CN217374213U - 一种卡车换电站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种卡车换电站，包括换电区域和车辆通道，所述车辆通道位于所述换电区域的一侧，所述换电区域包括电池周转层和控制层，所述电池周转层设在第一集装箱内，所述控制层设在第二集装箱内，所述第一集装箱位于所述第二集装箱上方，所述电池周转层与所述控制层相通；在所述控制层内，距离所述车辆通道由远到近依次设有充电室、控制室和接待室，所述充电室内设有充电机和充电枪总成，所述充电机能引出电线去往所述电池周转层，为电池充电，所述充电枪总成的充电枪能伸出换电站外或缩回换电站内。通过合理布置控制层内的功能区域，并在控制层内设置充电枪总成，本实用新型能提供一种具有高运营效率的卡车换电站。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种卡车换电站。
背景技术
纯电动重卡的推广普及面临的重大问题包括续航里程短、充电时间长和一次性购买成本高，为了解决这些问题，换电模式应运而生，在换电模式下，车主可以只购买不带电池的车辆，再租赁换电站的满电电池安装在车辆上，当满电电池在行驶过程中因电能被消耗转变为亏电电池后，车主只需将车辆驶至换电站进行电池更换即可。在相关领域中，换电站的布局方式能直接影响到换电站的运营效率。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种卡车换电站，包括换电区域和车辆通道，所述车辆通道位于所述换电区域的一侧，所述换电区域包括电池周转层和控制层，所述电池周转层设在第一集装箱内，所述控制层设在第二集装箱内，所述第一集装箱位于所述第二集装箱上方，所述电池周转层与所述控制层相通；
在所述控制层内，距离所述车辆通道由远到近依次设有充电室、控制室和接待室，所述充电室内设有充电机和充电枪总成，所述充电机能引出电线去往所述电池周转层，为电池充电，所述充电枪总成的充电枪能伸出换电站外或缩回换电站内。
可选地，所述充电室与所述控制室连通，所述控制室与所述接待室连通，连通所述充电室与所述控制室之间的出入口和连通所述控制室与所述接待室之间的出入口对齐设置。
可选地，所述接待室中还设置有直接能通往换电站外部的出入口。
可选地，所述控制室内设有不间断电源、主控装置、站控柜和消防装置，所述不间断电源位于所述控制室靠近所述充电室的墙壁前，所述站控柜位于所述不间断电源的相对侧，所述主控装置位于所述不间断电源和所述站控柜远离所述控制室的出入口的一侧，所述消防装置位于所述主控装置靠近所述接待室的一侧。
可选地，所述消防装置内嵌在所述第二集装箱的底板中，为弹出式装置。
可选地，还包括第一导向防护栏，所述第一导向防护栏成对且间隔设置，以形成第一导向通道，所述第一导向通道能将车辆引入所述车辆通道中，且其位于所述车辆通道中的部分的宽度小于所述车辆通道的宽度。
可选地，在车辆驶入所述车辆通道的一端，自所述车辆通道向外，所述导向通道的宽度逐渐增大。
可选地，所述第一导向防护栏包括第一平直段和第一广角段，所述第一平直段穿设在所述车辆通道内，且伸出所述车辆通道，在所述第一平直段对应车辆驶入所述车辆通道的一端，所述第一广角段与所述第一平直段相连接，所述第一广角段在所述第一导向通道的内部与所述第一平直段呈第一夹角，所述第一夹角为钝角。
可选地，还包括第二导向防护栏，所述第二导向防护栏具有两段式结构，能与所述换电站和所述第一导向防护栏之间形成具有拐角的第二导向通道，所述充电枪总成能伸出所述换电站并伸入所述第二导向通道内。
可选地，所述第二导向防护栏包括第二平直段和第二广角段，所述第二平直段相对于所述第二广角段距离换电站更近，所述第二平直段平行于所述换电站的前侧壁，所述第二广角段与所述第二平直段相接并形成第二夹角，所述第二夹角为锐角，车辆能沿所述第二广角段或所述第二平直段驶入所述第二导向通道中，并行使至所述充电枪总成附近。
综上所述，通过合理布置控制层内的功能区域，并在控制层内设置充电枪总成，本实用新型能提供一种具有高运营效率的卡车换电站。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型实施例中换电站的整体示意图。
