用新型公开了一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，该换电站包括箱体，箱体内沿第一长度方向106具有相邻设置的监控室3和换电室2，便于将箱体内的空间根据功能分隔成换电室2和监控室3，并在相应的区域安装设备，实现模块化安装，提高换电站的集成度。

如图2所示，监控室3设置在换电室2的旁侧，也便于工作人员对站内设备进行管理以及对特定情况的处理，还便于监控室3的设备与换电室2的设备进行线缆连接，以减小连接线缆对其他设备造成的妨碍。监控室3的地板位于换电站的地板的上方且与换电站的地板形成一容纳腔，液压站4设置在容纳腔内，以节约液压站4的安装空间，提高换电站的空间利用率，使得换电站的体积小、结构紧凑；同时，监控室底板与换电站底板之间形成的容纳空间相对较大，能满足各类液压站4对空间的需求，减少了对液压站4的要求，从而在液压站4为换电室2内的举升机构提供动力源时，使得对液压站4的选择具有多样性，以满足换电站的液压动力需求。

如图1所示，在本实施例中，换电站包括两个充电室1，其中一个充电室1设置于监控室3远离换电室2的一侧，另一个充电室1设置于换电室2远离监控室3的一侧。该换电站能够在换电室2内对电动汽车进行换电操作，并通过两侧的充电室1为亏电电池充电以及提供满电电池，尤其是换电过程中，可以同时一侧提供满电电池，一侧回收亏电电池，提高了换电操作的效率，两个充电室1也增加了电池的存储和充电空间。同时，换电室2处于换电站的中部、两个充电室1分设于换电室2的两侧的布局形式，使得换电站的结构紧凑。

在其他可替代的实施例中，换电站也可设置一个充电室或两个以上的充电室。

如图2所示，换电站具有沿箱体的第二长度方向设置有行车通道107，行车通道107贯穿换电室2，本实施例中，第二长度方向与第一长度方向垂直。换电时，电动汽车驶入行车通道107并停靠于换电室2内，换电室内的举升机构承载并举升待更换电池的车辆，再由换电设备拆卸电动汽车上待充电的旧电池并安装充满电的新电池，换电设备在拆卸下电动汽车上的旧电池后，通过换电小车运输到充电室1中进行充电。在一些换电站中，换电设备设置于换电小车，两者形成一个机构。在本实用新型中，对于换电设备和换电小车的结构并不作限制，任意可实现安装拆卸电池、转运电池功能的设备均可作为本实用新型中的换电设备、换电小车的替代方案。

如图2所示，换电站内还设有两条平行的轨道21，轨道21沿第一长度方向106自换电室2穿过容纳腔且延伸至充电室1。在进行换电操作时，换电小车通过轨道21在换电室2与充电室1之间来回运输电池。液压站4设置在平行的两条轨道21的外侧，以充分利用两条轨道21之外的空间，且不会影响换电小车的行驶，提高空间利用率。

如图2所示，举升机构分为前举升机构22和后举升机构23，前举升机构22和后举升机构23分别设置于两条轨道21的两相对的外侧，液压站4有两个，分别为前举升机构22和后举升机构23提供动力源。与单个液压站4同时满足两个举升机构相比，单个液压站4的功率可设置得更小，相应地减小了单个液压站4的体积，从而能够实现将两个液压站4分别安装在轨道21两侧的空余空间内，提高换电站的空间利用率，优化换电站的布局。

在本实施例中，两个液压站4分别设在两条轨道21的两相对的外侧，即一个液压站4与前举升机构22位于轨道21的同侧，另一个液压站4与后举升机构23位于轨道21的另一侧，使得液压站4与举升机构的连接线缆不会穿过轨道21，连接线缆短，布线方便。

在其他可替代的实施例中，两个液压站还可设在两条轨道的同一外侧，以节省安装空间，便于在两条轨道的另一外侧布设其他设备。

容纳腔与充电室1相邻的一侧设有可打开和关闭的第一提升门，容纳腔与换电室2相邻的一侧设有可打开和关闭的第二提升门。当第一、第二提升门均打开时，便于换电小车通行。第一、第二提升门关闭时，可将充电室1与外部隔离，用于充电室1保温和防尘，同时也提高换电站的安全性。

如图2所示，在本实施例中，在左侧的充电室1内沿第一长度方向106依次设置***垛机11、电池架12，在右侧的充电室1内，沿第一长度方向106依次设置有电池架12、码垛机11，便于码垛架将电池架12上的电池快速转移至换电小车上，或者是便于换电小车上的电池转运至电池架12上，提高电池的转运效率。

在其他可替代的实施例中，也可在左侧的充电室内沿第一长度方向依次设置有电池架、码垛机，而在右侧的充电室内沿第一长度方向依次设置***垛机、电池架。

如图2所示，在本实施例中，每一充电室1内均设置有充电机柜13和控制柜14，充电机柜13毗邻电池架12设置且位于换电站的车辆驶入侧108，控制柜14毗邻电池架12设置且位于电池架12远离充电机柜13的一侧，即，与车辆驶入侧108相对的车辆驶出侧109，使得充电机柜13和控制柜14分别位于电池架12的相对两侧，以充分利用电池架12与充电室1的侧壁之间的空间，也便于在充电室1的两侧分别对充电机柜13和控制柜14进行保养，而不会对换电操作和换电室2内的行车造成影响，同时，也便于布设充电机柜13、控制柜14与电池架12之间的线缆，连接线缆短，布线简单方便。

在其他可替代的实施例中，充电机柜也可设置在车辆驶出侧，控制柜设置在车辆驶入侧。

如图2和图3所示，沿箱体的第一长度方向106，充电机柜13内的右侧设有沿竖向排布的多个充电机，充电机柜13内的左侧具有沿竖向贯通的第一区域，充电机柜13在第一区域一侧的底部具有进风口104，且充电机柜13在充电机一侧的顶部具有排风口105，以在第一区域内形成由下至上的冷却风道，使位于冷却风道旁侧的多个充电机均能够通过冷却风道降温，提高冷却效果。

为了提高冷却效果，在第一区域还设有排风管道，排风管道与进风口104连通，且排风管道与充电机相邻的一侧设有多个出风口，每个出风口与每个充电机相贴合并与每个充电机的风道贯通，使得每一出风口均对应一个充电机，以进行定向冷却。

如图1-图3所示，充电室1具有相对设置的第一侧壁101和第二侧壁102，第一侧壁101与充电机柜13相邻且第一侧壁101上对应充电机柜13的位置设有第一开口，第一开口安装有可启闭的第一门体1011。通过设置第一门体1011便于直接在换电站外打开第一门体1011后对充电机柜13进行维护保养。这样的设置，使得对充电机柜13维护保养时无需进入充电室1内部，以避免干涉到充电室内其他设备，同时提高安全性。

如图2和图4所示，第二侧壁102与控制柜14相邻且第二侧壁102上对应控制柜14的位置设有第二开口，第二开口安装有可启闭的第二门体1021。通过设置第二门体1021便于直接在换电站外打开第二门体1021后对控制柜14进行维护保养。这样的设置，使得对控制柜14维护保养时无需进入充电室1内部，以避免干涉到充电室内其他设备，同时提高安全性。

在本实施例中，第一侧壁101和第二侧壁102上还设有第一进出通道，第一进出通道设置于与码垛机11相对应的位置，第一进出通道设有可启闭的第三门体1022。第三门体1022既作为第一侧壁101和第二侧壁102的一部分而起到侧壁作用，又作为进出通道的门，从而节省空间和成本，也便于从外部打开第三门体1022对码垛机11直接进行维护和检修，提高工作效率和用户体验。