图2为本实用新型实施例中换电站的侧视图。
图3为本实用新型实施例中换电站内部的结构图。
图4为本实用新型实施例中控制层的示意图。
图5为本实用新型实施例中车辆驶入第二导向通道时可能的行进方向示意图。
图6为本实用新型实施例中车辆驶入第二导向通道时可能的行进方向示意图。
附图标记说明
1-换电区域，11-电池周转层，111-电池运输装置，112-轨道，113-电池储存架，12-控制层，121-充电室，1211-充电机，1212-充电枪总成，122-控制室，1221-不间断电源，1222-主控装置，1223-站控柜，1224-消防装置，123-接待室，2-车辆通道，21-第一导向防护栏，211-第一平直段，212-第一广角段，3-第一导向通道，4-第二导向防护栏，41-第二平直段，42-第二广角段，5-第二导向通道，I-第一集装箱，II-第二集装箱，III-交界墙，α-第二夹角。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
如图1至图3所示，本实用新型提供一种卡车换电站，包括换电区域1和车辆通道2，车辆通道2位于换电区域1的一侧，其底部为地面，顶部由若干板材围成，两侧由若干板材以及靠近车辆通道2的换电区域1的侧壁围成，其作用是供车辆出入，并与换电区域1之间进行满电电池和亏电电池的交换；换电区域1由对齐叠放且相通的长方形第一集装箱I和长方形第二集装箱II架设而成，且第一集装箱I设置在第二集装箱II上方。换电区域1包括电池周转层11和控制层12，电池周转层11设在第一集装箱I内，控制层12设在第二集装箱II内，第一集装箱I和第二集装箱II靠近车辆通道2的端部侧壁形成换电区域1与车辆通道2相接的交界墙III。
具体地，电池周转层11内设有电池运输装置111、轨道112和电池储存架113，其中轨道112除设置在电池周转层11内部之外，还具有穿过交界墙III伸入车辆通道2的部分，电池运输装置111能在计算机控制***的控制下，凭借轨道112往返于换电区域1和车辆通道2之间，电池储存架113用于储存待运送的满电电池，并为从车辆上提取的亏电电池提供充电空间。
承上述，控制层12内设有能使充电站正常运转的诸多功能区域。具体地，控制层12内设有充电室121、控制室122和接待室123，且充电室121、控制室122和接待室123距离车辆通道2由远及近设置，充电室121与控制室122直接连通，控制室122与接待室123直接连通，充电室121与控制室122之间的出入口和控制室122与接待室123之间的出入口对齐设置；此外，除与控制室122直接连通外，接待室123还具有直接通向换电站外部的出入口；如此设置，能兼顾消防安全(充电室121离接待室123最远，且接待室123具有两个出入口)和换电站运转效率(接待室123离车辆通道2和充电室121近，且这三个房间之间具有两个对齐的出入口)。
在本实施例中，充电室121用于放置能对电池进行充电的设备，控制室122中陈设有能控制充电室121内充电设备的相关控制装置，以及能控制整个换电站辅件设备的相关控制装置，接待室123用于供换电站工作人员值班留守，并接待等待完成换电的卡车司机。更为详细的描述是，如图4所示，充电室121内设有充电机1211，在充电室121内，若干台充电机1211间隔设置，电线从每台充电机1211上引出并向上去往电池周转层11中，以为放置在电池储存架113上的电池充电，进一步地，为了提供多元化服务，在充电室121靠近控制室122的一端，还设有一充电枪总成1212，并且，在第一集装箱I设置该充电枪总成1212的位置开设有通往换电站外部(本实施例中为通向换电站前侧)的出入口，以供该总成中的充电枪伸出或缩回换电站内部，如此，当司机不希望更换电池却又存在车辆充电需求时，即可在不拆卸电池的前提下使用充电枪总成1212完成电池充电。