在其他可替代的实施例中，也可在第一侧壁或第二侧壁上只设置一个进出通道，并在该进出通道上设置可启闭的门体。

如图1和图5所示，充电室1还具有第三侧壁103，第三侧壁103设置于远离换电室2的一侧，且第三侧壁103上设置有可打开和关闭的应急出口1031，充电室1能够通过打开应急出口1031与外部连通。若充电室1内的电池发生热失控的情况，可通过应急出口1031将热失控电池快速转移至换电站的外部，缩短转移路径和时间，提高换电站的安全性。如图1和图3所示，左侧的应急窗口1031为打开状态，右侧的应急窗口1031为关闭状态。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述换电站包括箱体，所述箱体内沿第一长度方向具有相邻设置的监控室和换电室，所述监控室的地板位于所述换电站的地板的上方且与所述换电站的地板形成一容纳腔，所述容纳腔内设置有液压站，所述液压站为所述换电室内的举升机构提供动力源。

2.如权利要求1所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述换电站还包括至少一个充电室，所述充电室设置于所述监控室远离所述换电室的一侧，所述换电站内还设有两条平行的轨道，所述轨道沿所述第一长度方向自所述换电室穿过所述容纳腔且延伸至所述充电室，所述液压站设置于平行的两条所述轨道的外侧。

3.如权利要求2所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述举升机构分为前举升机构和后举升机构，所述前举升机构和后举升机构分别设置于两条所述轨道的两相对的外侧，所述液压站有两个，分别为所述前举升机构和所述后举升机构提供动力源。

4.如权利要求3所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，两个所述液压站位于两条所述轨道的同一外侧或分别位于两条轨道的两相对的外侧。

5.如权利要求2所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述容纳腔与所述充电室相邻的一侧设有可打开和关闭的第一提升门，所述容纳腔与所述换电室相邻的一侧设有可打开和关闭的第二提升门。

6.如权利要求2所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述充电室内沿所述第一长度方向依次设置***垛机、电池架；

或者，所述充电室内沿所述第一长度方向依次设置有电池架、码垛机。

7.如权利要求6所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述充电室内设置有充电机柜和控制柜，所述充电机柜毗邻所述电池架设置且位于所述换电站的车辆驶入侧或车辆驶出侧，所述控制柜毗邻所述电池架设置且位于所述电池架远离所述充电机柜的一侧。

8.如权利要求7所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述充电机柜内的一侧设有沿竖向排布的多个充电机，所述充电机柜内的另一侧具有沿竖向贯通的第一区域，所述充电机柜在所述第一区域一侧的底部具有进风口，且所述充电机柜在所述充电机一侧的顶部具有排风口。

9.如权利要求8所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述第一区域还设有排风管道，所述排风管道与所述进风口连通，且所述排风管道与所述充电机相邻的一侧设有多个出风口，每个所述出风口与每个所述充电机相贴合并与每个所述充电机的风道贯通。

10.如权利要求7所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述充电室具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与所述充电机柜相邻且所述第一侧壁上对应所述充电机柜的位置设有第一开口，所述第一开口安装有可启闭的第一门体；

所述第二侧壁与所述控制柜相邻且所述第二侧壁上对应所述控制柜的位置设有第二开口，所述第二开口安装有可启闭的第二门体；

所述第一侧壁和/或所述第二侧壁上还设有第一进出通道，所述第一进出通道设置于与所述码垛机相对应的位置，所述第一进出通道设有可启闭的第三门体。

11.如权利要求2所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述充电室还具有第三侧壁，所述第三侧壁设置于远离所述换电室的一侧，且所述第三侧壁上设置有可打开和关闭的应急出口，所述充电室能够通过打开所述应急出口与外部连通。

12.如权利要求1所述的液压站和监控室同侧设置的紧凑型换电站，其特征在于，所述换电站还包括两个充电室，其中一个所述充电室设置于所述监控室远离所述换电室的一侧，另一个所述充电室设置于所述换电室远离所述监控室的一侧。

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