承上述，控制室内设有不间断电源1221、主控装置1222、站控柜1223和消防装置1224，其中不间断电源1221能作为换电站停电时的应急驱动电源使用，也可以作为保护装置，用于消除市电上的电涌、瞬间高电压、瞬间低电压、电线噪声和频率偏移等电源污染，为控制换电站的计算机控制***提供高质量的电源；主控装置1222包括主控柜和配电箱，主要用于控制换电站内与充电操作直接相关的设备(例如充电机1211等)；站控柜1223主要用于控制换电站的辅件设备(例如值班室内电器等)。
在控制室122内，不间断电源1221和站控柜1223分别位于右墙壁前和左墙壁前，消防装置1224和主控装置1222位于不间断电源1221和站控柜1223的前侧(即远离控制室122与充电室121之间出入口的一侧)，消防装置1224位于主控装置1222和站控柜1223之间的角落处，具体为主控装置1222靠近接待室123的一侧，以尽可能减少占用控制室122内的空间，并在发生火情时，能快速被值班室内的工作人员取得。
优选地，为了减少消防装置1224在控制室122内占用的空间，消防装置1224可以内嵌在第二集装箱II的底板中，例如设置为可弹出式(例如中国实用新型CN201721643493.6中的构造，为现有技术，不赘述)，当检测到有火情发生时，再经由人工操作或计算机智能控制单独弹出。
进一步地，以换电区域1位于车辆右侧，且车辆沿第一方向(即从后到前)驶入换电站中的布置方案为换电区域右置方案，并以换电区域1位于车辆左侧，且车辆沿第二方向(即从前到后)驶入换电站中的布置方案为换电区域左置方案，本实施例中换电站采用的是换电区域左置方案；在换电站的车辆通道2中，设置有第一导向防护栏21，第一导向防护栏21成对且间隔设置，形成了第一导向通道3；具体地，第一导向防护栏21包括第一平直段211与第一广角段212，其中第一平直段211沿前后方向穿设在车辆通道2内，与交界墙III和交界墙III的相对侧壁之间均保持有一定距离，第一平直段211的两端伸出车辆通道2外，且在第一平直段211对应车辆驶入车辆通道2的一端，第一广角段212与第一平直段211相连接；在第一导向通道3的内部，第一广角段212与第一平直段211之间具有第一夹角，且该第一夹角为钝角，使得第一导向通道3内可供车辆通过的宽度自第一平直段211向第一广角段212逐渐增大，如此，自车辆通道2向外，第一导向通道3的宽度逐渐增大，车辆驶入第一导向通道3后，若司机在驾驶过程中及时发现行车轨迹存在偏移，则可利用第一广角段212相对于第一平直段211具有的更大的宽度进行车辆行进角度的调整，即便司机未能及时在驾驶过程中发现行车轨迹存在偏移，进而导致车辆与第一导向防护栏21发生了撞击，由于第一导向防护栏21与交界墙III和交界墙III的相对侧壁之间均保持有一定距离，车辆也不会撞击到换电区域1或车辆通道2。
更进一步地，如图5和图6所示，基于前述第一导向防护栏21，换电站还设有具有两段式结构的第二导向防护栏4，第二导向防护栏4的第一段结构位于换电站的前侧，第二段结构位于第一广角段212的右侧，以与换电站前侧壁和第一导向防护栏21之间能形成具有拐角的第二导向通道5，用于引导和限制使用充电枪总成1212的车辆的走向。具体地，第二导向防护栏4包括第二平直段41和第二广角段42，第二平直段41相对于第二广角段42更靠近换电站，且第二平直段41与换电站的前侧壁平行设置，第二广角段42与第二平直段41之间形成第二夹角α(为锐角)；如此，需要使用充电枪总成1212的车辆能如图5所示先沿前后方向进入第二导向通道5中，行至充电枪总成1212附近取用充电枪，再沿左右方向离开，或如图6所示先沿左右方向进入第二导向通道5中，行至充电枪总成1212附近取用充电枪，再沿前后方向离开。基于这种设置方案，换电站能同时接待存在更换电池包需求和存在充电需求的卡车，同时提升运营效率。
综上所述，通过合理布置控制层12内的功能区域，并在控制层12内设置充电枪总成1212，本实用新型能提供一种具有高运营效率的卡车换电站。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种卡车换电站，其特征在于，包括换电区域(1)和车辆通道(2)，所述车辆通道(2)位于所述换电区域(1)的一侧，所述换电区域(1)包括电池周转层(11)和控制层(12)，所述电池周转层(11)设在第一集装箱内，所述控制层(12)设在第二集装箱内，所述第一集装箱位于所述第二集装箱上方，所述电池周转层(11)与所述控制层(12)相通；
在所述控制层(12)内，距离所述车辆通道(2)由远到近依次设有充电室(121)、控制室(122)和接待室(123)，所述充电室(121)内设有充电机(1211)和充电枪总成(1212)，所述充电机(1211)能引出电线去往所述电池周转层(11)，为电池充电，所述充电枪总成(1212)的充电枪能伸出换电站外或缩回换电站内。
2.如权利要求1所述的卡车换电站，其特征在于，所述充电室(121)与所述控制室(122)连通，所述控制室(122)与所述接待室(123)连通，连通所述充电室(121)与所述控制室(122)之间的出入口和连通所述控制室(122)与所述接待室(123)之间的出入口对齐设置。
3.如权利要求2所述的卡车换电站，其特征在于，所述接待室(123)中还设置有直接能通往换电站外部的出入口。
4.如权利要求1所述的卡车换电站，其特征在于，所述控制室(122)内设有不间断电源(1221)、主控装置(1222)、站控柜(1223)和消防装置(1224)，所述不间断电源(1221)位于所述控制室(122)靠近所述充电室(121)的墙壁前，所述站控柜(1223)位于所述不间断电源(1221)的相对侧，所述主控装置(1222)位于所述不间断电源(1221)和所述站控柜(1223)远离所述控制室(122)的出入口的一侧，所述消防装置(1224)位于所述主控装置(1222)靠近所述接待室(123)的一侧。
5.如权利要求4所述的卡车换电站，其特征在于，所述消防装置(1224)内嵌在所述第二集装箱的底板中。
6.如权利要求1所述的卡车换电站，其特征在于，还包括第一导向防护栏(21)，所述第一导向防护栏(21)成对且间隔设置，以形成第一导向通道(3)，所述第一导向通道(3)能将车辆引入所述车辆通道(2)中，且其位于所述车辆通道(2)中的部分的宽度小于所述车辆通道(2)的宽度。
7.如权利要求6所述的卡车换电站，其特征在于，在车辆驶入所述车辆通道(2)的一端，自所述车辆通道(2)向外，所述导向通道的宽度逐渐增大。
8.如权利要求6所述的卡车换电站，其特征在于，所述第一导向防护栏(21)包括第一平直段(211)和第一广角段(212)，所述第一平直段(211)穿设在所述车辆通道(2)内，且伸出所述车辆通道(2)，在所述第一平直段(211)对应车辆驶入所述车辆通道(2)的一端，所述第一广角段(212)与所述第一平直段(211)相连接，所述第一广角段(212)在所述第一导向通道(3)的内部与所述第一平直段(211)呈第一夹角，所述第一夹角为钝角。
9.如权利要求6所述的卡车换电站，其特征在于，还包括第二导向防护栏(4)，所述第二导向防护栏(4)具有两段式结构，能与所述换电站和所述第一导向防护栏(21)之间形成具有拐角的第二导向通道，所述充电枪总成(1212)能伸出所述换电站并伸入所述第二导向通道内。
10.如权利要求9所述的卡车换电站，其特征在于，所述第二导向防护栏(4)包括第二平直段(41)和第二广角段(42)，所述第二平直段(41)相对于所述第二广角段(42)距离换电站更近，所述第二平直段(41)平行于所述换电站的前侧壁，所述第二广角段(42)与所述第二平直段(41)相接并形成第二夹角，所述第二夹角为锐角，车辆能沿所述第二广角段(42)或所述第二平直段(41)驶入所述第二导向通道中，并行使至所述充电枪总成(1212)附近。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117162969A (zh) * | 2023-07-18 | 2023-12-05 | 北京玖行智研交通科技有限公司 | 一种电动卡车换电*** |
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2022
- 2022-02-28 CN CN202220430601.6U patent/CN217374213U/zh active Active
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